Direktor Ducatija: »Ne počutimo se ogrožene« zaradi Audijevega pregleda

Poky, glavni urednik pri 1000PS: Preden spregovoriva o prihodnosti Ducatija, poglejva nazaj na minulo leto. Audi je pregledal prihodnost svojih znamk, Volkswagen pa je nato nakazal, da vsaj tri leta prodaja ni načrtovana. Kako prepričani ste, da je prihodnost Ducatija znotraj Audija urejena? Ali pa je bilo vprašanje le preloženo?

Claudio Domenicali (izvršni direktor Ducatija): Če sem iskren, bi morali vprašati Audi. Morda je potekal pregled naložb skupine, a Ducati trenutno ni na mizi. Ali se bo to v prihodnosti spremenilo, je težko reči.

Osredotočeni smo na to, da podjetje ostane uspešno. Meni, mojim sodelavcem in našim prodajalcem daje mir to, da Ducati tudi na zapletenem trgu ustvarja sredstva, potrebna za nadaljnje naložbe. Naš investicijski načrt je potrjen. Smo samozadostno podjetje in se ne počutimo ogrožene.

Glede na to, kako težaven je trg na splošno, nam gre razmeroma dobro na področjih, ki so za znamko pomembna: kakovost, zadovoljstvo strank, priporočila in dirkaški rezultati. Ti kazalniki so zelo močni. Čutimo, da podjetje dobro deluje, in v prihodnost gledamo z zaupanjem.

Poky: Če pogledamo leto 2025, ki je bilo težko za celotno industrijo – ne nazadnje zato, ker so težave KTM-ja povzročile močno znižane cene konkurenčnih motornih koles –, je Ducati, če se ne motim, prodal okoli 50.000 ali 51.000 motornih koles. Ali lahko pri tem obsegu še dosegate ekonomijo obsega? Vam Audi pri tem pomaga?

Domenicali: Da, ekonomijo obsega imamo, vendar Audi in Volkswagen nista tesno povezana z našim poslovanjem. Smo različni tipi podjetij. Obsegi in sestavni deli so drugačni, naša dobavna veriga pa je v veliki meri neodvisna.

Imamo tudi zelo prilagodljiv proizvodni sistem. Če izdelamo 60.000 motornih koles, je v redu. Če jih izdelamo 50.000, je v redu. Tudi 40.000 lahko obvladamo. Proizvodnjo prilagajamo, namesto da bi bili odvisni od enega fiksnega obsega.

Poky: Torej je sinergij z avtomobilskim poslom malo?

Domenicali: Zelo malo.

Poky: Ko sva se lani pogovarjala tukaj, ste rekli, da se lastnikom Ducatijev ni treba bati, da bodo njihova motorna kolesa dve leti po nakupu videti zastarela. Pa vendar predstavljate še eno posodobitev Panigale. Bil sem presenečen. Zakaj tako hitro?

Domenicali: Novi Panigale V4 je v bistvu isto motorno kolo z vrsto posodobitev. Nova različica je za leto 2027, osnovno motorno kolo pa je na trg prišlo leta 2024. Njegov dizajn in motor sta v osnovi enaka.

Vedno gre za občutljivo ravnovesje med tem, da model ostane konkurenčen – v tem primeru se borimo za najboljši superbike na trgu –, in tem, da ne ustvarimo vtisa, da je motorno kolo, kupljeno pred tremi leti, nenadoma zastarelo.

Različici ostajata zelo podobni, zato starejša nenadoma ni videti stara. Kupci, ki so kupili motorno kolo iz leta 2024, se lahko prek prodajalca odločijo za zamenjavo z novejšim, če jih to mika. Če pa raje obdržijo svoje obstoječe motorno kolo, imajo še vedno odlično motorno kolo z le majhno razliko v zmogljivosti.

Poky: Ali veste, kolikšen odstotek kupcev po takšni posodobitvi dejansko zamenja svojo Panigale? Pričakujete, da bodo lastniki prejšnjega modela takoj presedlali?

Domenicali: To spremljamo, a delež ni ogromen – zagotovo ne petdeset odstotkov. Odvisno od trga je morda okoli deset, petnajst ali dvajset odstotkov. Nekateri ne bodo zamenjali leta 2027, morda pa bodo leta 2028. Prehod poteka v več letih.

Za nas je izboljšanje zmogljivosti še vedno pomembno. Če je najnovejše motorno kolo skoraj pol sekunde hitrejše in se izboljšujejo tudi konkurenti, moramo vztrajno pritiskati naprej. Želimo, da kupci pomislijo: »Če hočem najboljše, bom kupil Ducati.«

Seveda ne zmagamo vsakič. Včasih zmagaš, včasih končaš drugi ali tretji, včasih padeš. To so dirke in tekmovanje. A če nehaš poskušati napredovati, ne boš prišel na vrh. Zato nenehno iščemo ravnovesje med smiselnimi nadgradnjami in spoštovanjem vrednosti modelov, ki že stojijo v garažah kupcev.

