Kawasaki Z900 2025
Novi Z900 izjemno dobro usklajuje modernizacijo in preverjene vrline. Zaradi šestosne enote IMU, natančnega menjalnika quickshifter in novega paketa elektronike je tehnično povsem sodoben, medtem ko značilni štirivaljni motor kljub standardu Euro 5+ ne izgubi nič od svoje očarljivosti. Posebej impresivna je harmonična nastavitev vseh komponent: naj gre za vzmetenje, motor ali ergonomijo - celoten paket je ravno pravšnji.
Harmoničen motor z impresivnimi pospeški v srednjem razponu
zelo dobro delujoča prestavna ročica z natančno odzivnostjo
zrele vozne lastnosti z dobrim kompromisom med stabilnostjo in okretnostjo
občutljiva 6-osna IMU s harmoničnim upravljanjem
odlično prilagojen položaj sedenja
odlična odzivnost motorja
samozavestno obnašanje v ovinkih s preglednimi povratnimi informacijami spredaj
harmonična elektronika, ki ne omejuje užitka v vožnji
gladek menjalnik s popolnoma prilagojenimi razmerji
vrhunsko obnašanje pri ustavljanju in vožnji v mestnem prometu
intuitivno kolo za voznike začetnike in izkušene
tanek pas kljub štirivaljni postavitvi
Odličen 5-palčni zaslon, vendar z aplikacijo Rideology možnosti niso popolnoma izkoriščene
nosilec registrske tablice se zdi nekoliko neprevidno vgrajen v zasnovo
poraba goriva v praksi precej višja od tovarniške (6,0-6,5 l namesto 4,8 l)
vzmetenje osnovne različice nekoliko togo na slabem asfaltu
obljubljene funkcije aplikacije v času testiranja še niso na voljo
KTM 990 Duke 2025
KTM 990 Duke je motocikel z robovi in vogali – v pravem pomenu besede. Ni popoln vsestranski motocikel, ni najbolj harmonicen predstavnik svojega razreda, vendar ima nekaj, kar mnogim drugim motociklom manjka: pravi karakter. Kdor išce naked bike, ki ga izziva in spodbuja, ki vzbuja custva in ne dopušca kompromisov, bo v modelu Duke našel zvestega spremljevalca. To je motocikel za individualiste, za voznike, ki išcejo nekaj posebnega in so za to pripravljeni sprejeti kompromise.
Zelo nizka teža, le 192 kg
izrazit dvovaljni motor z mocnim zagonom
izjemno agilen in igriv nacin vožnje
izklopljiv ABS na zadnjem kolesu za športne voznike
presenetljivo udobna ergonomija tudi za višje voznike
visoka zabavnost na zavitih cestah
Motor potrebuje vsaj 3000 vrtljajev na minuto za nemoteno delovanje
Cenovna politika, ki predvideva doplacila za elektronske pomožne sisteme za vožnjo, je nekoliko nadležna
Rahla nagnjenost k nestabilnosti – previdnost pri zelo visokih hitrostih s prtljago
