Alarm za veliki boxer! BMW R 20 prihaja že leta 2027!

Poky, 1000PS: Ko sva se pogovarjala na lanskem sejmu EICMA, si rekel, da pri BMW Motorrad uživaš svobodo majhnega podjetja in hkrati stabilnost koncerna. Medtem so se pojavila poročila o obsežnem zmanjševanju števila zaposlenih v skupini. Pri BMW Motorrad ekipo zapuščata na primer Mike Sommer in Markus Heger. Ali to povzroča negotovost? Kako zagotavljaš, da kupci zaradi tega ne trpijo?

Markus Flasch, izvršni direktor BMW Motorrad: Naša strateška svoboda pri BMW Motorrad ostaja nespremenjena. Toda tudi nas pri BMW Motorrad zadeva tako imenovani program prestrukturiranja kadrov skupine BMW Group. To si lahko predstavljate kot fitnes program za prihodnost. Kot je pri takih programih običajno, odidejo tudi ljudje, ki bi jih rad obdržal. A v ekipi imamo toliko talentov, da me ni skrb.

Popolnoma podpiram nujno preobrazbo koncerna. Če z zaposlenimi ravnaš pošteno in jim daš privlačne ponudbe, je to zame tudi znak spoštovanja. Zame je odločilno, da imamo še naprej močno ekipo in da smo dobro pripravljeni na prihodnost.

Poky: BMW Motorrad je leta 2025 kljub težavnemu trgu prodal več kot 200.000 motornih koles. Kljub temu mora koncern zniževati stroške. Ali to zadeva tudi razvoj, ali je BMW Motorrad tam nekakšna galska vas?

Markus Flasch: Prizadevati si za učinkovitost je načeloma pravilno. To velja za BMW in za celotno industrijo, še posebej za evropsko, ki je zaradi novih proizvajalcev pod pritiskom. Postavili smo si zahtevne cilje glede učinkovitosti in se zanje na novo organizirali. Od novembra delamo v novi strukturi in hkrati dosledno izkoriščamo možnosti umetne inteligence vzdolž celotne verige ustvarjanja vrednosti. S tem želimo postati hitrejši, zmanjšati kompleksnost in svoje vire usmeriti tja, kjer za naše kupce naredijo največjo razliko. Gre za večjo osredotočenost na kupce ter manj notranjih procesov in birokracije.

Poky: V zadnjih letih smo videli zanimive koncepte. Ali obstajajo konkretni projekti, ki bi bili brez trenutnega stroškovnega pritiska morda že v serijski proizvodnji?

Markus Flasch: Pri vsaki strategiji in vsakem projektu izhajamo iz kupca: ali lahko izdelek prodamo, ali navdušuje ljudi? Projekti, ki jih imamo v pripravi, te pogoje izpolnjujejo. Ne izvajamo eksperimentov samo zato, da bi sledili neki ideologiji. Prepričan sem, da tako zdaj predstavljena motorna kolesa kot tista, ki pridejo prihodnje leto, zadenejo duh časa.

Poky: BMW se leta 2027 odpoveduje dnevom BMW Motorrad Days v Garmischu, medtem ko regionalni dogodki, kot je Newchurch Summit, ljudi zelo neposredno spravijo na motorna kolesa. Ali je to zavestna odpoved velikemu lastnemu dogodku – in bi lahko taki dogodki v prihodnje postali za BMW pomembnejši?"

Markus Flasch: Točno tako. Garmisch je del zgodovine BMW Motorrad Days. Sama blagovna znamka pa so BMW Motorrad Days. Letos smo imeli že deset dogodkov Motorrad Days zunaj Nemčije. Zadnji je bil v Španiji in je privabil 10.000 obiskovalcev. Spoznali smo, da bi morali koncept ponujati po vsem svetu. Naša skupnost je globalna. Zato vseh sredstev ne osredotočamo na en sam osrednji dogodek, temveč bomo prihodnje leto zagotovo prisotni na več kot desetih lokacijah po svetu – tako, kot si to doživel na Newchurch Summitu.

Poky: Preidimo k modelom. Platforma 450 je dobila dva nova obraza. Pred letom dni si mi rekel, da nisi pozabil na R20. Kaj lahko poveš o tem danes?

Markus Flasch: Na videoposnetku sem bil jaz sam. Posneli smo ga poleti, ko sem vozil R20. Po vseh vožnjah s prototipi smo se usedli in ugotovili: motorno kolo je že zdaj tako dobro in razvoj tako napredoval, da lahko časovnico pospešimo. Točno to tudi delamo. R20 bo na trg prišel že v sezoni 2027, namesto šele leta 2028. Konkretnih podrobnosti še ne morem razkriti.

Poky: Na drugem koncu ponudbe je BMW M 1000 RS. Verjetno ni veliko motoristov, ki bi sestopili z M 1000 R in rekli, da jim še manjka moči ali opreme. Kako velik je trg za tak poseben model? Gre za donosnost ali za to, da pokažete, kaj je tehnično mogoče?

Markus Flasch: V prvi vrsti za premikanje meja. To je najmočnejši hypernaked na trgu in vse potrebne sestavine smo že imeli na polici. Razmišljali smo: kaj bi nastalo, če bi pri naked motornem kolesu res šli all-in? Iz tega je nastal koncept. Potem smo se nasmejano spogledali in rekli: zakaj pa ne? Poskusimo.

Poky: Zdaj pa na drugi konec spektra. Novi proizvajalci na trg prinašajo motorna kolesa, ki so kakovostno postala precej boljša. Zakaj naj kupec za BMW F 450 GS plača več, če so tehnični podatki konkurence podobni?

