Nova Honda CBR1000RR-R Fireblade 2027 v treh različicah

Zgodba modela Fireblade se začne leta 1992. Za modelno leto 2027 Honda obrne razvojni proces svojega supersport motornega kolesa: skupaj s HRC in tovarniško ekipo svetovnega prvenstva Superbike najprej določijo zahteve za dirkalno motorno kolo. Šele nato sledi izvedba za cesto. Kaj iz tega nastane? Nova Honda CBR1000RR-R Fireblade, SP z elektronskim vzmetenjem Öhlins in še bolj ciljno za dirkalno stezo zasnovana HRC Works Edition. Največja moč ostaja enaka, pod površjem pa je predelav ogromno.

Vse tri različice uporabljajo tekočinsko hlajen štirivaljni vrstni motor DOHC s 1.000 cm³, 16 ventili in pogonom odmičnih gredi Semi-Cam. Honda še naprej navaja 217,6 KM oziroma 160 kW pri 14.000 vrt./min in 114 Nm pri 10.500 vrt./min. Tudi vrtina in gib ostajata nespremenjena pri 81 x 48,5 mm. Napredek naj bi bil predvsem v srednjem območju vrtljajev. Zato se kompresijsko razmerje poveča s 13,6:1 na 13,8:1. Natančneje obdelana dna batov in zgorevalne komore naj bi izboljšali zgorevanje, dodani so še prenovljeni krmilni časi, optimizirane ventilske vzmeti in večje območje nastavitve na zobnikih odmičnih gredi.

Najpomembnejša novost v sesalnem traktu so dvostopenjsko spremenljivi sesalni lijaki, po Hondinih navedbah prvič na serijskem motornem kolesu znamke. Pod 11.750 vrt./min delujejo v dolgem položaju, da izboljšajo polnjenje valjev in s tem moč v srednjem območju vrtljajev. Nad to mejo preklopijo v kratko konfiguracijo za visoko največjo moč. Dušilne lopute premera 52 mm še naprej krmilita dva aktuatorja: eden za valja ena in dva, drugi za tri in štiri. Pri majhnih odprtjih je mogoče para valjev krmiliti različno, pri visokih vrtljajih delujejo vse štiri dušilne lopute sinhrono. Prek tega ločenega krmiljenja je usklajeno tudi zaviranje z motorjem.

Honda je na dieto poslala tudi motor. Pokrov glave valjev, desni pokrov ohišja ročične gredi, pokrov sklopke in oljno korito so zdaj iz magnezija namesto aluminija. Poleg tega 35 aluminijastih pritrdilnih elementov nadomešča dosedanje jeklene in skupaj prihrani 215 gramov. Tiskovno gradivo za SP/HRC navaja skupno razbremenitev zaradi opisanih ukrepov 1.099 gramov, še brez dodatnega prispevka lažjega ohišja ročične gredi. Kovane titanove ojnice TI-64A ostajajo del zasnove. Po Hondinih podatkih tehtajo pol manj kot ustrezne ojnice iz krom-molibdenovega jekla. Posebne površine ležajev in prevleke DLC naj bi zdržale obremenitve pri visokih vrtljajih.

Kovani bati imajo prevlečene plašče in jih od spodaj hladijo večtočkovne oljne šobe. Pri nizkih vrtljajih lahko kroglični ventili prekinejo pretok olja, da zmanjšajo izgube tlaka in trenje. Za leto 2027 je bilo prenovljeno tudi sito pred oljno črpalko, da se olje manj peni. Hladilni sistem s spodnjim obvodom naj bi izenačil porazdelitev temperature vzdolž valjnih izvrtin. Sesalni ventili merijo 32,5 mm, izpušni 28,5 mm. Prek vlečnih ročic in kompaktnega pogona Semi-Cam Honda ta ventilski mehanizem povezuje s kratkohodno osnovno zasnovo.

