Harley-Davidson Street Glide Test 2024 - moćna budućnost!

Nakon što smo ve videli da je Harley-Davidson sposoban da sprovede potpuno nove koncepte u delo sa Pan America 1250, koji je zaista konstruisan od nule, sada je sledei korak u budunost Grand American Touring linije u obliku nove Street Glide. Iako nije tako radikalan kao prethodni model, ipak je značajna izjava od koje e korist imati krajnji korisnik. Naime, nova Street Glide i njena sestra Road Glide su blago pojednostavljene CVO verzije prethodne generacije - a poznato je da su CVO modeli uvek najviši stepen evolucije trenutno mogueg u Harley programu.

Za ovu teoriju postoji nekoliko razloga, prvo srce novog Harley-Davidson Tourer-a, Milwaukee-Eight-V-Twin u 117 verziji - koji je do sada bio rezervisan samo za CVO modele i trenutno se ekskluzivno koristi u oba Tourer-a. Izlaz monog, 1923 kubika velikog 45°-dvocilindričnog motora sa 109 KS pri 5020 obrtaja i impresivnih 175 Nm obrtnog momenta pri samo 3500 obrtaja nije jedini element nove evolucije. Takoe je impresivno podešavanje elektronike koje omoguava motoru da radi veoma snažno, sa poznatim "udarom u zadnjicu" koji toliko cenim. Sve to je veoma ugodno i gotovo igrački kontrolisano. Impresivno je kako su oba cilindra sa gotovo litarskim zapreminama homogeno usklaena. Neprijatno lupkanje pri niskim obrtajima je stvar prošlosti, čak i u 6. brzini nema više trzaja ispod 1500 obrtaja, od tada motor mirno ubrzava. Novost na Harley-Davidson Tourer-u je delimično vodeno hlaenje, sam motor je i dalje vazdušno hlaen, ali hladnjak iza prednjeg točka sada nije više uljni hladnjak, ve zapravo deo tečnog hlaenja koje dobro radi na glavama cilindra i značajno poboljšava termiku - čak i za vozača koji bi najradije napustio motocikl na vrelim danima dok stoji u saobraaju jer mu se, izvinjavam, "kuvaju jaja".

I tako smo ve kod test vožnje, koju smo imali priliku da obavimo u Francuskoj, na krivudavim putevima izmeu Marseja i Montpelliera. Po mom mišljenju, hrabra odluka Harley-Davidson-a da upravo ovde predstavi novi Street Glide, s obzirom da uske ulice nisu baš primarno igralište ovog Grand American Tourera. Meutim, ovo je još jedan dokaz da novi Glide-ovi zaista prate CVO modele, ako ne i prestižu: obimna oprema sa sistemima asistencije. Sada, pored ABS-a u krivinama i kontrole trakcije, čak je i moment vuče motora izveden zavisno od nagiba, tako da zaista nema zamerki. I zaista, na zahtevnim putevima, koji su delimično bili natopljeni kišom, nije bilo proklizavanja ili nezgoda, tako da se čak i Dunlop gumama u dimenzijama 130/60-19 napred i 180/55-18 pozadi, uprkos često kritikovanoj, samo na kilometražu usmerenoj smeši gume, mora odati poštovanje. Oni koji žele, sada imaju mogunost da biraju izmeu četiri različita režima snage, pri čemu mi Rain režim čak nije bio potreban ni u kiši, Road kao srednji put bio je sasvim prikladan. Sport mi je bio malo previše oštar pri ubrzanju na mokrom, ali u suvom je snažan start od 117 kubika veoma dobro izveden. A oni koji žele da sami konfigurišu parametre, imaju mogunost da to urade u potpuno prilagodljivom Custom režimu.

Sunce, srea, radost? Pa, ne baš, postoje odreeni nedostaci u vezi sa ovjesom koje bi Harley mogao bolje da uradi. Prednja debela viljuška od 49 mm nije podesiva, dok se zadnji amortizeri mogu podešavati samo u prednaprezanju. U osnovi je to u redu, ali upravo na francuskim rastresitim stazama, amortizacija dolazi do svojih granica, a sužavanje krivina prirodno dovodi do guranja motocikla prema spolja i kasnijeg primetnog ljuljanja. Kao što je ve pomenuto, sistemi asistencije ve su predvieni za takve situacije i ako se vozi oprezno, ne treba juriti po takvim putevima kao što je to uradio naš vodič, kako bi predstavio performanse novog Street Glide-a. Ipak, Street Glide teži 369 kilograma, ali je iznenaujue okretna.