Markus Flasch: Ko smo predstavili F 450 GS, so se tri četrtine naslovov glasile približno takole: nihče ni pričakoval, da je BMW lahko tako ugoden. Postavili smo res privlačno ceno – po mojem osebnem okusu morda celo malo prenizko. Paket je tako dober, da po testni vožnji skoraj ne boš več pogledal h konkurenci. Poleg tega ne kupiš samo motornega kolesa, ampak tudi skupnost BMW, prodajno mrežo in podporo. Majhna razlika v ceni v primerjavi s tekmeci je tega vsekakor vredna. F 450 GS smo zavestno agresivno pozicionirali, da bi za znamko pridobili novo generacijo motoristov. Res veliko na njem ne zaslužimo.

Poky: V čem mora biti BMW dolgoročno boljši od konkurence?

Markus Flasch: Odločilen je celoten paket. Kakovost in inovacije so naš temelj, čeprav med njima obstaja napetost: preveč inovacij lahko gre na račun kakovosti. Naš cilj je nove funkcije z resnično koristjo za kupce povezati z visoko zanesljivostjo. Če se težava vendarle pojavi, se tehnično odzovemo in poskrbimo za kupce. Ta podpora prispeva tudi k visoki preprodajni vrednosti naših motornih koles.

Poky: BMW se odnedavna udejstvuje na področju električnih terenskih motornih koles, pravkar ste finančno vstopili v zagonsko podjetje za e-mobilnost Venna. Kakšna je strateška zamisel za tem?

Markus Flasch: Vedno sem govoril, da ničesar ne počnemo iz ideoloških razlogov. Električnih supersport motornih koles ali velikih električnih adventure motornih koles v doglednem času ne vidim kot smiselne alternative našim velikim motornim kolesom z visokimi maržami. Obstajata pa dve področji, kjer so električna motorna kolesa smiselna: urbana mobilnost – čeprav ta segment trenutno nekoliko šepa – in terenska vožnja.

Pri električnem mx ali hard enduro motornem kolesu so hitrosti razmeroma nizke, aerodinamika igra manjšo vlogo, doseg pa je pogosto manj odločilen, ker motorist prej naleti na svoje fizične meje. Zato smo ta segment vedno označevali kot smiseln. Vendar nam ni treba vsega izumiti sami. To je zelo specializirano področje. Ljudje, ki prihajajo iz dirkanja in tehnologije, se s tem ukvarjajo že leta. Vstopili smo v zagonsko podjetje Venna, ki ima ustrezne izkušnje in ostaja samostojno. Tako se osredotočamo na svoje prednosti in na novih področjih sodelujemo s strokovnjaki.

Poky: Na urbanem področju že imate uveljavljen izdelek CE 04. Lani smo videli koncept CE Vision. Bo iz tega nastal nov model?

Markus Flasch: Po današnjem stanju tega ne načrtujemo. Segment zmogljivih električnih motornih koles ne raste tako, kot smo pričakovali. Poleg trenutnih življenjskih ciklov CE 02 in CE 04 na tem področju zaenkrat ne želimo predstaviti novih izdelkov.

Poky: Kakšni so dirkaški cilji za 2027? In ali MotoGP ostaja možnost?

Markus Flasch: Želimo ubraniti naslov v svetovnem prvenstvu v vzdržljivostnih dirkah in se v svetovnem prvenstvu Superbike vrniti k stari moči. Za to bomo imeli nov par dirkačev. Vstopa v MotoGP nikoli nisem izključil. Serija bi se podala BMW-ju, a tako daljnosežna odločitev potrebuje pravi trenutek. Dokler je panoga gospodarsko pod pritiskom, ta ni posebej ugoden. Možnosti še naprej spremljamo. Če se pokaže prava priložnost, jo bomo izkoristili.

Poky: Še eno vprašanje zate kot predsednika ACEM: kje trenutno vidiš največjo regulativno nevarnost za motoristično panogo? So to strožji emisijski predpisi, zahtevnejša homologacija ali kakšen drug Damoklejev meč?

Markus Flasch: Ne vidim enega samega Damoklejevega meča. Motorna kolesa moramo bolj razumeti kot del rešitve za mobilnost, prav v mestih. Hkrati je pomembna poštena konkurenca. Cenovni damping v Evropi natančno spremljamo. Tu bi lahko postalo nujno, da kot združenje vplivamo tudi na zakonodajo.

Poky: Zakaj panogi ne uspe bolje predstaviti prednosti motornih koles pred avtomobilom pri mobilnosti – prav v mestnem prometu in pri vožnji na delo?

Markus Flasch: To je upravičeno vprašanje. Z motornimi kolesi BMW nismo primarni ponudnik mobilnosti; cenovno se gibljemo bolj v segmentu življenjskega sloga. V južni Evropi – na primer v Italiji, Franciji ali Španiji – ima motorno kolo kot prevozno sredstvo bistveno večjo vlogo. To je zagotovo povezano tudi s podnebjem in vremenom. Dokončnega odgovora na to nimam. Bomo pa pazili, da bo prispevek industrije motornih koles pri prihodnjih zakonskih ureditvah ustrezno upoštevan. Kaj si kupec na koncu kupi, odloči sam.

Poky: V Nemčiji je na primer vožnja mimo stoječe kolone strožje urejena kot v drugih državah. Bi lahko na evropski ravni dosegli več, namesto da sledimo le nacionalnim pobudam?

Markus Flasch: Tu se strinjam s tabo. V Nemčiji si na nekaterih področjih sami stopamo na prste. Ni nujno, da je tako. Ali lahko pri tem konkretnem primeru kaj spremenimo, še ne vem. Če stvar razumno pogledaš in motorno kolo razumeš kot možno rešitev, je vsem bolj pomagano, kot če ga načeloma izključuješ.

Poky: Najlepša hvala za pogovor.

Markus Flasch: Hvala tebi.