Honda CBR 600 RR u testu

1. године, Хонда CBR600RR Фајерблејд је напустила продавнице и оставила нас са сузним оком. бог нових евро уредби, Хонда је тада одлучила да уклони 600 кубика Суперспорт оружје из програма. Трошкови би били превише високи да би се мала CBR привела у складу са строжим емисијским стандардима, уз тада веома ниске продајне бројке. Срећом, времена се поново мењају, јер сада је Хонда поново напунила и поново довела 600-ку на наше улице. додатно, у пртљажнику су пронађене многе додатне детаљне побољшања, попут нове електронике са помоћним системима за вожњу и серијским мењачем брзина, као и куплунгом са анти-хопингом. чекивања за нови CBR 600 RR су, разуме се, велика.

Motor Honda CBR600RR ima impresivni 599cm³ 16-ventilski DOHC redni četverocilindrični motor koji razvija 121 KS (89 kW) pri 14.250 o/min, dok maksimalni obrtni moment od 63 Nm postiže pri 11.500 o/min. Kako bi se postiglo ovo, odabrani su materijali za bregaste osovine, ventilske opruge i radilicu kako bi se osigurala otpornost na visoke okretaje i trajnost. Prečnik i hod su 67 x 42,5 mm, odnos kompresije je 12,2:1. Od poslednje prodaje CBR600RR u Evropi prošlo je nekoliko godina. Zbog toga je motor dalje razvijen i optimizovan u pogledu termičkih aspekata (efikasnost sagorevanja, protok ulaznih i izlaznih gasova, emisije). Da bi se osigurao dovoljan protok gasno-vazdušne smese pri visokim obrtajima za optimalno razvijanje snage, prečnik leptirastih ventila sada iznosi 44 mm umesto prethodnih 40 mm.

Kombinacija pažljivo izgladjenih usisnih kanala i upravljanje gasom putem žice omoguava optimalno optimizovanu, bogatu pripremu smeše - ne samo pri visokim obrtajima, ve posebno i pri delimičnim uslovima optereenja, kada je potrebna osetljiva i blaga reakcija. Zahvaljujui pažljivo oblikovanim poprečnim presecima usisa, protok je povean za 2,2%. Takoe je prilagoeno i upravljanje ventilima: usisni ventili se zatvaraju 5° kasnije, dok se izduvni ventili otvaraju 5° kasnije, što poboljšava protok smeše goriva i vazduha. Prečnik usisnih ventila iznosi 27,5 mm, dok je prečnik izduvnih ventila 22,5 mm. U cilju postizanja maksimalne efikasnosti hlaenja, vodeni omotač u glavi cilindra je što bliže rupama za sveice i sedištima izduvnih ventila.

4-2-1 Izduvni sistem koristi velike prečnike krivina kako bi optimizovao protok gasova pri visokim obrtajima; debljina zidova je smanjena kako bi se održala niska težina. Katalizator je vei i važan deo za EURO5+ homologaciju. Anti-Hopping kvačilo sprečava blokiranje zadnjeg točka prilikom snažnog kočenja i istovremenog brzog menjanja brzina. Pored toga, potrebna ručna snaga za aktiviranje je smanjena za 32% u poreenju sa tradicionalnim dizajnom kvačila. Aluminijumski odlivci se koriste za mehanizam za izbacivanje kod glavnog i pomonog cilindra, što doprinosi poboljšanju oseaja na ručici kvačila.

Elektronsko upravljanje gasa (Throttle by Wire) na CBR600RR potiče od CBR1000RR-R Fireblade-a i razvijeno je na RC213V-S. Kontroliše ugao leptira gasa u odnosu na položaj ručice gasa, kao i u zavisnosti od brojnih parametara voznih uslova kao što su brzina, broj obrtaja, izbor brzine, pritisak vazduha u kutiji za vazduh, spoljna temperatura itd., kako bi se mogao pružiti potpuno prirodan oseaj gasa i potpuna prirodna kontrola. Osim toga, nudi istu upravljivost i isti oseaj u svim nivoima snage. Takoe, elektronski paket koji dolazi uz Throttle by Wire potiče od Fireblade-a. Honda Selectable Torque Control (HSTC) sa 9 nivoa (plus Off) koristi kontrolu proklizavanja, čije se mešanje zasniva na tome koliko se prednji i zadnji točkovi vrte različitim brzinama. Prekomerno proklizavanje se kontrolisano sprečava smanjenjem dovoda goriva. Nivo 1 pruža najslabiji mešanje, dok nivo 9 pruža najjači.