Sedište je veoma udobno, nova sedla su zaista odlično tapacirana, a uspravna pozicija sedenja je udobna, ali ipak dovoljno aktivna za vožnju. Objasniu u poslednjem pasusu zašto baš ovaj Road Glide model premašuje sopstvenu sestru u dinamici. Street Glide svakako pruža odličnu zaštitu od vetra za ruke sa svog montiranog Batwing vetrobrana, noge su takoe dovoljno zaštiene. Takoe treba napomenuti da pri ambicioznoj brzini u kombinaciji sa niskim temperaturama, jet kaciga na ovom Bageru sa niskim vetrobranom nije najbolji izbor. Ko želi da bude cool, mora da pati.

Harley-Davidson Tourer macht einen großen Schritt in die Zukunft mit den Bedienelementen und vor allem den Anzeigen. Mit einem 12,3 Zoll großen Farb-TFT-Touchscreen haben die Amerikaner nun wohl den größten serienmäßig verbauten Bildschirm auf dem Markt - und dieser wird auch optimal genutzt. Drei verschiedene Anzeigemodi können sehr intuitiv gewählt werden, Classic entspricht am ehesten den Anzeigen, die man bisher gewohnt war, Sport reduziert die Informationen elegant auf das Nötigste und Tour bietet vor allem dem Navi viel Platz, das standardmäßig über Apple Carplay auf dem Display angezeigt werden kann. Die getrennten Blinker möchte ich nicht weiter bemängeln, Harley ist der Meinung, dass es so sein soll. Ich finde, dass man mit der Gasgriffhand möglichst wenige zusätzliche Arbeiten erledigen sollte. Es reicht schon, dass die gesamte Bedienung der Musikanlage auf der rechten Seite liegt. Der Frust darüber ist jedoch schnell verflogen, wenn die leistungsstarke 200-Watt-Anlage die Wunschtitel herrlich klangvoll an den Fahrer überträgt.

Wie bereits in der Einleitung erwähnt, bleibt die Harley-Davidson Tourer hochmodern und dennoch ihren Wurzeln treu, auch wenn der Preis nicht gerade zimperlich ist. In Serbien beginnt der Einstieg in die Welt des Tourer bei knapp 32.000 Euro, in Österreich sind es dank deftiger NoVA über 38.000 Euro und in der Schweiz rund 31.000 Franken. Entscheidet man sich für eine andere Farbe als das Basis Gunmetal Gray und möchte anstelle der verchromten Teile ein schwarzes Finish, erhöht sich der Preis um fast 2000 Euro, womit man in Österreich schnell die 40.000 Euro-Marke überschreitet. Aber wie es bei Harley-Davidson so schön heißt: Man kauft sich mit einer Harley eine Lebensphilosophie, das Motorrad bekommt man gratis dazu!

Modeli Street Glide i Road Glide su iako bliznakinje s potpuno identičnim motorom, šasijom, ovjesom, gumama i elektronikom - voze se ipak iznenaujue različito i individualno. To je uglavnom zbog različito visoko postavljenih upravljača, dok Street Glide ima upravljač, kao što je ve spomenuto, dobro zaštien iza Batwing zaštite, on se izdiže mnogo više na Road Glide-u. To donosi čak i nedostatke u zaštiti od vjetra na Road Glide-u, ali vozački samo prednosti. Zahvaljujui višoj poziciji, na njoj imate više osjeaja za prednji kotač i upravljivost je bolja. Zanimljivo je da se dodatnih 12 kilograma težine Road Glide-a, koji uglavnom leže zbog masivnije zaštite na prednjem dijelu, ne odražavaju negativno. Prednost je naravno i to što je zaštita Road Glide-a montirana na šasiju, dok se kod Street Glide-a težina Batwing zaštite oslanja na vilicu. Tako da Road Glide ostavlja nešto sigurniji dojam u vožnji, iako se u svim drugim aspektima ne razlikuju. Dakle, onaj tko želi odabrati jedan od ova dva modela kako bi zaista obavljao Grand American Touring bez izraženog lova na zavoje, može slobodno odabrati svoj željeni Glide prema izgledu.