Test: novi Harley-Davidson Sprint 440

V središču Sprint 440 deluje zračno-oljno hlajen enovaljni motor s 440 kubičnimi centimetri prostornine. Razvije 27 KM (20 kW) in največji navor 38 Nm. Motor z dolgim hodom bata ima eno odmično gred v glavi in dva ventila. Harley-Davidson tako sledi preprostemu tehničnemu konceptu, pri katerem v ospredju niso čim višji vrtljaji ali največja moč. Namesto tega naj bi motor svojo moč oddajal na način, ki ustreza sproščenemu značaju motornega kolesa.

Zvočno mu to povsem prepričljivo uspe. Za enovaljnik tega razreda prostornine in moči Sprint zveni presenetljivo polno in prodorno. Globok, krepak ton daje motornemu kolesu samosvojost in prepoznavnost. Seveda to ni zvok velikega Harleyjevega V2 – pa vendar zvok spominja na tisto, kar za mnoge motoriste opredeljuje znamko: motor, ki ga ne določajo zgolj podatki o moči.

Med vožnjo pa se pokaže, da konstrukcija z dolgim hodom bata ne zagotavlja samodejno izjemno močnega potega iz najnižjih vrtljajev. Po neposrednem voznem vtisu se Sprint v tem pogledu ne razlikuje izrazito od drugih motornih koles svojega razreda. Od približno 3.000 vrt./min motor občutno pridobiva moč, pri približno 6.000 vrt./min pa se krivulja moči že spet splošči. Območje udobja je bolj pri zmernem tempu, kar pa ne pomeni, da Sprint ne more ponuditi užitka v vožnji tudi pri hitrejšem tempu. Prenos moči prevzame šeststopenjski menjalnik. Peta in šesta prestava sta daljši, da se vrtljaji pri višji hitrosti znižajo. Končni prenos je klasično izveden z verigo. K temu pride še sklopka z asistenčno funkcijo, ki zmanjša potrebno silo na ročici. To je prijetno predvsem v mestnem prometu, ko je treba pogosto prestavljati in ustavljati. Pogonski sklop ostaja tehnično preprost in se tako ujema z nezapleteno osnovno idejo Sprinta.

Vizualno Sprint 440 ne poskuša skriti svojega porekla. Namesto tega prevzema znane oblikovne elemente znamke in jih prenaša v manjši format. Posebej značilen je kapljičast rezervoar, ki skupaj z vgrajeno sredinsko konzolo in nizko potegnjenim sedežem ustvari klasično silhueto cruiserja. Proporci delujejo kompaktno, ne da bi Sprint dajala vtis zgolj pomanjšane različice večjega modela.

Tudi sprednji del prispeva k samosvojemu nastopu. LED-žaromet izrazito zaznamuje sprednji del, 3,5-palčni barvni TFT-zaslon pa je nameščen nad krmilom. Položaj zaslona se vklaplja v osrednji kokpit, ne da bi po nepotrebnem prekinjal linije. Tudi zadaj je uporabljena LED-osvetlitev. Na zadku kratek blatnik postavi jasen poudarek in podčrta silhueto Sprinta.

Vstopni cruiser je na voljo v treh barvnih različicah – Dark Billiard Grey, Vivid Black in Teal Thunder. Lita platišča z rezkanimi detajli povzemajo oblikovanje motorja. Sam motor je pretežno črn, obdelane površine pa poudarjajo posamezne dele. Tako nastane preplet barvnih površin in kovinskih poudarkov, zaradi katerega Sprint 440 deluje kakovostno in elegantno zadržano. Glede na barvo se celoten vtis nekoliko spremeni, klasična osnovna oblika pa ostane.

Pomemben del koncepta Harley-Davidson je že od nekdaj možnost individualnega oblikovanja lastnega motornega kolesa. Zato ima tudi pri Sprintu dodatna oprema pomembno vlogo. Za daljše ture so med drugim na voljo tekstilne stranske torbe s skupno sedmimi litri prostornine in prozorno vetrobransko steklo. Sissybar z naslonom ne spremeni le videza zadka, temveč lahko na daljših razdaljah ponudi tudi dodatno udobje.

Poleg tega je ergonomijo mogoče prilagoditi različnim telesnim višinam. Sedež Tallboy višjim motoristom ponuja več prostora, sedež Reach pa nižje motoriste približa krmilu in stopalkam. Kdor želi Sprint raje voziti kot puristično enosedežno motorno kolo, se lahko odloči za enojni sedež. Dodatni deli, kot so alternativna krmila, ročaji, stopalke in ogledala na koncih krmila, odpirajo dodatne možnosti individualizacije. Ponudba tako sega od praktičnih dodatkov za vsakdan do detajlov, s katerimi je mogoče ciljno spremeniti značaj motornega kolesa.

Ali kompaktni koncept prepriča tudi v praksi, se pokaže predvsem pri manevriranju in na prvih kilometrih. Z mokro maso 189 kilogramov Sprint ne spada med najlažja motorna kolesa svojega razreda, a jo je mogoče brez težav obvladati. K temu prispeva nizka višina sedeža 671 milimetrov. Olajša stik s tlemi in predvsem manj izkušenim motoristom daje občutek varnosti. Pri tem pomaga tudi ozka oblika sedeža v sprednjem delu: pri opiranju nog ni treba širiti daleč navzven.