Tri režima vožnje su dostupna: Brzo, Zabavno i Udobno. Tu su i dva korisnički podešiva moda. Režimi se mogu lako menjati tokom vožnje (sa leve ručice), kao i HSTC nivo kada se nalazite u korisničkim modovima 1 ili 2. Parametar snage motora može se podešavati u koracima od 1 do 5. Motor kočenja kontroliše usporavanje pri zatvorenom gasu kroz korake 1 do 3, pri čemu je 1 najjače kočenje motora. Kontrola wheelie-a može se podesiti u koracima 1 do 3 (plus neaktivno), pri čemu 1 označava najmanje mešanje. Kontrola wheelie-a koristi dinamičke informacije dobijene od gyro senzora CBR600RR, kao i vrednosti senzora obrtaja prednjeg i zadnjeg točka, kako bi dozirala obrtni moment na zadnjem točku i kontrolisala wheelie-e, bez uticaja na ubrzanje. Standardni Quickshifter omoguava izuzetno brze promene brzina, jer je tokom razvoja posebna pažnja posveena kratkom prekidu goriva prilikom menjanja brzina i glatkom preuzimanju obrtnog momenta nakon menjanja brzina. Za to su dostupna tri podešavanja.

Za ovu novu verziju CBR600RR, Honda inženjeri su temeljito redizajnirali motocikl i tražili mogua poboljšanja poput smanjenja težine i poveanja performansi. Kako bi kompletirali paket, dodana je i Bosch Inertial Measurement Unit sa šest osi. Ažurirani girosenzor ključan je za agilnost i dinamiku vožnje motocikla - izračunava Honda algoritme 100 puta u sekundi i upravlja kontrolom trakcije i ABS-om u zavojima (nova tehnologija u modelnoj godini 2024). IMU je takoe lakša za 2,5 kg od elektronskog sistema "Combined-ABS" prethodnog modela. ABS u zavojima koristi Nissin-ABS modulator, koji prima ulaz od senzora sa šest osi, kao i podatke o usporavanju i proklizavanju sa senzora točkova napred/nazad, kako bi upravljao pritiskom kočenja u pravcu vožnje i u nagibu. Kontrola podizanja zadnjeg točka je takoe nova funkcija koja koristi podatke prikupljene od senzora kako bi maksimizirala kočionu snagu i istovremeno sprečila podizanje zadnjeg točka u situacijama bliskim dinamičkim granicama.

Dvostruki aluminijski okvir obavija kompaktni četverocilindrični motor. Meuosovinsko rastojanje iznosi 1.370 mm, ugao upravljačke glave je 24,6°, a prednji preklop 100 mm. Vratilo se proteže od središta oscilacije do osovine stražnjeg kotača 569 mm, a aluminijsko vratilo je takoer 150 g lakše od prethodnog modela. Svaki dio je redizajniran kako bi se uštedjela težina i osigurala potrebna ravnoteža krutosti. Težina s punim spremnikom iznosi samo 193 kg. CBR600RR ima potpuno podesiv Showa 41 mm Big Piston USD prednji vilica i stražnje jedinice Pro-Link vratilo i Showa Monoshock (takoer potpuno podesiv). 15 mm dulji hodovi omoguuju fleksibilne promjene geometrije. Za zaustavljanje su zadužene dvije radijalno montirane četveroklipne kočnice koje grizu na plutajue ležane 310 mm diskove. Precizna radialna kočiona pumpa takoer je standardna oprema. Na stražnjem kotaču su jednoklipna kočnica i 220 mm disk kočnica. Aluminijski kotači su opremljeni prednjim gumama dimenzija 120/70 ZR17 M/C i stražnjim 180/55 ZR17 M/C. HESD (Honda Electronic Steering Damper) upravljački amortizer radi hidraulično, ali se elektronički kontrolira ovisno o brzini. Pri nižim brzinama, regulatorni ventil se otvara i smanjuje hidrauličnu silu prigušenja kako bi se očuvao upravljivost. Pri veim brzinama, ventil se zatvara, poveavajui silu prigušenja - za željenu, ciljanu maksimalnu stabilnost i sigurno ponašanje u vožnji.

Kao što je trenutno uobičajeno, puno se vremena posveuje razvoju u području aerodinamike, a ni 600-ica nije izuzetak. Koeficijent otpora zraka (cW-vrijednost) od 0,555 sada je najniži u kategoriji 600 Supersport motocikala s potpunom opremom za vožnju po cesti. I wingleti na oklopu stvaraju downforce za bolje prianjanje prednjeg kotača, što doprinosi poboljšanju stabilnosti u brzim zavojima i pomaže u sprječavanju neželjenih wheelieja prilikom sportskog ubrzanja. Honda je za ovo crpila mnogo iskustva s Fireblade-a i prilagodila ga maloj sestri. Kako bi se postigle uštede na težini i u ovom području, korišteni su kompaktni LED prednji svjetla, mali LED pokazivači smjera i LED stražnje svjetlo, a ABS modulator je posebno lagano oblikovan. Poklopac spremnika postavljen je 10 mm niže kako bi vozač mogao bolje sakriti sebe iza vjetrobrana. Vjetrobran je postavljen pod kutom od 38° kako bi se maksimizirala aerodinamička učinkovitost u svakom moguem položaju vožnje na stazi. Visina sjedala iznosi 820 mm.