Razdalja med glavno in sekundarno gredjo se poveča za tri na 68 mm. To po Hondinih navedbah prinaša več prostora pri zasnovi dirkalnih prestavnih razmerij. V serijskem šeststopenjskem menjalniku je prva prestava zdaj pet odstotkov daljša. Za prenos moči skrbi večlamelna oljna sklopka s funkcijo pomoči in proti poskakovanju zadnjega kolesa (anti-hopping), na zadnjem kolesu pa zdaj deluje ožja veriga 520 namesto dosedanje 525. Že ta menjava po navedbah proizvajalca prihrani 270 gramov. Funkcija zagona motorja deluje na glavno gred sklopke, zaradi česar je ročična gred lahko kompaktna.

Štiri ovalno oblikovane izpušne cevi se iztekajo v serijski titanov končni dušilnik Akrapovič. Njegova kompaktna oblika naj bi centralizirala mase in na desni strani pustila čim večji največji nagibni kot. Za vse tri različice Honda navaja Euro 5+, največjo hitrost 299 km/h in porabo po WMTC 6,7 l/100 km pri 155 g/km CO₂. Te vrednosti porabe izhajajo iz standardiziranih testov proizvajalca z enim motoristom in brez dodatne opreme. Način vožnje, obremenitev, vreme in drugi pogoji uporabe lahko dejansko porabo spremenijo.

Skupna osnova podvozja je močno spremenjena. Novi aluminijasti mostni okvir nastaja v postopku kokilnega litja z debelino sten do dveh milimetrov in po podatkih tehta devet kilogramov. Honda bočno togost v primerjavi z dosedanjo konstrukcijo zmanjša za 20 odstotkov. Privijačena opornica na sprednjem bloku valjev nadomešča ojačitveno strukturo, ki je bila doslej vgrajena v okvir. Hkrati se spodnja pritrdilna točka zadnjega vzmetenja seli z okvirja na motor. To naj bi omogočilo več povratnih informacij o razpoložljivem oprijemu in boljši nadzor od vstopa v zavoj do pospeševanja iz njega.

Tudi aluminijasta nihajka je na novo usklajena. Meri 620,6 mm, izgubi 200 gramov in dobi na 17 mm zmanjšano os nihajke. Njena bočna togost se zmanjša za dvanajst odstotkov, torzijska togost pa ostaja enaka. Položaj ročične gredi se dvigne za 5,2 na 432,5 mm, poleg tega se obremenitev sprednjega kolesa poveča na 53,3 odstotka. Honda s tem skupaj z višjim sedežnim položajem išče drugačno ravnovesje med motoristom in motornim kolesom. Nova lita aluminijasta platišča imajo sedem votlih naper in prihranijo spredaj 190, zadaj 590 gramov. Pnevmatike ostajajo 120/70-ZR17 in 200/55-ZR17, Honda navaja Bridgestone Battlax Racing Street RS12 oziroma Michelin Power GP2.

Novi oklep osnovne različice in SP se odpoveduje ločenim krilcem. Po Hondinih navedbah naj bi kljub temu ustvarjal enak potisk k tlom kot predhodna konstrukcija, ob manjšem zračnem uporu in boljši zaščiti pred vetrom. Ključni so na novo oblikovani sprednji spojler, večplastni srednji del oklepa in stranski elementi (sidepods) v spodnjem delu. Ti elementi, izpeljani iz konceptov MotoGP, naj bi delovali predvsem pri visoki hitrosti v zavoju in v nagibu. Hkrati je bila čelna površina povečana, da ima motorist več svobode gibanja. Honda pri tem združuje simulacije pretoka, glinene modele in testne vožnje na dirkalnih stezah.

Rezervoar s prostornino 16,6 litra je iz titana in ne potrebuje več dodatne plastične prevleke. To po Hondinih navedbah omogočata napredek pri obdelavi titana in tehniki lakiranja. Gradivo za SP/HRC za to spremembo navaja prihranek mase 1,4 kilograma. Novi LED-žaromet vključuje dnevne luči DRL in ga je mogoče za dneve na stezi odstraniti. Zadaj je nova, lahka LED-zadnja luč. V izbranih delih Honda uporablja tudi industrijsko reciklirani polipropilen in poliamid, polipropilen iz potrošniških odpadkov ter biološko osnovano plastiko Durabio.