V mestnem prometu ji koristijo prav te lastnosti. Počasne zavoje, ozke ulice in pogoste spremembe smeri obvlada brez večjega napora. Pri manevriranju deluje Sprint obvladljivo in tudi pri ustavljanju ni občutka, da bi bilo treba motorno kolo loviti v ravnotežju. Premišljeno dostopno zasnovane lastnosti Sprinta znižujejo prag zadržkov, da motorno kolo premikamo tudi v situacijah, kjer je na voljo malo prostora.

Na vijugastih regionalnih cestah se ta vtis nadaljuje. Sprint se rade volje spusti v nagib in prijetno nezapleteno menja smer. Njena okretnost deluje dostopno, ne da bi postala nervozna. Ne zahteva posebej aktivnega sloga vožnje in odpusti, če zavoj ni odpeljan povsem čisto. Prav za začetnike je to prednost: namesto da bi se morali osredotočati na motorno kolo, ostane več pozornosti za linijo, promet in lasten napredek. Hkrati se lahko tu pošteno zabavajo tudi izkušeni motoristi – čeprav položaj stopalk ponuja le malo prostora do tal in iskre hitro letijo.

Sedežni položaj podpira sproščen značaj. Omenjene stopalke so nameščene na sredini in omogočajo naravno držo, ki je namenoma bolj nevtralna od sicer zelo sproščenega položaja na cruiserju. Krmilo vedno daje dober nadzor nad sprednjim kolesom. Skupaj z nizko višino sedeža nastane ergonomska kombinacija, ki ne deluje le na parkirišču.

Pri motorju je vozni vtis nekoliko bolj trezen od zvoka. Pričakovani močan poteg iz nizkih vrtljajev bolj izostane in v primerjavi z drugimi motornimi kolesi tega razreda ne izstopa posebej. To ne pomeni, da Sprintu primanjkuje moči za njen predvideni namen. Prej se je treba sprijazniti s tem, da razpoložljive rezerve niso primerljive s tistimi pri močnejših strojih. Za vsakodnevne vožnje, sproščene ture po regionalnih cestah in občasne vzpone pa moč povsem zadošča. Kdor motor drži v ustreznem območju vrtljajev, lahko Sprint vozi tekoče in povsem agilno. Prijetno izstopa tudi zaviranje z motorjem. Ko zapremo plin, se hitrost enakomerno zmanjšuje. Na vijugastih odsekih to podpira tekoč slog vožnje, saj ni treba nenehno uporabljati zavorne ročice. Zaviranje z motorjem seveda ne nadomesti zavornega sistema, a pripomore k temu, da je tempo mogoče lahkotno in harmonično odmerjati. Prav pri motornem kolesu, ki ni zasnovano za športne vrhunske dosežke, se ta nezapleten način nadzora hitrosti dobro ujema s celotnim značajem.

Pri podvozju Harley-Davidson spredaj stavi na 43-milimetrske obrnjene vilice (USD) s 133 milimetri hoda. Zadaj delujeta dva amortizerja z ločenima posodama, katerih predobremenitev vzmeti je mogoče mehansko nastaviti v sedmih stopnjah. Hod zadaj pa znaša le 76 milimetrov. Na dobrem asfaltu to ni velika težava, pri večjih neravninah ali ostrorobih poškodbah vozišča pa meje konstrukcije seveda postanejo izrazitejše. Medtem ko sprednji del z daljšim hodom ponuja razmeroma veliko svobode gibanja, ima zadek manj prostora za blaženje trdih udarcev. Kdor se pogosto vozi po slabih cestah, naj ima ta kompromis v mislih – znotraj svojega razreda pa Sprint ponuja povsem suvereno podvozje.

Zavorni sistem sestavljata 320-milimetrski disk z dvobatno čeljustjo spredaj in 240-milimetrski disk z enobatno čeljustjo zadaj. ABS je serijski. Kombinacija ustreza ravni zmogljivosti in namenu Sprinta. Pri pnevmatikah Harley-Davidson stavi na 100/90-19 spredaj in 150/60-ZR17 zadaj. Skupaj z medosno razdaljo 1.450 milimetrov in kotom krmilne glave 27,6 stopinje nastane geometrija, ki združuje klasičen nastop cruiserja z okretnimi voznimi zmogljivostmi.

Pri elektroniki je Harley-Davidson zadržan. Načini vožnje in nadzor zdrsavanja koles niso predvideni. Barvni TFT prikazuje najpomembnejše informacije o vožnji, prek priključka USB-C s 5 volti pa je mogoče polniti združljive naprave. Oprema se tako osredotoča na funkcije, ki jih v vsakdanu redno potrebujemo, namesto da bi ponujala čim več elektronskih možnosti.

Kdor pričakuje različne načine vožnje, obsežno povezljivost ali dodatne asistenčne sisteme, se mora pri Sprintu sprijazniti s kompromisi. To ne bo prepričalo vsakogar in predvsem glede na ciljno skupino deluje kot pogumna odločitev. Razvijalci so na predstavitvi poudarili: "We want to get the kids off their phones. A Cruiser doesn't need all that - just ride and enjoy!" (Mlade želimo odtrgati od telefonov. Cruiser vsega tega ne potrebuje – samo vozi in uživaj!). Za motoriste, ki želijo motorno kolo doživljati predvsem skozi motor, občutek vožnje in oblikovanje, se lahko okrnjena oprema torej povsem ujema s konceptom. Pri tem je pomembno, da preprostosti ne enačimo z odpovedjo osnovni varnosti.

Tudi praktična uporabnost je odvisna od tega, kako želimo motorno kolo uporabljati. Omejena prostornina opcijskih stranskih torb kaže, da Sprint že v osnovi ni zamišljena kot velik potovalni cruiser. Pri daljših turah sta zato pomembnejši individualna oprema in lastne zahteve.