Yamaha Ténéré 700 World Raid 2026 na zahtevnem testu

Na prvi predstavitvi nove Yamahe Ténéré 700 World Raid ostanejo le kratki vtisi. Na Ténéré Spirit Travel Trophy 2026 iz tega nastane intenziven test: pet voznih dni in skupaj več kot 1.500 kilometrov od Slovenije prek Hrvaške in Bosne do Črne gore, približno polovica od tega zunaj asfalta. Potovanje skozi divjo jugovzhodno Evropo odpira vprašanje: je močno posodobljena Tenere World Raid zdaj potovalnik za dolge razdalje, sposoben terenec ali nekaj vmes? Za neposredno primerjavo je z mano moja zasebna, še popolnoma analogna Ténéré 700 iz leta 2020. Za kolega Schaafa, ki ne drži le kamere, ampak se z mano tudi menjava za krmilom, smo priskrbeli novo World Raid. Gremo v pustolovščino!

Ténéré Spirit Travel Trophy ni novinarski dogodek, temveč pustolovska tura za vse voznike Tenere. Lastniki najrazličnejših letnikov Ténéré skupaj vozijo po Balkanu in vsak dan izbirajo med čisto cesto, lažjim terenom in zahtevnejšimi terenskimi odseki. Ogrevalni dan z neobveznim treningom vožnje, glasba v živo, prenočišča, pripravljene sledi in prevoz prtljage so del spremljevalnega programa. Zato nam zadostujejo majhne stranske torbe Westwind Moto Ranger Wild z orodjem, prigrizki in dnevno prtljago. Tudi sam testni motocikel ni povsem serijski. Zaščitna plošča motorja, masivne varnostne letve, ščitniki rok in pnevmatike Michelin Anakee Wild 50/50 ga pripravijo na balkanska kamnita polja. Ta oprema iz ture sicer ne naredi laboratorijskega testa, a precej natančno ustreza temu, kar bi številni lastniki namestili pred resnim potovanjem.

Znani CP2 ostaja srce World Raid. Tekočinsko hlajeni dvovaljni motor iz 689 cm³ še naprej razvije 73,4 KM pri 9.000 vrt./min in 68 Nm pri 6.500 vrt./min. Na terenu ni odločilna najvišja vrednost, ampak navor in odmerljivost. Ko me vrže iz smeri, hitrost pade bolj od načrtovanega in v tretji prestavi kaže števec le še 15 km/h, je dovolj, da preprosto ostanem na plinu. Motor ne kašlja, temveč te močno in kot traktor izvleče iz kamnitega polja. Od približno 4.500 vrt./min motor občutno pritisne in v zadnje kolo prinese dovolj življenja, da se lahko v makadamskih ovinkih igraš z oprijemom. K temu pride prijeten, ne preglasen, a surovo pokljajoč zvok iz serijskega lonca. Prav ta mešanica nizkovrtljajske rešilne vrvi in užitka, ki ga ponuja motor, močan in odziven pri visokih vrtljajih, pojasnjuje, zakaj se toliko Ténéré pojavlja na TET, ACT in podobnih pustolovskih prireditvah.

Pri vzmetenju Yamaha zadene žebljico na glavico. Spredaj deluje popolnoma nastavljiva 46-mm vilica KYB z 230 mm hoda, zadaj prav tako popolnoma nastavljiv amortizer KYB z 220 mm hoda in priročnim kolescem za predobremenitev. K temu pride 240 mm oddaljenosti od tal, 21-palčno sprednje in 18-palčno zadnje kolo. World Raid ima po podatkih proizvajalca 220 kg mokre mase in v dveh aluminijastih rezervoarjih nosi 23 litrov goriva. To je spodoben kos, ko ga premikaš čez drn in strn. Kljub temu vzmetenje deluje na visoki, žametni ravni, požira neravnine in ostaja predvidljivo. Tudi s hitrostjo skozi globok makadam, čez razsuta kamnita polja in ostre kamne Yamaha ne deluje preobremenjeno. Tehtnica pač pove le del zgodbe, ko podvozje in dušenje opravljata svoje delo tako čisto.

Širok dvojni rezervoar bolj zaznamuje ergonomijo kot pri standardni Ténéré. Nov enodelni sedež sega daleč naprej in v sedečem položaju ustvari udobno kotanjo. S svojimi 1,85 metra pa s koleni počasi zadevam ob mesto, kjer se rezervoar izrazito razširi. Še višji motoristi se morajo pomakniti nekoliko nazaj. Stoje ta majhna pomanjkljivost zanimivo povsem izgine. Kot kolena ostaja dovolj ozek, da lahko zunanje koleno potisneš naprej, boke in zgornji del telesa zasučeš v zavoj in Yamaho aktivno vodiš prek stopalk. Pri tem pomagajo široke serijske stopalke. Višina sedeža 890 mm od kratkih nog zahteva spoštovanje, določena težnost sprednjega dela, značilna za Ténéré, pa ostaja kljub lažjim, globoko speljanim aluminijastim rezervoarjem občutna. Kljub temu si na terenu nikoli resno ne zaželim nazaj svoje ožje standardne Ténéré.