Optimizovan je i protok vazduha za hlaenje vode i kanal za dovod vazduha za Airbox, kao i produžena zadnja maska koja deli vazduh i usmerava ga oko zadnjeg točka, smanjujui ukupan otpor vazduha. Sve ove promene smanjuju otpor vazduha oko točkova i poboljšavaju aerodinamiku u celini. Wingleti generišu downforce i održavaju prijanjanje prednjeg točka pri ulasku u krivinu, dok vozač naginje u krivinu i otpušta prednju kočnicu. Dizajn Wingleta ne utiče na upravljivost, jer oblikovanje suzbija stvaranje vrtloga. TFT displej u punom bojama nudi prikaze Street, Circuit i Mechanic za izbor. Posebno zanimljivo za Trackday vožnje: Indikator za menjanje brzina sa pet belih LED dioda iznad centralnog displeja poziva na prebacivanje brzina kada se one upale jedna za drugom i na kraju počnu da trepu. Željeni broj obrtaja za menjanje brzina može se podešavati. U skladu sa trkačkim sportom, prikazuju se i funkcije poput Laptajmera, brojača krugova i prikaza najboljeg vremena na TFT displeju. Takoe, oprema uključuje i svakodnevnu funkciju Honda Emergency Stop Signal (ESS), koja aktivira zadnje pokazivače pravca pri naglom, snažnom kočenju kako bi upozorila druge učesnike u saobraaju. Radi u saradnji sa jedinicom modulatora ABS.

Za sve one koji žele tačne informacije na stazi, Honda kao i obično nudi nekoliko mogunosti za nadogradnju. HRC je razvio trkački komplet za CBR600RR-R kako bi poboljšao performanse i smanjio težinu. Paket je namenjen isključivo za upotrebu na stazi i kombinuje bezbednosne karakteristike sa HRC-ovim delovima za trkački komplet. HRC trkački komplet uključuje: ECU kontrolnu jedinicu, kablovski snop, glavnu brtvu cilindra, veliki rashladni sistem, trkački auspuh i trkačke amortizere napred i nazad, kao i odgovarajue kočione diskove.

Kada neko ve poznaje prethodnika, ve e se prilikom sedenja na novom brzo setiti. Jer, po celokupnom konceptu, Honda se kod nove CBR 600 RR nije odmakla od proverenih smernica. Sve je super lak za upravljanje, vitak i dobro pregledan. Jedino je položaj sedenja za visoke vozače malo tesan, posebno za vožnju na stazi, što malo ometa oseaj prema motociklu. Glavni razlog je položaj stopala na papučicama, koje su malo predaleko i u odnosu na visinu sedišta previše visoko postavljene. Zbog toga se lakat i koleno uvek dodiruju i smetaju jedno drugom prilikom "savijanja" na stazi. Prilikom opuštene vožnje po putu, to nee toliko smetati, a za vožnju na stazi možete brzo rešiti ovu malu manu drugim papučicama. Motor deluje vrlo okretno, posebno u gornjem delu obrtaja, uprkos Euro5+ ograničenjima. To je uglavnom zbog 44-milimetarskih leptira gasa, koji sada mogu biti nežno otvoreni zahvaljujui Ride by Wire upravljanju. Meutim, u nižim i srednjim obrtajima se ipak može osetiti neko ograničenje zbog nove EURO norme. Ipak, impresivno je šta je mogue postii sa samo 600ccm i trenutnim propisima o izduvnim gasovima.

Za vozače na trkalištu, mnoga od ovih ograničenja koja zahtevaju vlasti mogu biti uklonjena i puni potencijal može biti osloboen. Kada ve govorimo o trkalištu, dok je ABS dobro funkcionisao na mokrom, u suvom je malo previše oprezan. Bilo bi lepo da postoji poseban Track mod sličan Fireblade-u. Tada bi se prepoznavanje podizanja zadnjeg točka pri snažnom kočenju isključilo, a ABS bi sprečavao samo blokiranje prednjeg točka, što značajno poveava sposobnost kočenja. Slično je i sa ovjesom. Na mokroj stazi, opruge su se veoma dobro poklopile. Meutim, kada je suvo i brzine u krivinama su vee, Showa opruge deluju malo nedovoljno prigušene i stvaraju puno pokreta. Meutim, za vozača orijentisanog na udobnost na putu, to je opet prednost.