Benda Redstone 1000 R2 na testu

Pridem čez table in že v zraku vem: to je bilo malce preveč motivirano. V takšnih trenutkih ima človek presenetljivo veliko časa za razmišljanje. Na primer o tem, zakaj mora kmečki fant s skoraj pol tone ATV-ja pod zadnjico nujno leteti. Torej čakam na trk, kovinski udarec in nato termin pri ortopedu. Pristanek je trd in naravnost v ravnino. Redstone se stisne, umiri svojo maso in vozi naprej, kot da se ni nič zgodilo. Le voznik za trenutek gleda malce bedasto.

Ravno takrat je bilo jasno: prava senzacija te naprave ne sedi med okvirnimi cevmi, temveč pod njimi. Moči imajo močni ATV-ji danes že dovolj. Odločilno je, ali lahko preostanek vozila s tem tudi kaj naredi. Redstone se počuti polno, masivno in zaupanja vredno. In ker Benda vse to zapakira v precej futuristično ohišje, deluje stroj poleg marsikaterega konzervativnega delovnega vozila skoraj kot rekvizit iz znanstvenofantastičnega filma.

V središču dela tekočinsko hlajen V2 z 997,1 cm³, 102 KM in po globalnem Benda podatkovnem listu 92 Nm pri 6.500 vrt/min. Preko CVT-ja z L, H, N, R in P gre moč na kolesa. Kdor zdaj misli, da je to "za ATV kar spodobno", naj svojo predstavo o spodobnem na kratko na novo umeri. Ta stvar res poriva. Na asfaltu ta sila presenetljivo dobro pristaja, ker pri pospeševanju vedno čutiš dovolj rezerv in motorja ni treba iztiskati do zadnjega diha.

V ozkem terenu je stvar drugačna. Tam je 102 KM približno tako potrebnih kot plamenomet za prižiganje sveč. Nepremišljen dodatek s palcem in zadnji gumi takoj začneta z majhno geološko raziskavo podlage. Moč torej ni problem, njeno doziranje pa bi lahko bilo. Ravno zato trije vozni načini niso zgolj prospektna napolnitev, ampak so resnično smiselni. Iz istega silovitega motorja naredijo tri presenetljivo različne naprave.

Način Work je bil zame v zahtevnih terenskih odsekih najboljša izbira. Odzivnost dušilne lopute postane mehkejša, Redstone se pusti počasi in čisto usmerjati čez ovire, in šteješ bolj centimetre kot km/h. Tudi pri delovnih opravilih s pogostim speljevanjem, manevriranjem in stop-and-go je to smiselno. Standardni način je zlata sredina in je bil zato moja najpogostejša nastavitev: močan in spontan, a še vedno tako obvladljiv, da palec ne potrebuje lastnega izrednega načrta pri vsaki neravnini.

Sport počne točno to, kar piše na embalaži. Odzivnost dušilne lopute postane izrazito agresivna, in na oprijemljivi podlagi je to čudovito. V ohlapnem terenu pa je treba imeti občutek v palcu, kajti iz "malo več" hitro postane "zdaj gre zares". Mogoče je to zaradi Ride-by-Wire: palec sporoči le željo, elektronika jo prevede glede na način. Tako lahko isti V2 v načinu Work občutljivo nudlja naokoli in nekaj pritiskov gumbov kasneje kmečkega fanta pošteno zaposli.

Podvozje je nagnjeno k trdi nastavitvi, a ni po nepotrebnem grobo. Na cesti to prinaša veliko mirnosti v težak stroj. Kjer mehki ATV-ji pri višji hitrosti začnejo zibati in plavati, Redstone ostane trdno na liniji. Pri tem seveda pomaga 1.500 mm dolga medosna razdalja. Celo v smeri 110 km/h, navedenih za T3b različico, ne začne nervozno iskati lastne linije. Pri velikem ATV-ju z grobimi gumami in visokim težiščem to nikakor ni samoumevno.

Stran od asfalta postane še bolj impresivno. Luknje na cesti so požrte, whoope lahko napadaš z lepo hitrostjo, in celo moj precej neelegantni pristanek v ravnino ni prebil vzmetenja. Pri tem ostane dovolj natančnosti, da se vse skupaj ne sprevrže v ohlapno skakalnico. Podvozje torej ne samo veliko požre, ampak pri tem tudi vliva varnost. Zame je nedvomno zvezda Redstone – in to pri vozilu, ki s 102 KM kriči po pozornosti.

