Zato je nova MT-09 toliko bolja!

Ve u oktobru 2023. Yamaha je otkrila mačku iz vree i pokazala ključne podatke zajedno sa fotografijama nove MT-09. Dok je trea generacija modela zbog svoje osobene svetlosne maske i vrlo upadljivo postavljene sirene morala da trpi dosta kritika na račun dizajna, generacija modela Yamaha MT-09 2024. konačno dobija znatno prijatniju svetlosnu masku, sirena je takoe neupadljivije skrivena u oblozi hladnjaka, a veliki 5-inčni TFT displej u boji zajedno sa novim prekidačima na upravljaču konačno pojednostavljuje upravljanje do te mere da se kroz menije može igrivo kretati - čak i tokom vožnje. Srce MT-09, redni trocilindrični motor okrenut obrtnom momentu (CP3), pak nije dirano: 890 kubnih centimetara zapremine i dalje daje 119 vrlo motivisanih konja i, po oseaju, u svakoj životnoj situaciji isporučuje 93 njutn-metra obrtnog momenta. Budui da motor ve sada zadovoljava novu graničnu vrednost emisija Euro 5 Plus koja stupa na snagu 2025. godine, Yamaha ovaj sjajan motor još dugo nee dirati. I to je vrlo dobro, jer je u četvrtoj generaciji CP3 motor dobio samo finu doradu podešavanja, koja mu ipak omoguava još finiji i precizniji odziv. Konkretno, reč je o usisnom traktu i podešavanju Ride-by-Wire ručice gasa. Ukratko: Motor MT-09 modelske generacije 2024. jednako je vatren kao i pre, ali je sada, čak i u najoštrijoj krivulji gasa (Modus 1), primetno linearniji i predvidljiviji. Time su promašene linije zbog previše naglog davanja gasa stvar prošlosti, čak i u oštrim serpentinama i kod naglih promena optereenja. Hvala, Yamaha, to je bilo važno!

MT-09 bila je Yamahin odgovor na pitanje: koji je najbolji motocikl za put? Pristup japanskih inženjera: puno obrtnog momenta iz CP3 motora, uspravan položaj sedenja, upravljač visoko i blizu vozača, umeren kut kolena, agilna geometrija šasije i upadljiv izgled. Yamaha je interno tu mešavinu rado nazivala Naked-Motard, doslovnim spajanjem dve kategorije motocikala koje su trebale biti ujedinjene: naked bike i supermoto. Kod najnovije generacije MT-09 sada je napravljen velik i hrabar korak, te je poseban položaj sedenja znatno promenjen prema pravom naked bike / roadster stilu. Konkretno to znači: upravljač je 34,4 milimetra niže i 1,5 mm bliže vozaču. Nožne papuče vozača su, meutim, 9,5 milimetara više i pomerene 30,6 milimetara unazad. To znači: ergonomski trougao upravljač-nožne papuče-položaj sedenja postao je sportskiji i sada nudi znatno više orijentacije prema prednjem točku. Visina sedišta od 825 milimetara pritom je ostala ista. Sedište je, meutim, sada izvedeno u dva dela umesto u jednom, a širina sedišta u meunožju smanjena je za 12 milimetara, čime se smanjuje raspon nogu i vozačima sa kraim nogama olakšava dodir sa tlom. U praksi to znači da se u sedlu nove Yamahe MT-09 ima mnogo bolji oseaj za prednji točak. Ugao nagiba sedišta postao je ravniji, čime se sada na MT-09 može zauzeti i više različitih položaja sedenja. Te male izmene, meutim, daju Yamahi znatno drugačiji karakter.

