KTM 690 Rally 2026 Test: Rally motorno kolo za cesto in teren

Voziti se ob boku velikega imena rallyja, kot je Meoni, ni nekaj samoumevnega. Njegov oče Fabrizio - legenda rallyja - je bil eden od ključnih akterjev dirke Dakar, in zdaj sedim tukaj v Grčiji, vozim s sinom po prašnih makadamskih poteh okrog Nafpaktosa, KTM 690 Rally pa počne točno to, kar mora: zapelje te v to, da postaneš hitrejši, kot si sprva nameraval.

Nafpaktos leži tik ob morju, okolica pa je bila kot naročena za popolno testno kuliso. Prvi dan nas je pričakalo od 25 do 28 stopinj in sijoče sonce. Zvečer se je nabral dež, drugi dan pa je pripadal mokremu asfaltu, blatnim potem in kapljajočim vizirjem. To ni bila težava, temveč darilo: kdor želi motorno kolo res spoznati, potrebuje prav tak razpon. Suho, mokro, hitro, počasi, cesta, teren - Nafpaktos nam je v dveh dneh dal vse. In KTM 690 Rally se je v vseh teh situacijah obnesla - včasih briljantno, včasih s čutnimi posebnostmi, ki jih je treba poznati.

KTM 690 Rally se pozicionira kot cestno homologirano rallyjevsko motorno kolo za tiste, ki želijo več kot navadno terensko motorno kolo za potovanja - in manj kot polnokrvni dirkalnik za Dakar. Ni predelana enduro naprava z nalepljenim napisom "Rally". Rally Tower, ikonični element navigacijske kokpita, je bil 1:1 prevzet iz tovarniškega dirkalnika 450 Rally. To ni marketinško govorjenje, to vidiš in čutiš. Hkrati ni naprava zgolj za najtesnejše poti: hoče delovati tudi na cesti, hoče požirati kilometre in kljub temu razbijati srce voznika, ko se pojavi kos makadama. Neposrednim tekmecem, kot je Husqvarna 701 Enduro, ki tehnično sloni na zelo podobni osnovi, daje jasno vizualno in konceptualno izjavo.

Enovaljni motor KTM 690 Rally ni motor za tiste, ki iščejo enakomernost. Proizvaja 73 njutonmetrov navora - številko, ki je ne vidiš le v podatkovnem listu, temveč jo predvsem čutiš, ko pospešuješ iz ozkega ovinka in motor potiska z brutalno odločnostjo. Na mokrem asfaltu sem to še posebej cenil: voziti eno stopnjo višje, pustiti navor delati, zgodaj odpreti plin - motorno kolo to sprejme, in sicer z občutkom nadzora, ki pomirja. Hkrati je tu ta posebnost, ki spada k karakterju enovaljnika: v počasnem, tehničnem terenu hoče biti obravnavan občutljivo. Sklopko je treba dozirati z občutkom v prstih, saj vztrajnostna masa pri Rally - za razliko od nekaterih drugih različic - ni bila povečana. Rezultat: motor, ki se pri prepočasni, prenizko vrtljivi uporabi tudi ugasne. Kdor to ve, kdor se s tem zna spopasti, v tem ne najde pomanjkljivosti, temveč karakter. Pri visokih hitrostih - torej okoli 100 km/h - rallyjevski vetrobran daje razumno zaščito pred vetrom, motor pa brenči svojo tipično enovaljno pesem. Neprijetno opazno? Pravzaprav le v čisto počasnem območju. Sicer pa naravnost vabi k napadu. Prav to je pri meni sprožil. Hotel sem več - in to je najvišja oblika komplimenta karakterju motorja.

Tukaj sem se najbolj pustil presenetiti. Ime "Rally" vzbuja pričakovanja glede togega, natančnega podvozja, usmerjenega v hitre kilometre po makadamu, ki na cesti neusmiljeno trese. Realnost KTM 690 Rally 2026 je drugačna - in to je pravzaprav treba razumeti pozitivno. Po navedbah KTM-a so prilagoditve podvozja v primerjavi z enduro različico obvladljive. To se čuti: motorno kolo ponuja 265 mm hoda vzmetenja spredaj in 250 mm zadaj, in ta potencial obilno izkorišča. V terenu to pomeni udobje, sposobnost dušenja udarcev in suverenost, ki jo potrebuješ pri ohlapnem, grobem makadamu. Stoje - kar je naravna vozna pozicija za to motorno kolo na takšni podlagi - se počutiš občutno varnejšega kot sede. Pri hitri vožnji po deželni cesti pa motorno kolo pri menjavah obremenitve občutno začne zibati. Kdor pričakuje togo KTM, se bo najprej začudil. Kdor pa razume, da je podvozje zgrajeno predvsem za teren, temu se logika razkrije. Ergonomija sedeža ustreza voznikom srednje postave, dokler sediš centrirano. Pri večjih ali težjih voznikih hitreje prideš sede v trši predel dušenja - takrat bi bila smiselna investicija višji sedež z naknadnega trga. Na dolgih terenskih etapah tako ali tako to motorno kolo voziš skoraj neprestano stoje.

