Honda NX500 E-Clutch: slovo, ki ga je težko sprejeti

Več motornega kolesa ne potrebuješ. To misel nam je Honda NX500 v tej sezoni vzbudila precej pogosto. V naš vozni park je prišla ravno pravi čas za Newchurch 2026, sredi oktobra pa jo po dobrih štirih mesecih vračamo Hondi Avstrija. Vmes spada med najbolj priljubljena motorna kolesa v uredništvu. Prav ta domnevno dolgočasna Honda. Ko kolega z vozniškim dovoljenjem A2 hoče na hitro skočiti v trgovino, ko se Gregor vozi na delo na Dunaj ali ko kdo načrtuje sproščeno vikend turo, se prvo vprašanje pogosto glasi: "Je NX500 tukaj?" Čas je za pet razlogov, ki govorijo zanjo, in pet, zaradi katerih je manj popolna.

471-kubični vrstni dvovaljni motor je v Hondini družini 500-kubičnih modelov star znanec. S svojimi 48 KM ne premika gora, v vsakdanu pa voljno opravi vse. Plavati s prometom, sproščeno drseti po regionalni cesti, tudi kdaj navijati prestavo do konca: za to zadošča. Prehitevanja pa je bolje načrtovati vnaprej. Kdor mora imeti na očeh nasproti vozeča vozila, manjkajočih rezerv ne more preprosto nadomestiti z odločnim zasukom ročice za plin. Zato pa je motor enostaven za upravljanje in ostaja nezapleten spremljevalec. Prav ta dostopnost vsak dan šteje več kot posebej impresivna največja moč.

Vlogo igra tudi zaupanje v vzdržljivost. Naša zaupanja vredna delavnica poroča, da jim ta motor še ni povzročal težav in da v več kot desetih letih ne poznajo nobenega odpoklica zanj. Ta ocena delavnice se ujema z našim vtisom zanesljivega vsakodnevnega spremljevalca. Naša bilanca temelji na dobrih štirih mesecih uporabe s strani številnih različnih kolegov.

Druga prednost se skriva neposredno pri sklopki. E-Clutch prevzame vklapljanje in izklapljanje sklopke pri speljevanju in ustavljanju, tudi pri menjavi prestav ročice sklopke ne potrebuješ. Prestavlja se še naprej z nogo. Kdor želi poseči sam, preprosto prime obstoječo ročico. V mestnem prometu sistem prihrani delo, na regionalni cesti pa ga je mogoče uporabljati podobno udobno kot asistent za prestavljanje. Klasičnega blipperja s samodejnim vmesnim plinom tukaj brez ride-by-wire ni. Pri prestavljanju navzdol namesto tega čutiš, kako se sklopka ponovno vklopi.

Dobra novica: v času, ki ga preživimo skupaj, se sistem ne zatika in ne povzroča težav. Sistem prinese približno dva kilograma dodatne mase. V Avstriji je razlika v ceni med NX500 in E-Clutch trenutno približno 500 evrov. Zame je korist kljub temu jasna: manj dela s sklopko v mestu, prijetne menjave prestav na regionalni cesti in še vedno možnost, da vse upravljaš sam. Kdor ima dodaten proračun, dobi moje jasno priporočilo.

S svojimi 1,75 metra v uredništvu bolj redko pristanem na velikih terenskih motornih kolesih. Morda pri tem igra vlogo tudi Pokyjeva Africa Twin, ki sem jo enkrat prevrnil. Na NX500 te težave ni: stojim varno, kolena ostanejo ob dotiku tal celo rahlo pokrčena. Med vožnjo sediš naravno in pokončno, krmilo je tam, kjer ga iščem, in kot kolena ustreza moji višini. Tudi daljše razdalje so prijetne. Višji motoristi naj preverijo, ali jim bolj ustreza višji sedež. Nezapleteno se usesti in brez zbadajočih delov telesa spet sestopiti, to Honda zna.

Majhnega vetrobranskega stekla ni mogoče nastavljati po višini. Zame zaščita pred vetrom v serijski konfiguraciji deluje solidno. Schaaf kot višji motorist pa poroča o turbulencah ob čeladi. Udobje je torej tu odvisno od lastne telesne višine, z dodatno opremo pa je paket po potrebi mogoče prilagoditi. Nameščeni ščitniki rok prinašajo dodatno zaščito rok pred vetrom. Da NX500 načeloma ostaja dostopna, kaže naš uredniški vsakdan: nihče ne rabi dolgo razmišljati o pravi drži, preden se z njo odpelje.