Sada u svakoj životnoj situaciji imate više pritiska na prednjem točku, i u sporim i u brzim zavojima mnogo jasnije oseate šta se dešava napred. Što ne znači da je MT-09 postala tromija ili da manje rado diže zadnji točak. Yamaha je ovde kod sukoba ciljeva izmeu agilnosti i stabilnosti pronašla savršen kompromis za duge vožnje. Zahvaljujui lakim spin-forged aluminijumskim naplacima, malo strmijem predtrku i novom podešavanju amortizera, motocikl sada primetno stabilnije, ali ništa manje okretno reže kroz zavoje. ak se i brzi zavoji sada mogu prolaziti znatno smirenije. Potpuno podesiva 41-milimetarska Kayaba USD viljuška zbog toga je dobila čvrše opruge i čvrše podešavanje amortizera. Iako sada više težine leži na prednjem točku, prednje ovešenje nudi više povratnih informacija, lepo reaguje i u konačnici radi primetno sportskije. Bez žrtvovanja preostale udobnosti - čak se i po putevima drugog reda vozi stabilno, uz 130 milimetara hoda ovešenja napred i 117 milimetara pozadi. Vremena uranjanja ili čak lakog popuštanja prednjeg dela su prošlost. I centralni amortizer pozadi je novo podešen, podesiv je po predoptereenju i povratu, te se pokazuje prijatno osetljivim, a da nikada nije prekrut ili čak previše tvrd. Samo ako sa njom stvarno preterate, amortizer bi mogao podneti još malo više kompresije.

Kako bi se zadržalo igrivo upravljanje, a ipak se mnogo stabilnije oralo kroz zavoje, Bridgestone je razvio posebne sportske gume kao serijsku opremu: S23 M. Obični Bridgestone S23 tek je nedavno predstavljen i sportska je guma najnovije generacije. Za MT-09 sada postoji oznaka M, koja ukazuje na to da je guma posebno razvijena za ovaj model. U vožnji to znači: vrlo puno povratnih informacija vozaču, puno drške, sočan oseaj u nagibu, a ipak ta lakonoga okretnost. Kombinacija nove ergonomije, čvrše šasije, blago prilagoene geometrije i Bridgestone S23 M guma sportskim vozačima donosi samo oduševljenje. Uz svu tu euforiju postavlja se pitanje: zašto to nije oduvek bilo tako? Ili zašto tek sada? Odgovor daje sama Yamaha: pri razvoju nove MT-09 intenzivno se slušalo povratne informacije kupaca i one su u veoj meri uzete u obzir. Jer kod otprilike 200.000 prodatih MT-09 modela širom sveta do danas, ima dovoljno inputa koji pomažu inženjerima. To je bila vrlo dobra i potpuno ispravna odluka Yamahe, jer je nova MT-09 time postala najbolja u svojoj istoriji.

Displej i upravljanje tree generacije danas više nisu bili savremeni, stoga od četvrte generacije dolazi lep, veliki 5-inčni TFT displej i potpuno nova armatura na levoj strani upravljača, čime se upravljanje dramatično poboljšava. Glavni razlog za to: 5-smerni džojstik koji se intuitivno i naslepo koristi. Neka vrsta home tastera omoguava brz povratak, a Yamaha je ubacila i lako upotrebljiv tempomat. Super! Takoe je novost na levoj strani prekidač za žmigavce, koji sada ima soft funkciju. Ako ga samo lagano pritisnete, žmigavac zatreperi samo tri puta pre nego se automatski ugasi. Ako pritisnete jače, treperi duže. Nažalost, u vožnji se mnogim novinarima upravljanje pokazalo pomalo nespretnim. Ovde molimo da se još doradi, može bolje. Ručica kvačila sada je višestruko podesiva i vizuelno usklaena sa ručicom kočnice nove 16-milimetarske Brembo radijalne pumpe kočnice. Navigacija kroz menije znatno je unapreena i sada se može razumeti i bez čitanja uputstva za upotrebu. Ko želi, može putem Yamaha MyRide aplikacije gotovo potpuno povezati pametni telefon sa motociklom, preko njega vršiti izmene, pa čak i prikazati Garmin navigaciju sa lepom mapom. Jako dobro!