KTM 690 Rally 2026 prihaja z Ride-by-Wire, nadzorom zdrsavanja koles in več načini vožnje. Kdor izbere opcijski Tech paket, dobi še quickshifter in način Rally z Dynamic Slip Adjust. In povem jasno: to je zabavno. Ne zato, ker bi elektronika navduševala sama po sebi, temveč zato, ker je tukaj otipljivo koristna. Na zadnjih 20 kilometrih drugega testnega dne so vladale razmere, ki jih tako hitro ne bom pozabil: skrajni dež, izredno spolzek asfalt, skoraj nič oprijema. V načinu Street je elektronika delovala umirjeno in obrambno v ozadju - točno tako, kot potrebuješ v tej situaciji. Način Offroad zagotavlja maksimalno stabilnost pri počasnejši terenski vožnji, način Rally pa maksimalno prilagodljivost, ko hočeš z zadnjim kolesom rahlo iti počez in sistem pri tem sodeluje namesto posega. ABS na mokrem asfaltu regulira zgodaj, a občutljivo. Spredaj ga na meji zmogljivosti kar čutiš - vključno z dvema trenutkoma z večjimi očmi. Za resnično ambiciozno uporabo je mogoče ABS pri 690 Rally popolnoma izklopiti. Na cesti tega ne bi priporočal. V terenu? Tam je odločitev prepuščena vozniku. Upravljanje je na splošno intuitivno - kurzor v meniju namesto ločenega stikala za tempomat, jasna logika, nič, za kar bi potreboval priročnik.

690 Enduro R in Husqvarna 701 Enduro si delita tehnično osnovo s KTM 690 Rally - to ni skrivnost. V mokrih menjajočih se ovinkih na grškem asfaltu sem dobil jasen vtis: 690 Rally se v primerjavi počuti občutno bolj okorna. To pa manj izhaja iz samega podvozja kot iz pnevmatik. Naši testni motocikli niso bili opremljeni z zračnico, temveč s peno gumo - in dodatna teža te vložene plasti se pozna pri obvladovanju. S klasičnimi Continental TKC 80 druge generacije, s katerimi se motorno kolo ujema kot ustvarjeno, se slika bistveno spremeni. Nivo oprijema na mokrem asfaltu je bil zame presenetljivo dober. Motor daje toliko navora, da lahko na mokrih odsekih brez težav vozimo eno stopnjo višje in tako sprostimo situacijo. Veriga pri prenizko vrtljivi uporabi nekoliko bolj rožlja - značilno za ta tip motorja, a vredno omembe. Podvozje 690 Rally preseneča z več udobja, kot bi pričakovali, kar jo v čisto terenski uporabi celo rahlo postavi pred 701 Enduro.

Dva dneva, pretežno v terenu, deloma po makadamu, ki ni dopuščal niti sekunde premora pri telesnem naporu - in vedno znova sem prišel do istega zaključka: KTM 690 Rally najraje vozim stoje. Ne zato, ker ne bi bilo alternative, temveč zato, ker preprosto bolje deluje. Nad ohlapnim makadamom stoječi položaj daje občutek nadzora in varnosti, ki v sedečem položaju manjka. Kot kolena v sedečem položaju je prijeten, motorno kolo je dobro obvladljivo tudi za večje voznike. V sedečem položaju velja: kdor sedi na sredini vozila in ni pretežak, najde udobno pozicijo. Kdor zdrsne nazaj ali prinese več telesne teže, hitreje pristane na trdem delu podstave. Višji sedež z naknadnega trga je tu smiseln. Rally Tower z vgrajenim navigacijskim sistemom je presegel moja pričakovanja - brez majanja pri potovalni hitrosti, stabilna namestitev, jasna berljivost. Logika upravljanja, ki sem jo že poznal od KTM Supermoto, se mi je takoj razkrila.

KTM 690 Rally 2026 temelji na preizkušenem enovaljnem motorju iz družine 690 s 73 Nm navora in prostornino 693 ccm. Vrednosti hoda vzmetenja so obilno odmerjene: 265 mm spredaj, 250 mm zadaj - jasna izjava v smeri terenske uporabnosti. Rally Tower je bil 1:1 prevzet iz tovarniškega dirkalnika 450 Rally. Serijsko so na voljo Ride-by-Wire, nadzor zdrsavanja koles in ABS - slednji je mogoče popolnoma izklopiti. Opcijski Tech paket prinaša quickshifter, Dynamic Slip Adjust in način Rally. 690 Rally je tovarniško obuta v Continental TKC 80 druge generacije - kombinacija, ki prepriča na makadamu in mokrem asfaltu. Višina sedeža je dobro zasnovana za voznike srednje postave, za večje ali težje voznike se priporoča sedež z naknadnega trga z večjo višino.