Poky: Preidimo k Diavelu. Na naših trgih se prodaja v razmeroma majhnih številkah, a Ducati vanj še naprej vlaga in zdaj predstavlja še eno različico. Zakaj se finančno splača? Koliko kupcev pritegne?

Domenicali: Diavel je zanimiv izdelek, ker je tako svojevrsten. Ne prodamo ga v ogromnih količinah, je pa zelo dobičkonosno motorno kolo. Kupci dobijo nekaj posebnega in razmeroma redkega. Med vožnjo se počutijo posebne in so pripravljeni plačati nekoliko več.

Usklajujemo letni obseg prodaje, maržo na motorno kolo in potrebno naložbo. Pri Diavelu to ravnovesje deluje, zato ga še naprej razvijamo.

Z inženirskega vidika je to tudi pameten izdelek. S platformo Multistrada si deli številne sestavne dele, vključno z velikim delom motorja, okvirja in zasnove ohišja zračnega filtra. Teh skupnih elementov ne vidiš nujno. Novi prikazovalnik si na primer deli s Panigale, a z drugačno grafiko.

Kar smo že razvili, uporabimo na pameten način, hkrati pa izdelamo motorno kolo, ki daje povsem drugačen občutek. Malo je kot pri kuhanju: prave sestavine moraš združiti v pravih razmerjih.

Poky: Zame Diavel skoraj nadomešča velikega Monsterja. Morda je alternativa za nekoga, ki pogreša Monster 1200. Presenetljivo agilen je, čeprav gre za tako zmogljiv cruiser z zadnjo pnevmatiko širine 240. Je to nekaj, kar slišite od kupcev, ali sem jaz edini norec, ki tako razmišlja?

Domenicali: Ne, v tem je zagotovo nekaj resnice.

Poky: Ali Diavel pomaga tudi podobi znamke Ducati? Nihče drug ne izdeluje povsem enakega motornega kolesa.

Domenicali: Absolutno. Veliko naredimo, da bi bil Ducati v očeh kupcev nekaj posebnega. Ne poskušamo se boriti za čim večji obseg. Želimo izdelovati motorna kolesa, ob katerih ljudje sanjajo in čutijo, da lahko posedujejo nekaj resnično drugačnega.

Športna motorna kolesa so osrednji del Ducatija, a že več kot dvajset let ta športni značaj prenašamo tudi zunaj dirkalne steze. Začelo se je z Monsterjem in se razširilo prek Multistrade, Diavela in DesertX. Vsak od teh modelov našo identiteto pelje v drugo smer, osnovni cilj pa je vedno motoristu ponuditi nekaj posebnega.

Poky: Ko se sprehajaš po sejmu EICMA, je očitno, da lahka terenska motorna kolesa doživljajo razcvet. Ducati ima DesertX Rally, a jaz razmišljam o nečem precej lažjem, morda v slogu KTM 690 Adventure. Imate močno enovaljno platformo 698, ki jo uporabljate pri supermotardu. Ste razmišljali, da bi na njej zgradili lahko terensko motorno kolo?

Domenicali: Nenehno preučujemo nove ideje. To je potencialna možnost, a trenutno ni v našem razvojnem načrtu.

Na koncu je odvisno od potrebne naložbe in količine, ki jo lahko realno prodaš, pomnožene s ceno, ki so jo kupci pripravljeni plačati. Naša modelska paleta je že zelo široka, zlasti po dodajanju naših projektov za motokros, enduro in supermoto.

Zdaj moramo te izdelke ne le izboljšati, temveč tudi utrditi paleto. Časi so zahtevni in gospodarsko ravnovesje podjetja je pomembno. Kot strastni motoristi bi si morda želeli vse več modelov v vsaki kategoriji. A proizvajalec se mora preživljati in sprejemati disciplinirane naložbene odločitve.

Razvoj motornega kolesa je tudi dražji, kot je bil pred desetimi leti. Regulativne in homologacijske zahteve so postale strožje. Hkrati kupci pričakujejo visoko raven kakovosti, tehnologije in opreme. Vsak nov model se zato začne s precejšnjo naložbo. Zaradi tega je dodajanje nove družine modelov veliko težje kot nekoč.

Poky: Ducati se je veliko naučil že z DesertX, v zadnjem času pa tudi s supermotom, motokrosom in endurom. Morda se vrzel v znanju do lažjega terenskega modela zmanjšuje. Še naprej bom upal.

Domenicali: To je dober predlog.

Poky: Pogovorimo se o MotoGP. Ducati je pogosto oral ledino pri elektroniki in aerodinamičnih napravah. Kako vidite novo obdobje 850 ccm, ko pravila omejujejo inovacije? Bi lahko drugačna platforma olajšala tudi razvoj tehnologije, ki je pomembna za cestna motorna kolesa?