Nijedan test motocikla nije potpun bez izveštaja o svim elektronskim pomagalima. Nova Yamaha MT-09 dolazi ovde - da skratimo - sa punom opremom i bez doplate. To znači: 6-osni IMU za elektroniku zavisnu od nagiba i analizu stanja vozila za kontrolu proklizavanja, ABS, kontrolu klizanja i kontrolu podizanja prednjeg točka. Dodatno, nova MT-09 nudi i kontrolu kočenja motorom kako bi se još efikasnije sprečilo blokiranje zadnjeg točka. Takoe novo: quickshifter sa bliperom tree generacije. To znači da vozač sada može menjati brzine gore ili dole u bilo kom stanju vožnje. Ranije se moglo menjati brzinu naviše samo tokom ubrzavanja, a naniže samo tokom usporavanja. Ve pomenuti tempomat zaokružuje elektronski paket. Fino: uz tri unapred definisana načina vožnje (Sport, Street, Rain), postoje još dva moda koja vozač može potpuno individualno podesiti. Prekidač za način vožnje pozicioniran je desno na armaturi upravljača i omoguava vrlo brzu i razumljivu promenu moda. Svaki mod se dodatno može individualizovati u podmeniju, pri čemu se misli na podešavanja isporuke snage i sistema za pomo pri vožnji. A ko voli potpuno čisto i direktno, može isključiti sve sisteme. I tada Yamaha MT-09 ispaljuje pravi lep, vožnjom intenzivan vatromet, od kojeg se osmeh ispod kacige jednostavno ne gubi. Šteta: ako se deaktiviraju svi asistenti pri vožnji i isključi paljenje, kod ponovnog paljenja sve se mora iznova deaktivirati. I: ako, na primer, želite jedan od dva individualna moda podesiti tako da sistemi za pomo pri vožnji ostanu isključeni, to nije mogue. Ili su isključeni u svim modovima, ili su uključeni sa specifičnim podešavanjima po modu. Takoe nije mogua selektivna deaktivacija, npr. kontrola proklizavanja isključena, a kontrola klizanja uključena. Ovde važi geslo: sve ili ništa. ABS ostaje uvek uključen. On, meutim, izuzetno dobro reguliše i ne dozvoljava kritike.

Rezervoar za gorivo nove MT-09 gradi se niže (30 milimetara) i šire (60 milimetara), posledica izmenjene ergonomije. Zapremina rezervoara od 14 litara pritom je zadržana, ukupna težina iznosi samo 193 kilograma sa punim rezervoarom i spremno za vožnju. CP3 motor sada ima upisanih 94 decibela u saobraajnu dozvolu, čime je MT-09 potpuno pogodna za korišenje bez ograničenja. Ipak, čini se glasnijom nego prethodnica. To je zbog izmenjenog usisnog trakta, koji sada preko dva rebra i dve rešetke na gornjoj strani rezervoara za gorivo agresivniji zvuk usisavanja neposrednije prenosi vozaču. Izduvni sistem je praktično nepromenjen i mlaz izduvnih gasova i dalje usmerava prema dole, a ne prema nazad. I to bi, prema Yamahinim zvučnim inženjerima, trebalo da koncentriše zvuk vožnje oko vozača i manje ga oda okolini. Savremeno rešenje.

Opet e postojati SP verzija. Ona se sastoji od dodatnog moda vožnje za trkačku stazu (Track), potpuno podesivog Öhlins amortizera pozadi, Brembo Stylema kočionih čeljusti napred, drugačije Kayaba viljuške i raskošnijeg lakiranja. Mnogi čitaoci 1000PS-a hteli su da znaju: mora li to biti SP verzija? Odgovor: ne, jer je nova osnova toliko dobra da su se SP i standardna verzija približile u korist obične MT-09. Da, Öhlins amortizer sa izjednačavajuim rezervoarom pružie na trkačkoj stazi dugoročno više performansi, Stylema čeljusti su vizuelno i tehnički prve klase, a i bolje odzivna viljuška takoe nije loša. No ko je uglavnom na putu, taj u novoj MT-09 ima toliko snažnu osnovu da mora vrlo oštro juriti putevima kako bi uopšte izvukao prednost SP verzije. Snažan argument za SP je ipak njena sigurno viša preprodajna vrednost. A ako imate na raspolaganju otprilike 2.500 evra više budžeta, onda se svakako može posegnuti za njom. No u četvrtoj generaciji MT-09 to više nije neophodno.

Serijski u sedlu MT-09 nema zaštite od vetra. Ko je ipak želi, može birati izmeu tri različita vetrobrana iz Yamahinog asortimana opreme. Raspon ide od bikini oplate koja tek toliko pokriva displej i time olakšava čišenje, do vee vetrobranske stakla, koja e sigurno znatno smanjiti pritisak vetra na gornji deo tela. Dostupna je i dodatna oprema poput štitnika za ruke, manje uočljivog nosača tablice i slično.

Na raspolaganju su tri boje: Icon Blue, Midnight Cyan i Tech Black. Od aprila je dostupna standardna verzija, a u junu bi u prodaju trebalo da doe SP verzija. Cene: Nemačka: od 11.199 evra / Austrija: od 12.199 evra / Švajcarska: od 11.299 CHF