Z Euro 5+ je v Tenere prišel Ride-by-Wire, v World Raid pa se naselijo načini vožnje in od nagiba odvisni asistenčni sistemi. Nadzor zdrsavanja koles je na spolzki podlagi prijeten, ko si glava želi malo premora. Način vožnje Explore pa je zame veliko preveč mlačen. Tudi v načinu Sport ostaja oddajanje moči daleč od strupenega in se ga da v temenu zavoja fino odmerjati. Hkrati se elektronski ročaj za plin zdi nekoliko bolj posreden kot pletenica plina na moji stari Ténéré. Še bolj moteče je, da znani sunki ob menjavi obremenitve pri nizki hitrosti niso izginili. V prvi ali drugi prestavi je tudi v najsodobnejši različici Tenere ob nastopu obremenitve še vedno cukanje. To ni drama, a v ozki serpentini lahko postane nadležno. Dodatni quickshifter deluje solidno, med drugo in tretjo prestavo pa pokaže manjšo grobost. Je dober, a ne najboljši, kar sem jih kdaj vozil.

Seveda ostajamo na poteh, a nekatere od njih domačini z golfom 2 uporabljajo kot vsakdanjo povezavo. Z dovolj zaleta gre skozi globok makadam, medtem ko trdno iz tal štrleči, deloma ostri kamni udarjajo po kolesih in zaščiti motorja. To deluje kot uničevanje materiala. World Raid to prenese in potrdi sloves Ténéré kot neuničljivega pustolovskega motornega kolesa. Na razsutem terenu pa vseeno zahteva nekaj zavzetosti. Kdor postane plašen in težo nagonsko prestavi preveč nazaj, čuti, kako sprednje kolo potiska. Če pa odločno stojiš nad sprednjim delom, se težka Yamaha presenetljivo agilno usmerja prek stopalk. Tudi zavore se ujemajo s tem. Na cesti ročica zahteva več moči, zato pa sta na terenu sprednja in zadnja zavora izjemno fino odmerljivi. Le majhne stopalne površine zadnje zavorne pedale v vročini boja ne zadenem vedno čisto.

Moja največja pripomba ni, da Yamaha World Raid posodablja, temveč da je preusmeritev po mojem okusu preveč zadržana. Za puriste je še naprej na voljo vitkejša standardna Ténéré. Zato bi bila World Raid pri svojem koraku v smer potovanj in tehnike lahko bolj dosledna. Njeni asistenčni sistemi delujejo glede na nagib, pri nadzoru zdrsavanja koles pa ostaja izbira za motorista skromna. Cenejša terenska motorna kolesa ponujajo deloma več stopenj. V Avstriji Yamaha stane 14.499 evrov, v Nemčiji 13.699 evrov. V tem cenovnem razredu več nastavljivosti in drobnih podrobnosti za udobje ne bi bila pretirana želja. Elektronika deluje, se ne vsiljuje in ne razvodeni značaja. Prav zato ostaja občutek, da bi Yamaha lahko dodala še eno lopato, ne da bi iz Ténéré naredila vozeči računalnik.

Dvojni rezervoar je velika prednost World Raid. Na naši turi potovalni računalnik glede na etapo kaže približno 4,7 do 4,8 l/100 km. Tudi s 5 l/100 km so s 23 litri prostornine rezervoarja mogoče ogromne razdalje. Vrednost proizvajalca je 4,3 l/100 km. Kdor lahko pelje tako daleč, pa pričakuje spodobno zaščito pred vetrom. Prav tu Yamaha izgublja točke. Pri moji višini zračni tok neugodno zadene čelado in od približno 70 do 80 km/h ustvarja glasne vrtince. Vozimo s terenskimi čeladami Cardo Venture, razvitimi skupaj z Leattom, ki imajo komunikacijski sistem že vgrajen. Zaradi močnega prezračevanja so že same po sebi precej glasne, nemirni zračni tok pa težavo občutno poslabša. Majhen nastavljiv vetrobran ne bi kaj dosti škodil reli videzu in bi se bolje ujemal z ambicijami za dolge razdalje.

Serijski tempomat deluje dobro in razbremeni na povezovalnih etapah. Manj razumem, da ga znotraj družine Ténéré dobi prav samo World Raid. Nova stikala so pri standardni Ténéré že prisotna, tam preprosto manjka ustrezna tipka. Na dolgih dneh World Raid naredi dober vtis. Na motornem kolesu deloma sedimo in stojimo okoli deset ur, brez večjih bolečin in težav. Serijski sedež ponuja prijetno trdoto in se ne presedi. Kot kolena je ob pomiku nazaj celo bolj sproščen kot na mojem starem standardnem motociklu z visokim reli sedežem. Na asfaltu Yamaha harmonično zavije. Z 21-palčnim sprednjim kolesom ni nervozen rezalnik ovinkov, s pnevmatikami 50/50 pa čisto sporoča, koliko oprijema je na voljo. Tako ostaja na vijugastih do sproščenih etapah pravi užitek, čeprav terenska motorna kolesa z večjim poudarkom na asfaltu ponujajo več zaščite pred vetrom in razkošja.

Je Yamaha Ténéré 700 World Raid 2026 torej potovalnik ali terenec? Ravnovesje zadene presenetljivo dobro. Večji rezervoar in masa pri terenski vožnji motita veliko manj, kot bi dal slutiti tehnični list. Kdor ne napada najtrših terenov kot Pol Tarrés ali Kevin Gallas, dobi suvereno, robustno pustolovsko motorno kolo z močnim vzmetenjem, ogromnim dosegom, tempomatom, blažilnikom krmila in glavnim stojalom. V zameno sprejmeš visok sedežni položaj, rahlo težak sprednji del, zmerno zaščito pred vetrom in nekaj starih sunkov CP2 ob menjavi obremenitve. Po petih trdih dneh naša World Raid ne pokaže nobene okvare. Pri elektroniki in udobju na dolgih razdaljah bi bila lahko pogumnejša, a v jedru ostaja točno to, kar mora biti: Ténéré, ki lahko potuje zelo daleč in se ji na koncu ceste ni treba obrniti.