Fantic novosti 2027: Imola, Caballero in XXF250 EVO

Fantic odpira novo poglavje tudi v tehničnem smislu. S Fantic Racing Suspension (FRS) proizvajalec prvič predstavlja povsem samostojno razvito družino vzmetenja, ki bo v prihodnje vgrajena v več cestnih in terenskih modelov. Hkrati podjetje po zaključenem prestrukturiranju napoveduje združitev družb Fantic Motor in Motori Minarelli pod imenom Fantic S.p.A.

Z modeloma Fantic Imola 500 in Imola 125 italijanski proizvajalec predstavlja dve športni motorni kolesi s polnim oklepom v končni serijski konfiguraciji. Oba modela sta bila razvita v Italiji in ju izdelujejo v tovarni Motori Minarelli v kraju Calderara di Reno. Ime Imola je poklon tradicionalni dirkalni stezi, ki je od proizvodne lokacije oddaljena približno 50 kilometrov. Imola razširja Fanticovo serijo Street s športno usmerjeno družino modelov. Koncept združuje zasnovo, prilagojeno vožnji na dirkalni stezi, z opremo, ki upošteva tudi uporabo na cesti.

V modelu Imola 500 deluje enovaljni motor MM460 s prostornino 463 cm³, ki ga je razvil Motori Minarelli. Tekočinsko hlajeni štiritaktnik ima dve odmični gredi v glavi, štiri ventile, nihajne ročice (finger follower) in homologacijo Euro 5+. V primerjavi z modelom Fantic Stealth 500 ima Imola lastno ohišje zračnega filtra, predelan izpušni kolektor in nov dirkalni bat. Te spremembe naj bi zagotavljale enakomernejši razvoj moči in spontano navijanje do 10.500 vrt./min. Moč naj bi bila blizu meje kategorije vozniškega dovoljenja A2. Konkretne vrednosti v KM Fantic v sporočilu za javnost ne navaja. Oprema vključuje elektronski vbrizg s 46-milimetrsko dušilno loputo ride-by-wire, šeststopenjski menjalnik in drsno sklopko (anti-hopping). Imola 125 pa uporablja znani Minarellijev štiritaktni motor s 125 cm³, elektronskim vbrizgom, variabilnim krmiljenjem ventilov VVA in prav tako drsno sklopko.

Pri podvozju Fantic stavi na mešano konstrukcijo iz sprednjega jeklenega cevastega okvirja, stranskih plošč iz kovanega aluminija in snemljivega zadnjega podokvirja. Aluminijasta nihajka ima dodatno spodnjo ojačitev. Za centralizirano porazdelitev mase so med drugim ustrezno postavili posodo za gorivo in izpušni sistem. Ekspanzijski del izpuha je nameščen nizko v motornem kolesu, glušnik pa visoko in je razmeroma lahek. Imola 500 je serijsko opremljena z novimi dirkalnimi komponentami vzmetenja FRS. Mednje sodijo povsem nastavljive 43-milimetrske obrnjene vilice TRACK43 s 130 mm hoda in prav tako povsem nastavljiv amortizer TRACK14. Tudi višino zadnjega dela je mogoče spreminjati prek dolžine amortizerja. Imola 125 ima lastno nastavitev vzmetenja. Zadnji amortizer ponuja nastavljivo predobremenitev vzmeti. Zavorni sistem prihaja od ByBre in združuje 320-milimetrski zavorni kolut z radialno nameščeno zavorno čeljustjo spredaj in 230-milimetrski kolut zadaj. Na 17-palčnih aluminijastih platiščih so nameščene pnevmatike Pirelli Diablo Rosso IV v dimenzijah 110/70-17 in 150/60-17. Glede mase Fantic navaja 150 kg za Imolo 500 in 130 kg suhe mase za Imolo 125. Proizvajalec tako obe motorni kolesi označuje kot posebej lahki v svojih razredih.

Imola 500 ima inercijsko merilno enoto (IMU), ki omogoča dvokanalni ABS, odvisen od nagiba, in nadzor zdrsavanja koles. ABS je mogoče na zadnjem kolesu izklopiti. Na voljo so štirje načini vožnje: Street, Wet, Track in Custom. Ti združujejo motorni mapi FUN in WET z različnimi nastavitvami nadzora zdrsavanja koles in ABS. Imola 125 ponuja načina vožnje Street in Track. Ima eno motorno mapo, ABS v zavojih pa je na voljo kot dodatna oprema.

Oba modela imata 5-palčni TFT-prikazovalnik, priključek USB-C, LED-smerokaze in dvojni žaromet v polni LED-tehniki. Polni oklep je bil razvit v vetrovniku. Športni položaj za vožnjo podpirajo krmilni polročaji, nameščeni ločeno od zgornjega mostu vilic. Te je mogoče namestiti po željah motorista. Rezervoar in sedež sta zasnovana za svobodo gibanja pri športni vožnji. Na izbiro sta dve barvni različici: Factory White v tradicionalnih Fanticovih barvah – beli, rdeči in modri – ter Racing Black, ki povzema barve dirkalne ekipe Moto2.

