Ducati Desmo450 SM: prvo supermoto dirkalno motorno kolo iz Bologne

Borgo Panigale se dobro spozna na športne mejnike, vendar je do zdaj v programu manjkalo čistokrvno tekmovalno supermoto. Z modelom Desmo450 SM Ducati zapolnjuje to vrzel in obenem prinaša tehnično posebnost: gre za edino tekmovalno supermoto z desmodromskim uravnavanjem ventilov. Predstavljena je bila v okviru World Ducati Week 2026, tehnično pa temelji na modelu Desmo450 MX. Da ta platforma deluje tudi v supermoto dirkanju, sta dokazala Marc Reiner Schmidt in ekipa Undici, ki sta na svetovnem debiju platforme takoj slavila zmago.

Desmo450 SM je od začetka zasnovana kot tekmovalno motorno kolo, in to determinira vse ostalo. Preden govorimo o cenah ali opremi, mora biti jasno: nima cestne homologacije. Njeno okolje so zaprte dirkalne steze, tovarniška garancija poteče po treh mesecih ali dvajsetih obratovalnih urah, izpušni sistem pa izpolnjuje FIM in FMI dirkalne predpise iz leta 2025 z 109 dB plus dva decibela tolerance. Kdor išče vsakodnevno uporabno supermoto z registrsko tablico, jo bo našel v družini Hypermotard. Kdor pa v nedeljo namesti slike in šteje čase krogov, je tukaj na pravem mestu. Ta jasnost pri umestitvi motornemu kolesu koristi, saj omogoča tehnične rešitve, ki pri motornem kolesu s cestno homologacijo ne bi bile mogoče.

Enovaljni motor iz 449,6 kubičnih centimetrov ustvari 63,5 KM pri 9.400 vrtljajih in 53,5 Nm pri 7.500 vrtljajih. Zanimivejša od teh dveh vrednosti pa je številka za njima: 11.900 vrtljajev maksimalne hitrosti vrtenja. Ravno tam je razlog, zakaj Ducati sploh vgrajuje desmodromiko v 450-kubični dirkalni motocikel. Brez ventilnih vzmeti se zmanjšajo izgube zaradi trenja, prav tako odpade omejitev zaradi lebdenja vzmeti. Pospešek ventilov se poveča, s tem pa se uporabno območje vrtljajev bistveno razširi. Za motorista to ne pomeni v prvi vrsti večje vrhunske moči, temveč manj dela: vsako prestavo je mogoče navijati dlje, med ovinki odpadejo menjave prestav, tok vožnje pa ostaja bolj enakomeren.

Konstrukcijsko je Desmo450 kratkogibni motor: 96 mm vrtine stoji nasproti 62,1 mm giba, kompresijsko razmerje znaša 13,5:1. Vstopni ventili so iz titana in merijo 40 mm, 33-milimetrski izstopni ventili pa so izdelani iz jekla, votlo vrtani in polnjeni z natrijem za boljše odvajanje toplote. Razvodna veriga deluje s hidravličnim napenjalcem namesto mehanske rešitve, kar ohranja bolj enakomerno napetost verige skozi čas. Pokrovi alternatorja, glave cilindra in sklopke so iz magnezija, mešanico pripravlja Keihin vbrizg z Mikuni dušilno loputo premera 44 mm. Polsuho korito ohranja nizko vgradno višino.

Petstopenjski menjalnik je zavestno usklajen s širokim območjem vrtljajev. Ducati odprto navaja prestavna razmerja, od 31/15 v prvi do 24/24 v peti prestavi, primarno razmerje pa znaša 2,45:1. Zadaj poganja DID veriga DMS 520 preko zobnika s 15 zobmi in aluminijastega verižnika s 47 zobmi. Serijski avtomatski menjalnik deluje samo pri prestavljanju navzgor, kar je pri supermoto pogostejša in pomembnejša smer. Pri prestavljanju navzdol prevzame nadzor posebej za Desmo450 SM nastavljena Suter protipodrsavajoča sklopka, ki se aktivira preko hidravlične Brembo črpalke z lastnim glavnim cilindrom.

Ta sklopka pri supermoto ni komfortna funkcija, temveč del podvozja. Kdor pri supermoto v ovinek zapelje počez, deluje s nadzorovanim drsenjem zadnjega kolesa, in prav to drsenje izhaja iz sodelovanja motorne zavore, sklopke in zavornega pritiska. Protipodrsavajoča sklopka, ki se odpira preveč, motoristu odvzame občutek za zadek; taka, ki oprime prepozno, pa povzroči poskakovanje kolesa. Da se Ducati tu ni zanesel na standardno rešitev iz regala, temveč na posebej nastavljeno Suter enoto, spada med podrobnosti, ki na podatkovnih listih izgledajo majhne, na zavori pa naredijo razliko.