Jakob v času, ki ga preživimo skupaj, še vozi z dovoljenjem A2. Ko vpraša za motorno kolo, mu redno priporočamo NX500. Vozi se prijetno in mu olajša začetek. Razglasiti jo zato za zgolj začetniško motorno kolo bi bila kljub temu napaka. V Newchurchu pravna ekipa Hondo na regionalni cesti vozi športno. NX to zdrži. V ovinkih in na makadamu zmore več, kot bi ji pripisal ob pogledu na moč. Njena moč je kombinacija enostavnega upravljanja in vsestranskosti, s katero si znajo pomagati tudi izkušeni motoristi.

Peto prednost vidiš že, ko stoji: NX500 deluje kot odraslo motorno kolo. Prav za začetnike, višje motoriste ali povratnike, ki zavestno iščejo manj moči, je to argument. K temu se poda poraba, vozimo jo lahko z manj kot 4 l/100 km. V Avstriji E-Clutch stane 7.890 evrov. NX500 brez E-Clutch pa stane 7.390 evrov. Glede na vsestransko področje uporabe za to dobiš polnokrvno motorno kolo, katerega moč lahko v vsakdanu dejansko izkoristiš. Tudi tekoči stroški pri tem vozilu ostajajo obvladljivi.

Naša NX500 nosi kar nekaj dodatne opreme SW-Motech: nosilec prtljage STREET-RACK, zgornji kovček TRAX ADV, torbo za rezervoar s pasovi PRO Enduro WP, komplet ščitnikov rok Adventure ter stranske nosilce PRO s stranskimi torbami. To ustreza njeni uporabi kot cestnega in potovalnega motornega kolesa. Za pot na Dunaj Gregor stranske torbe sname, tudi nosilce je po potrebi mogoče hitro demontirati. Tako ostane Honda v mestnem prometu ožja. Osebno najbolj cenim zgornji kovček: vanj nakupi ali čelada, sopotnik pa se vseeno lahko pelje zraven. Schaaf se je tako že peljal zraven po kebab.

Robustni ščitniki rok pomagajo proti vetru in naj bi ob prevrnitvi zaščitili ročice. Testa padca z njimi pa na srečo nismo opravili. Dobra je tudi široka ponudba dodatne opreme. Pod novim imenom se skriva veliko CB500X, ta oznaka je celo še vpisana v prometnem dovoljenju našega motornega kolesa. Temu primerno velika je izbira novih in rabljenih delov različnih ponudnikov. Mi smo se tu odločili za SW-Motech, da bi bila vsakodnevna uporaba in ture s prtljago prijetnejše.

Kjer je svetloba, je tudi senca. Prva slaba točka je masa: našo NX500 brez dodatne opreme smo stehtali pri 204 kg mokre mase. Za 48 KM je to občutno, tako pri manevriranju na nagnjenih tleh kot pri pospeševanju. Isti motor v lažji CB500 Hornet deluje bolj živahno.

Druga pomanjkljivost zadeva navedeno nosilnost 185 kg. Z dvema osebama in potovalno prtljago se tej meji temu primerno hitreje približaš. Zame je NX500 zato predvsem dobro potovalno motorno kolo za solo vožnjo. Tako ostane več prostora za prtljago, motor pa mora premikati manj dodatne mase. Vožnja v dvoje je seveda tudi mogoča. Takrat pa je treba pri natovarjanju natančneje računati in po potrebi pri prtljagi kaj žrtvovati.

Naslednji dve slabosti zadevata predvsem dnevne migrante. Pri avtocestni hitrosti skozi krmilo tečejo visokofrekvenčne vibracije, nekaj jih pride tudi do stopalk. Šesta prestava ni posebej dolgo prestavljena, pri omenjenih 5.000 do 6.000 vrt./min to na daljših etapah postane neprijetno. Čez nekaj časa so roke kot otrple. Zato natančneje razmisliš, kdaj je smiseln naslednji postanek. Poleg tega manjka tempomat. V tem cenovnem razredu je to razumljivo, kolegi, ki se vozijo na Dunaj, pa bi ga vseeno cenili. Kdor vozi veliko po avtocesti, naj ti dve točki na testni vožnji zavestno preveri.

Ostane peta kritika: nekaterim bo Honda preprosto preveč pridna. Vozi umirjeno, motor deluje, barva je všečna, velikega vznemirjenja pa ni. Za te motoriste je bolj motorno kolo za razum kot za srce. Prav to jo pri nas dela tako priljubljeno. Usesti se, odpeljati in vedeti, kaj te čaka. V drugih državah vidiš veliko NX500 in njihovih predhodnic kot vsakodnevna orodja, z nahrbtnikom ali zgornjim kovčkom na poti v službo in po nakupih. To vlogo izpolnjuje tudi naša Honda. Da se kmalu vrača k Hondi Avstrija, zato v voznem parku pušča občutno praznino.