Obe športni motorni kolesi naj bi bili prek Fanticove prodajne mreže na voljo od maja 2027.

Navedene cene vključujejo italijanski DDV. Cen za Avstrijo in Nemčijo sporočilo za javnost ne navaja.

S Fantic Racing Suspension (FRS) proizvajalec prvič predstavlja lastno družino dirkalnih komponent vzmetenja. Razvoj, konstrukcija in tehnična nastavitev potekajo v celoti pri Fanticu. Komponente naj bi tehniko vzmetenja iz dirkalne dodatne opreme prenesle na serijska motorna kolesa manjših in srednjih prostornin. Pri tem so na voljo različne konfiguracije za supersport motocikle, scramblerje, supermote in enduro motocikle. Osnovo novega sistema tvorijo tri različice vilic:

Vse različice vilic imajo notranje cevi s premerom 43 mm. Pri ustrezno opremljenih različicah sta kompresija in povratni vzgon nastavljiva s po 22 kliki, nastavljiva pa je tudi predobremenitev vzmeti.

K temu se pridružujejo amortizerji TRACK14, TRAIL14 in TR14. Odvisno od izvedbe ponujajo nastavitve kompresije, hitre kompresije, povratnega vzgona in predobremenitve vzmeti. Pri TRACK14 je mogoče dodatno spreminjati dolžino amortizerja. Povsem nastavljive različice imajo 24 klikov za kompresijo, tri obrate za hitro kompresijo in 16 klikov za povratni vzgon. Komponente FRS bodo najprej vgrajene v modele Imola 500, Caballero 500 Supermoto, Caballero Rally ter izbrane modele Enduro in Motard. Sledile naj bi še druge uporabe.

S Caballero 500 Supermoto Fantic svojo paleto modelov razširja z bolj cestno usmerjeno različico znanega koncepta Caballero. Za razliko od klasičnih supermotov s čistimi cestnimi kolesi Fantic še naprej stavi na značilen videz družine Caballero. K temu sodijo visoko nameščen sprednji blatnik, okrogel LED-žaromet in vitka oblika vozila.

Novi supermoto poganja enovaljni motor MM460 podjetja Motori Minarelli. Motor ima dve odmični gredi v glavi, predelan, lažji bat, ride-by-wire in drsno sklopko (anti-hopping). V tej konfiguraciji motor razvije 45 KM. Po navedbah Fantica naj bi nastavitev združevala močan navor v spodnjem in srednjem območju vrtljajev z razvojem moči, ki je močan in odziven pri visokih vrtljajih. Podvozje temelji na jeklenem okvirju s centralno cevjo modela Caballero 500. Novost so povsem nastavljive komponente FRS v konfiguraciji TRAIL z 200 mm hoda. Posebnost ostaja kombinacija koles z 19 palci spredaj in 17 palci zadaj. Caballero 500 Supermoto je obut v pnevmatike Metzeler Tourance Next 2. Zavorni sistem uporablja 320-milimetrski kolut spredaj in 230-milimetrski kolut zadaj. Masa brez goriva znaša 150 kg, višina sedeža pa 860 mm.

Caballero 500 Supermoto ima IMU, ABS, odvisen od nagiba, s funkcijo izklopa, nadzor zdrsavanja koles in lastne motorne mape. Položaj za vožnjo po navedbah Fantica ostaja razmeroma naraven in pokončen. Tako naj bi bil novi supermoto primeren tako za mestni promet kot za vijugaste gorske ceste. Vizualno model stavi na barvno različico Factory White z belimi, rdečimi in modrimi elementi, ki se zgleduje po Fanticovih tovarniških dirkalnih motociklih. Caballero 500 Supermoto naj bi bil v Italiji na voljo od aprila 2027 za 7.290 evrov. Cena vključuje DDV.

Tudi preostala družina Caballero za leto 2027 dobiva več novosti. S Caballero 500 Rally Legend Fantic predstavlja različico, ki spominja na zgodovinske terenske modele znamke. Med tehnične značilnosti sodijo 21-palčno sprednje kolo, pnevmatike Pirelli Scorpion Rally STR, vzmetenje FRS, prilagojeno terenski vožnji, in temu primerno velika oddaljenost od tal. Dodatne zaščitne komponente, kot sta zaščita motorja in mreža žarometa, poudarjajo terensko naravnanost. Nova barvna različica Red Rally Legend je na voljo tudi za Caballero Rally 125. Italijanske cene ostajajo v primerjavi z dosedanjimi modeli Rally nespremenjene:

Poleg modela Rally Legend Fantic razširja tudi barvno ponudbo serije Caballero. Barvna različica Sunset White, ki se zgleduje po kalifornijski kulturi deskanja, bo v prihodnje na voljo za Caballero 125, 500 in 700. Za Caballero 500 Scrambler je dodatno na voljo barva Midnight Violet. Temen vijoličen odtenek naj bi scramblerju dal samosvoj videz.