Domenicali: Nova pravila so zasnovana tako, da prepovejo ali omejijo več naprav, vključno s sistemi za nastavljanje višine vozila, ter zmanjšajo aerodinamični učinek kril. To pušča veliko manj svobode za nove inženirske ideje.

Inovacij to ne odpravi povsem. Inženirji pri Ducati Corse zagotovo delajo na možnih novih rešitvah in prepričan sem, da tudi drugi proizvajalci. Zanimivo bo videti, kaj bodo vsi ustvarili po novih pravilih.

A prostora za inovacije bo manj, ker želijo organizatorji nadzorovati razlike med motornimi kolesi in približati njihove zmogljivosti. Z inženirskega vidika je to malce žalostno. Hkrati je tesnejše dirkanje lahko boljše za šov. Vedno gre za iskanje ravnovesja med tekmovanjem in tehnološko svobodo.

Poky: Bodo nova pravila olajšala prenos razvoja iz MotoGP v serijska motorna kolesa Ducati bolj kot doslej?

Domenicali: Ne bi rekel, da bo lažje ali verjetneje. Tehnologijo bomo še naprej prenašali. Že zdaj obstajajo rešitve iz trenutne generacije dirkalnikov MotoGP, ki jih ocenjujemo in še niso prišle v serijsko proizvodnjo. Sledile bodo še druge.

Ducati Corse in naša organizacija za razvoj serijskih modelov zelo tesno sodelujeta. To povezanost je letos videti v zmogljivosti naših superbikov, ki je celo nas nekoliko presenetila, ker so bili v primerjavi z drugimi motornimi kolesi tako konkurenčni.

Poky: Kaj menite o tem, da bosta Marc Márquez in Pedro Acosta naslednjo sezono dirkala skupaj? Kako pričakujete, da se bo razvila kemija v ekipi?

Domenicali: Težko je napovedati, preden ju vidiš dirkati skupaj. A verjamem, da so temelji dobri. Izjemno se spoštujeta. Marc prepoznava Pedrov talent, Pedro pa spoštuje vse, kar je dosegel Marc.

Sta v zelo različnih fazah kariere. Marc je dosegel izjemno veliko in se približuje poznejšemu delu svoje kariere, Pedro pa je še na začetku. Naredili bomo vse, da ustvarimo dobro vzdušje in jima omogočimo odprto in pošteno tekmovanje.

Upajmo, da bodo ljubitelji Ducatija v tem uživali – nekateri bodo navijali za Marca, drugi za Pedra.

Poky: Nova platforma pomeni tudi veliko testiranj, pnevmatike pa se menjajo na Pirelli. Z enim izjemno izkušenim dirkačem in drugim, ki je še na začetku kariere – koga bi raje videli v vlogi vodje razvoja? Ali pa to vodenje dela bolj zapleteno?

Domenicali: Vodenje zagotovo postane bolj zapleteno, a naša filozofija nikoli ni bila imeti enega vrhunskega in enega drugega dirkača. V okviru razpoložljivega proračuna poskušamo sestaviti najmočnejši možni paket: najboljši par dirkačev, najboljše motorno kolo in najboljše inženirje.

To lahko v ekipi ustvari bolj zapleteno situacijo, a hkrati spodbuja pozitivno tekmovalnost med dirkačema in ohranja motivacijo vseh.

Poky: Omenili ste proračun. Nekateri trdijo, da bi bila v MotoGP smiselna omejitev porabe sredstev. Kaj menite vi?

Domenicali: Načeloma mislim, da bi bila smiselna, in o tem so že potekale razprave. Bistveno vprašanje je, ali jo je mogoče ustrezno uveljaviti.

Proizvajalci imajo zelo različne organizacije in strukture. Nadzor nad tem, kaj se šteje v proračunsko omejitev, je zapleten in je lahko sam po sebi drag. Če prihraniš milijon evrov pri stroških, nato pa milijon porabiš za nadzor omejitve, nisi dosegel ničesar.

In če uvedeš omejitev brez ustreznega nadzora, tvegaš, da si bodo različni proizvajalci pravila razlagali preveč svobodno. To je upravičena razprava za daljši rok in nekaj, kar bi Ducati načeloma lahko podprl, a ni preprosto vprašanje, ki bi ga bilo mogoče hitro rešiti. Trenutna pravila so določena za več let.

Poky: Bi bila enotna specifikacija goriva ali en sam dobavitelj lažji način za varčevanje?

Domenicali: Ne nujno. Skupno gorivo bi morda zmanjšalo nekatere izdatke, a imamo tudi partnerje za gorivo, ki nas finančno podpirajo prek sponzorstev. Če prihraniš petdeset, izgubiš pa sto podpore, to ni dober posel. Poslovno ravnovesje je bolj zapleteno, kot se zdi na prvi pogled.

Poky: Kaže, da nas čaka zanimiva sezona MotoGP. Hvala za vaš čas.

Domenicali: Res je. Hvala vam.