Šestosna IMU proizvajalca Bosch zagotavlja podatke o gibanju za sisteme pomoči. Za leto 2027 so bile nastavitve motorja in podvozja prilagojene. Na voljo so trije načini vožnje, oddajo moči je mogoče nastaviti v petih stopnjah. Zaviranje z motorjem ponuja tri stopnje, pri čemer stopnja ena ustvarja najmočnejši zaviralni učinek. Nadzor vožnje po zadnjem (Wheelie Control) prav tako deluje v treh stopnjah in ga je mogoče izklopiti, nadzor zdrsavanja koles HSTC ponuja devet stopenj in možnost izklopa. Med drugim upošteva različne vrtilne hitrosti koles, da zazna zdrs. Za dirkalne starte Launch Control omeji vrtljaje po izbiri na 6.000, 7.000, 8.000 ali 9.000 vrt./min.

Pri ABS v zavojih so na voljo nastavitve Standard, Track in Race. Standard je usklajen za cestno vožnjo, Track za pogoje pri ostrem zaviranju na dirkalnih stezah. V načinu Race je ABS na zadnjem kolesu izklopljen. Dodani sta še zaznavanje dvigovanja zadnjega kolesa in tristopenjsko nastavljiv elektronski blažilnik krmila Showa HESD. Ta je v paličasti izvedbi nameščen pod krmilno glavo in obdeluje podatke senzorjev vrtilne hitrosti koles in IMU. Razlike med tremi različicami se tako začnejo pri komponentah, medtem ko osnovna elektronska oprema predstavlja skupno izhodišče.

Upravlja se prek štirismernega stikala na levi in prilagodljivega 5-palčnega TFT-zaslona. Gor in dol se izbirajo parametri načina vožnje, levo in desno informacije in prikaz na zaslonu. Pri hladnem motorju se rdeče polje merilnika vrtljajev začne pri 8.000 vrt./min. Šele z ogreto hladilno tekočino se premakne nad 14.500 vrt./min. Pametni ključ, imobilizator, elektronska ključavnica krmila in samodejno izklopni smerniki prav tako spadajo v opremo. Signal za zasilno zaustavitev ESS pri ostrem zaviranju prižge zadnje smernike in tako opozori vozila zadaj.

Običajna CBR1000RR-R Fireblade združuje novo tehniko z mehansko nastavljivimi vzmetnimi elementi Showa. Spredaj so obrnjene vilice Big Piston premera 43 mm v prenovljenih nosilcih vilic. So nekoliko daljše, da ostane več prostora pri geometriji za nastavitev na dirkalni stezi. Nastavljivi so predobremenitev, kompresija in povratni vzgon. Zadaj deluje prav tako v celoti nastavljiv amortizer Showa BFRC Lite. Njegova dvocevna konstrukcija prenaša ustvarjanje dušenja z bata na ločeno enoto. Enakomernejše spremembe tlaka naj bi po Hondinih navedbah podpirale nadzorovano odzivnost tudi pri prehodu med povratnim in kompresijskim gibom. Hod vzmetenja znaša spredaj 125 in zadaj 143 mm.

Spredaj lažje, radialno privijačene štiribatne čeljusti Nissin delujejo na dva diska premera 330 mm. Njihova debelina se zmanjša s petih na 4,5 mm. Material batov in površinska obdelava čeljusti sta zasnovana za odvajanje toplote. Zadaj ostaja disk premera 220 mm z dvobatno čeljustjo Brembo. Honda za osnovno različico navaja maso z gorivom 199 kg. Višina sedeža znaša 843 mm, medosna razdalja 1.455 mm, kot krmilne glave 24 stopinj in predtek 101 mm. Oddaljenost od tal je 130 mm. Osnovna različica je na voljo v barvi Pearl Deep Mud Gray. Quickshifter je tu del ponudbe dodatne opreme.