Še ena novost zadeva Caballero 700. Fantic napoveduje različico s homologacijo A2, ki je tako namenjena tudi motoristom z ustreznim začetniškim vozniškim dovoljenjem. Znani vzporedni dvovaljni motor s prostornino 689 cm³ je za ta namen omejen na zakonsko predpisano mejo moči 35 kW. Caballero 700 naj bi tako svoje zmožnosti na cesti in zunaj utrjenih poti naredil dostopne tudi imetnikom dovoljenja A2.

Na terenskem področju Fantic z XXF250 EVO predstavlja prvi model nove serije Evolution Series. Za tem konceptom stoji spremenjena strategija modelov: tehnične novosti naj ne bi bile več vezane izključno na letno menjavo modela, temveč bodo uvedene takoj, ko po mnenju proizvajalca omogočijo dejanski napredek v zmogljivosti. XXF250 EVO zato dobiva nov motor, hidravlično sklopko, predelan okvir in nove nastavitve vzmetenja. Več rešitev izvira iz večjega modela XXF450.

Prenovljeni 250-kubični štiritaktni enovaljni motor je zasnovan za močnejši razvoj moči pri visokih vrtljajih. K temu sodijo nihajne ročice (finger follower) iz sveta superbikov, predelan sesalni sistem in spremenjeno ohišje zračnega filtra. Po navedbah Fantica naj bi bili tako moč kot navor izboljšani v celotnem uporabnem območju vrtljajev. Poleg tega je bil dvignjen omejevalnik vrtljajev. Novost je hidravlično upravljana sklopka z membransko vzmetjo, ki nadomešča klasične vijačne vzmeti. Koš sklopke in primarni pogonski zobnik tvorita integrirano jekleno konstrukcijo. Ta rešitev naj bi tudi pri visokih obremenitvah omogočala enakomerno doziranje, ne da bi bilo med dirko potrebno naknadno nastavljanje. Izpušni sistem Akrapovič ostaja serijski.

Aluminijasti obodni okvir je bil nadalje razvit na osnovi modela XXF450. Med spremembe sodijo predelana struktura okvirja, ožji sprednji del okvirja in novi nosilci motorja. Pri vzmetenju Fantic še naprej stavi na KYB. Spredaj delujejo 48-milimetrske vilice SSS (Speed Sensitive System) z novo nastavitvijo. Zadaj je vgrajen predelan amortizer z ročno nastavljivo kompresijo pri nizkih hitrostih. Tudi zadnji zavorni sistem je lažji, da bi zmanjšali neodpružene mase.

Za krmiljenje motorja skrbi enota Athena GET. Različne motorne mape je mogoče izbrati neposredno na krmilu. Oprema vključuje tudi nadzor zdrsavanja koles in launch control. Prek aplikacije WiGET je mogoče mape in elektronske sisteme individualno prilagoditi. Ožji deli oklepa naj bi omogočali več svobode gibanja na motornem kolesu. Mokro maso Fantic navaja s 101 kg. XXF250 EVO dobiva lastno različico grafike Fantic Racing. Italijanska prodajna cena znaša 10.890 evrov z DDV.

Tudi manjši terenski in supermoto modeli so za prihodnjo sezono prenovljeni. Fantic Enduro in Motard 50 in 125 dobivata nove barvne različice, v izvedbah Competition pa nove komponente vzmetenja FRS. Vgrajene so obrnjene vilice TR43 z 260 mm hoda in amortizer TR14. Pri 125-kubičnih modelih Competition so komponente FRS povsem nastavljive. Pri 50-kubičnih modelih vilice serijsko niso nastavljive, ustrezna možnost nastavitve pa je na voljo kot dodatna oprema. Amortizer omogoča prilagoditev predobremenitve vzmeti in povratnega vzgona. Izvedbe Competition dodatno dobijo več eloksiranih delov. Mednje sodijo pokrovi posod zavorne tekočine, ščitniki pet, mostova vilic, pokrov pogonskega zobnika, verižnik in krmilo. Pri motorjih ostajajo znani motorji: Minarellijev 50-kubični dvotaktnik in Minarellijev 125-kubični štiritaktnik z variabilnim krmiljenjem ventilov VVA. 125-kubični modeli imajo dvokanalni ABS, ki ga je mogoče za terensko vožnjo izklopiti.

Za obe družini modelov sta na voljo barvni različici Factory White in Acid Black. Factory White se zgleduje po barvah Fanticovih tovarniških motornih koles iz sezone 2026. Acid Black združuje temne osnovne barve s poudarki v svetlo roza in zeleni barvi. Italijanske cene novih modelov Enduro in Motard so:

Poleg novih izdelkov Fantic ponuja tudi vpogled v nadaljnji razvoj podjetja. Po lastnih navedbah je proizvajalec zaključil industrijsko prestrukturiranje in preusmeritev. Kot naslednji korak Fantic napoveduje združitev družb Fantic Motor in Motori Minarelli v novo družbo z imenom Fantic S.p.A. S tem naj bi znanje s področij razvoja motornih koles, proizvodnje motorjev in izdelave združili pod skupno korporativno streho.