Pri podvozju se skriva pravi napor tega projekta. Prvič pri serijsko izdelanem supermoto motociklu je Showa nastavitev razvil neposredno, in to skupaj s cestno in terensko ekipo. Spredaj deluje 49-milimetrska obrnjena vilica z zaprtim kartridžnim sistemom, popolnoma nastavljiva v kompresiji in povratnem vzgonu, s specifičnimi vzmetmi, lastno nastavitvijo, 280 mm giba vzmetenja in Kashima prevleko zunanjih cevi. Nosilec zavornega sedla je nameščen radialno na levi strani. Iz polnega izdelani vilični mostovi so izvedeni z večjim razmakom, da ima ozko, vendar široko grajeno supermoto sprednje kolo dovolj prostora.

Zadaj je popolnoma nastavljivo Showa vzmetenje pritrjeno na progresivni vzvod in daje 295 mm giba vzmetenja na zadnjem kolesu. Kompromis, ki ga mora ta nastavitev rešiti, je značilen za disciplino: sprednji del mora pri brutalnih zaviranjih na asfaltu dajati podporo in odzivnost, obenem pa na terenskem delu supermoto steze ne sme prebiti ali poskakovati. Ducati obljublja natančnost pri vstopu v ovinek ob hkrati delujočem terenskem delu.

Kolesa merijo 16,5 palca spredaj in 17 palcev zadaj, platišča prihajajo od Takasago in nosijo Excel profil v merah 3,5 x 16,5 in 5 x 17 palcev. Odločilen pa je Bartubeless sistem: z odpravo zračnic se rotirajoča in neodvzeta masa zmanjša za 1,2 kilograma. To je pri motornem kolesu, ki v pripravljenem stanju brez goriva tehta 109 kilogramov, znatno, in učinkuje ravno tam, kjer masa najbolj moti: pri spremembah smeri in pri zavijanju. Poleg tega brezzračne pnevmatike omogočajo nižje tlake brez tveganja predrte pnevmatike zaradi ukleščenih zračnic.

Tovarniško se Desmo450 SM kotali na Metzeler Racetec SM, istih pnevmatikah, ki se uporabljajo v Supermoto S1 svetovnem prvenstvu. Spredaj deluje mešanica K2 v formatu 125/75 R16,5 s trdnejšo karkaso za stabilnost pod zaviralno obremenitvijo, zadaj pa bolj oprijemljiva K1 v 165/55 R17. Skladno s tem so bili predelani periferni deli: ščitniki za roke in krajšani sprednji blatnik zmanjšujeta učinek jadranja pri visoki hitrosti, prav tako skrajšani ščitniki vilic ustvarjajo prostor, ki ga širok slik spredaj sploh potrebuje.

Supermoto živi od zavore. Ducati spredaj namesti radialno Brembo zavorno črpalko velikosti PR15x19 na radialno privito Stylema zavorno sedlo, ki prime za plavajoče nameščeni Galfer disk s premerom 310 mm in aluminijasto prirobnico. To je superbike strojna oprema na 109-kilogramskem motornem kolesu, in Stylema velja med supermoto motoristi za referenco. Zadaj Ducati kombinira 240-milimetrski Galfer Wave disk s plavajoče nameščenim Brembo enocilindrskim sedlom, in tudi ta zavora pri supermoto ni stranska zadeva, temveč orodje, s katerim motorist postavi zadek.

Aluminijasti okvir ustreza tistemu pri motokrosovni izvedbi in je sestavljen iz le enajstih elementov iz ulitih, kovanih in stiskanih delov. Nizko število varjenih spojev služi razmerju med togostjo, maso in trdnostjo, hkrati pa konstrukcija omogoča čim bolj premočrten sesalni kanal.

Pri ergonomiji je Ducati delal na mestih, ki pri supermoto štejejo. Krmilo je mogoče namestiti v štirih različnih pozicijah, kar pri višini sedeža 930 mm in medosni razdalji 1.483 mm opazno vpliva na sedežno pozicijo. Površine stranskih oklepov in tabel s startnimi številkami so oblikovane tako, da stegna in škornji učinkovito najdejo stik. Kdor je že kdaj poskušal pri zaviranju v zavoju stabilizirati supermoto s koleni, ve, koliko je vredna oprijemljiva stranica. Kot vilic in prednji izteg znašata 25,4 stopinje in 85 mm, rezervoar pa sprejme 7,2 litra.