SP na obeh koncih stavi na elektronsko krmiljene komponente Öhlins. Spredaj delujejo obrnjene vilice NPX-SV premera 43 mm s Smart Electronic Control SE-C3.0, zadaj amortizer TTX36-SV. Oba uporabljata tehnologijo Spool-Valve. Prek uporabniškega vmesnika OBTi na TFT-zaslonu je mogoče sprednji in zadnji del uskladiti po želenih zahtevah. Shraniti je mogoče tri lastne nastavitve, na primer za odziv na različne vremenske razmere, obrabo pnevmatik ali količino goriva. Za ročno nastavljivo predobremenitev zaslon prikaže priporočila na podlagi teže motorista. Zgornji in spodnji nosilec vilic sta iz kovanega aluminija.

Pri zavorah štiribatne čeljusti Brembo Hypure nadomeščajo dosedanje čeljusti Stylema. Dodana sta nov glavni zavorni valj Brembo in zavorna ročica. Tudi SP uporablja spredaj diska premera 330 mm debeline 4,5 mm, zadaj disk premera 220 mm z dvobatno čeljustjo Brembo. Hod vzmetenja ostaja 125 in 143 mm. Z maso z gorivom 201 kg je SP dva kilograma težja od osnovne različice. Višina sedeža, kot krmilne glave in predtek znašajo 843 mm, 24 stopinj in 101 mm. Quickshifter je serijski. Honda SP ponuja v barvah Ignition Red in Mat Ballistic Black Metallic.

HRC Works Edition prevzema nove razvojne rešitve motorja in okvirja, a razširja možnosti za ciljno nastavitev za dirkalno stezo. Z vložki je mogoče spremeniti kot krmilne glave, poleg tega je nastavljiv položaj vrtišča nihajke. Tako je mogoče prilagoditi obnašanje zadnjega dela pri pospeševanju in zaviranju, v strokovnem jeziku anti-squat in anti-lift. V navedeni osnovni konfiguraciji Honda navaja kot krmilne glave 23,8 stopinje in predtek 99,8 mm. Sedež je z 847 mm še višje kot pri osnovni različici in SP, oddaljenost od tal znaša 135 mm.

Pri vzmetenju gre Honda tu drugače kot pri SP. HRC Works Edition dobi povsem mehanske, v celoti nastavljive obrnjene vilice Öhlins NPX28-30 in amortizer TTX36. Premer vilic je tudi tu 43 mm, hod vzmetenja prav tako 125 in 143 mm. Spredaj so uporabljene štiribatne čeljusti Brembo Hypure Sport. Honda zanje navaja 32 gramov manjšo maso v primerjavi z dosedanjimi čeljustmi Stylema in obljublja višjo, stalnejšo zavorno moč v dirkalni uporabi. Motorno kolo z gorivom tehta 200 kg. Zasnovano je kot enosed in se odpoveduje sopotnikovim stopalkam z nosilci vred. HRC Works Edition je na voljo v barvi Ignition Red.

Medtem ko osnovna različica in SP ne potrebujeta dodatnih krilc, ima HRC Works Edition spredaj dvodelna karbonska krilca. Površina zgornjega krilca je po Hondinih navedbah 2,4-krat večja kot pri dosedanji izvedbi. Pri 299 km/h naj bi krilca ustvarjala 3,5-krat več potiska k tlom kot serijska Fireblade modelnega leta 2027. To je podatek proizvajalca za to konkretno primerjavo in to hitrost. Skupaj z zračnimi kanali v zadnjem delu in aerodinamično oblikovanim sprednjim blatnikom iz ogljikovih vlaken naj bi ti deli izboljšali stabilnost sprednjega kolesa pri pospeševanju in učinek spodnjih elementov oklepa.

K serijskemu quickshifterju se kot opcijska rešitev HRC Racing pridruži sistem prestavljanja Bottom-Neutral. Pri njem je prosti tek na spodnjem koncu prestavnega hoda in ga je mogoče izbrati šele po sprostitvi zapore. To naj bi preprečilo, da bi pri prestavljanju med prvo in drugo prestavo pomotoma zadeli prosti tek. Različica HRC motorista pozdravi tudi z lastno zagonsko animacijo HRC na zaslonu. Pomembno za uporabo nastavitvenih možnosti: spremembe krmilne glave in ležajenja nihajke po Hondinih navedbah v javnem cestnem prometu niso dovoljene in vodijo v izgubo garancije vozila. Spremembe prestavnih razmerij in krmilnih časov ventilov prav tako niso dovoljene za uporabo na javnih cestah in vplivajo na garancijo.