Strmo, ohlapno in komaj kaj ročaja: ravno tam mora ATV pokazati, ali so vsi gumbki tam le za prospekt. Pri Redstone lahko izbiraš med dvokolesnim in pogonom na vsa štiri kolesa, poleg tega sta na voljo blokadi za sprednjo in zadnjo os. Na ohlapnih klancih podvozje, štirikolesni pogon in blokade čisto lepo sodelujejo. Posebej blatna kamnita plošča, pri kateri se gume in voznik običajno skupaj domislijo obvoza, je Benda vzela brez večjega teatra.

Za drugo obrambno linijo sta serijsko na krovu obroč z blokado (beadlock) in vitel. Z beadlock obroči lahko voziš zelo nizke tlake v gumah, ne da bi guma takoj zapustila obroč. In če fizika le zmaga, spredaj čaka vitel s plastično vrvjo in daljinskim upravljanjem. Potem manjka le še drevo, ki je stabilnejše od lastne napačne odločitve. Tako se športna naprava kar verodostojno spremeni v orodje za zahteven teren.

Na cesti se Redstone počuti presenetljivo malo kot nujen kompromis. Seveda ostane velik ATV in ne postane nenadoma naked bike. Vendar dolga medosna razdalja, trdo podvozje in mogočni V2 skupaj tvorijo suveren paket. Prav tukaj ogromna moč pristaja bolje kot v ozkih terenskih odsekih: pospešuješ hitro, imaš rezerve in voziš tudi pri višji hitrosti brez stalnih majhnih krmilnih popravkov. Silovit motor torej ne zna samo prekopavati zemlje, ampak tudi obvladovati hitro povezovalno etapo.

Moja največja pripomba je ravno ABS. Pri športnem terenskem načinu vožnje včasih poseže bolj, kot mi je všeč. Na ohlapni podlagi si pri trdem zaviranju včasih želiš zavestno dopustiti zdrs in pustiti vozilu delati. Tam sistem izkušenemu vozniku včasih vzame več nadzora iz rok, kot prinese dodatne varnosti. Na asfaltu se ta pripomba seveda precej relativizira. V terenu pa ostane želja, da bi elektronskemu nadzorniku občasno lahko odredil odmor za kavo.

Pri mnogih ATV-jih se šele po nakupu začne velika nudlerija z dodatki. Vitel, obroči, grelci ročajev in udobna oprema se počasi selijo na vozilo, medtem ko denarnica postaja vse tanjša. Pri Redstone je presenetljivo veliko že tovarniško montiranega: gretje sedeža in ročajev, TFT zaslon, beadlock obroči, vitel s plastično vrvjo in daljinskim upravljanjem ter tri predalčke za shranjevanje. Tudi resnično velik 30-litrski rezervoar za ATV se dobro poda k temu vsestranskemu pristopu. Elektronsko servo krmiljenje se lahko nastavi v treh stopnjah. Za delovno uporabo Benda navaja tudi do 980 kg zavorne vlečne teže.

Tudi izdelava je pustila močan vtis. Čisti zvari, masivno dimenzionirane obese koles in robustni odbijači ne delujejo, kot da bi nekdo hotel zgolj čim več kljukic pobrati na seznamu opreme. Sestavni deli imajo pri resnični uporabi smisel. Dopoldne je lahko Redstone delovno orodje, popoldne se povzpne po gozdnem klancu, nato pa se še odpelje domov po asfaltu. Za prvi veliki nastop v tem razredu to ni slaba izjava.

S svojimi 102 KM se Redstone pelje naravnost sredi polja uveljavljenih silovitih strojev. Can-Am Outlander XT-P 1000R T ABS je za 2026 s 101 KM praktično izenačen. Polaris pri Sportsman XP 1000 S z 952 cm³, 89 KM in obilnimi hodi vzmetenja postavlja močnejši terenski poudarek. Evropski CFMOTO CForce 1000 Touring prinaša 85 KM in 85 Nm, medtem ko Segway AT10 iz 999 cm³ izvleče 97 KM in 92 Nm. Benda torej ne trpi zaradi pomanjkanja družbe.

Svojo nišo ne najde zgolj preko moči motorja. Zanimivi del je kombinacija obremenljivega, trdega podvozja, tehnike blokad in nenavadno kompletne serijske opreme. Kdor dela le počasi, bo 102 KM le redko potreboval. Kdor želi z enim samim strojem opraviti delo, športni teren in hitre povezovalne etape, lahko rezerve dejansko izkoristi. Ravno ta razpon je največja prednost Redstone – pod pogojem, da palec v načinu Sport ve, kaj počne.