Za osnovno različico športni paket združuje zatemnjeno vetrobransko steklo, blazinico za rezervoar, nalepke za platišča, ščitnike okvirja, zaščito verižnika, prevleko sedeža in quickshifter. Paket Track med drugim vsebuje pokrovček za nalivanje olja, stranske blazinice za rezervoar, pokrove za nosilce ogledal, izvrtine nosilca registrske tablice in območje sopotnikovega sedeža, športni sedež, quickshifter in komplet zaščite verige. Dodatno so na voljo na primer polnilna vtičnica USB-C, pokrivalo za notranjo uporabo in komplet nalepk HRC. Novi za leto 2027 sta zatemnjeno vetrobransko steklo in prenovljene grafike HRC.

SP in Works Edition dobita lastne pakete. Paket SP Track združuje pokrovček za nalivanje olja HRC, stranske zaščite rezervoarja, ščitnike okvirja, pokrove izvrtin za ogledala in nosilec registrske tablice, pokrov pogonske verige, športni sedež in prevleko sopotnikovega sedeža. Pri paketu Works Edition Track obe komponenti sedeža odpadeta. Športni paketi združujejo zatemnjeno vetrobransko steklo, srednjo zaščito rezervoarja, okras platišč, zaščito okvirja in pogonske verige, pri SP dodatno še prevleko sopotnikovega sedeža. Honda dodatno navaja nalepke HRC, Easy-Kit USB in zložljivo garažo za notranjo uporabo. Paketi dopolnjujejo posamezno različico modela in ne predstavljajo dodatnih različic Fireblade.

Koliko moči imajo nove različice Fireblade? Vsi trije modeli po Hondinih navedbah razvijejo 217,6 KM oziroma 160 kW pri 14.000 vrt./min in dosežejo 114 Nm pri 10.500 vrt./min. Nadaljnji razvoj motorja cilja predvsem na več moči v srednjem območju vrtljajev, med drugim z dvostopenjsko spremenljivimi sesalnimi lijaki.

Kaj razlikuje Fireblade SP od osnovne različice? SP dobi elektronsko krmiljeno vzmetenje Öhlins, sprednje zavore Brembo Hypure z novim glavnim zavornim valjem in serijski quickshifter. Osnovna različica uporablja mehansko nastavljive vzmetne elemente Showa in sprednje zavore Nissin. Maso z gorivom Honda navaja 199 kg za osnovno različico in 201 kg za SP.

Kaj odlikuje HRC Works Edition? Združuje nastavljivo geometrijo krmilne glave in vrtišča nihajke z mehanskimi vzmetnimi elementi Öhlins, zavornimi čeljustmi Brembo Hypure Sport, karbonsko aerodinamiko in konfiguracijo enoseda. Masa z gorivom znaša 200 kg, višina sedeža 847 mm. Sistem prestavljanja Bottom-Neutral je mogoče izvesti z opcijskimi komponentami HRC Racing.

Imajo vsi modeli Fireblade za leto 2027 krilca? Osnovna različica in SP po Hondinih navedbah ustvarjata potisk k tlom z na novo oblikovanim oklepom s stranskimi elementi in sprednjim spojlerjem, brez ločenih krilc. HRC Works Edition to osnovo dopolni z dvodelnimi karbonskimi krilci in dodatnimi karbonskimi elementi za vodenje zraka.

Katere sisteme pomoči pri vožnji ponuja družina Fireblade? Oprema vključuje šestosno IMU, tri načine vožnje, v devetih stopnjah nastavljiv in izklopljiv nadzor zdrsavanja koles HSTC, nastavljivo zaviranje z motorjem in nadzor vožnje po zadnjem (Wheelie Control), štiristopenjski Launch Control, ABS v zavojih z nastavitvami Standard, Track in Race ter elektronski blažilnik krmila HESD. V načinu Race ABS je regulacija ABS na zadnjem kolesu izklopljena.