Z Desmo450 SM patentirani Ducati nadzor zdrsavanja koles prvič vstopa v supermoto segment. Sistem je bil posebej nastavljen za to disciplino in ugotavlja dejansko drsenje na zadnjem kolesu, namesto da bi ga le izpeljal iz vrtljajev in prestave. Deluje v štirih stopnjah, se lahko popolnoma izklopi in posega v motorne parametre, ko se pogoji oprijema spremenijo. Ravno na supermoto stezah, kjer se v enem krogu srečajo asfalt, gramoz in skok, je to smiselna uporaba, in nasprotuje vožnji po zavojih manj, kot bi mnogi puristi pričakovali.

Temu se pridružujejo Engine Brake Control v dveh stopnjah, Ducati Launch Control v treh stopnjah, ki se sam izklopi ob doseganju četrte prestave ali zaprtju ročice za plin, ter dva zemljevida odzivnosti dušilne lopute, imenovana Smooth in Dynamic. Vse skupaj upravljata dva načina vožnje, ki jih je mogoče individualno konfigurirati, shraniti in ponovno priklicati preko Com-Link WLAN modula in aplikacije X-Link. Upravljanje poteka preko upravljalne enote na levi strani krmila s petimi LED lučkami. Opazna je podrobnost, ki jo sporočilo za javnost sploh ne omenja: v podatkovnem listu je pod varnostno opremo navedena tudi Ducati Fall Detection.

Servisni intervali so na ravni, ki je v tej kategoriji običajna. Menjava bata in kontrola zračnosti ventilov sta na vrsti po 45 obratovalnih urah, popolna revizija motorja po 90 urah, menjava olja pa vsakih 15 ur. To zveni kot veliko dela, vendar je za 450-kubični dirkalni motocikel normalno, in Ducati je vseeno delal na dostopnosti: pokrovi alternatorja, sklopke in glave cilindra niso zatesnjeni s trikomponentno tesnilno maso, temveč s tesnili, na glavi cilindra iz kovine, na obeh drugih pokrovih iz gume. Kdor je že kdaj strgal zalepljeno površino pokrova, ve ceniti to odločitev.

Novost je koncept napovedovalnega vzdrževanja. Sistem nadzoruje obrabo motornih komponent in ocenjuje njihovo dejansko obremenitev na podlagi realne uporabe. S Com-Link modulom, ki je na voljo kot dodatna oprema, je mogoče redne intervale določiti natančneje, namesto da bi se strogo sledilo števcu obratovalnih ur. Za hobi motorista, ki svoje motorno kolo večinoma vozi v tretjini gasa po vadbeni stezi, lahko to pomeni prihranjen denar. Za dirkača, ki vsako sejo vozi na limitu, bo to prej opozorilo kot podaljšanje, in ravno to je smisel zadeve.

Ducati Performance program za Desmo450 SM je veselo dirkalni steza-usmerjen in v konfiguratorju že opremljen s cenami. Ducati sam predlaga Racing konfiguracijo iz Racing izpušnega dušilca, Racing zadnjega zavornega sedla in Racing sedeža, dopolnjeno s pokrovom za dolivanje olja ter pokrovi za posode zavorne in sklopkine tekočine. Zadnje Racing zavorno sedlo je z 1.225,70 evra daleč najdražji posamični del na seznamu, Racing sedež stane 183,86 evra, pokrovček za dolivanje olja 29,42 evra in komplet pokrovov za posode tekočine 89,48 evra. Cena za Racing izpušni dušilec ob zaključku uredniškega dela v nemškem konfiguratorju še ni bila objavljena.

Bistveno bolj vsakdanje je pri delih, ki jih vsak supermoto motorist v sezoni tako ali tako potrebuje. Končno prestavno razmerje je mogoče prilagoditi stezi specifično z verižniki s 50, 51 in 52 zobmi za po 61,28 evra ter zobnikom s 14 zobmi za 22,06 evra. K temu se pridružujejo krmilo za 158,12 evra, gumijasti ročaji za 15,93 evra ali ročaji iz aramidnih vlaken za 24,51 evra, cev ročice za plin za 14,71 evra, zadnji zavorni disk za 116,62 evra in alternativna vzmet monovzmetenja za 159,34 evra. Slednja je postavka, ki bi jo morali težki ali zelo lahki motoristi kot prvo dodati na seznam, saj serijska vzmet lahko predstavlja le kompromis.

Pri zaščitni opremi ostaja Ducati ugoden: zaščita okvirja stane 73,54 evra, zaščitna plošča motorja 104,18 evra, zaščitna mreža za hladilnik 36,77 evra in predfilter za zračni filter 19,61 evra. Za bokso je na voljo stojalo za boks za 122,57 evra, garažna preproga v barvah Ducati Corse za 226,76 evra, ki ustreza FIM okoljskim predpisom po členu 4.1 in meri 120 x 250 centimetrov, ter komplet za čiščenje za 42,90 evra. Na vrhu cenika stoji stojalo iz titana za 796,70 evra, in to je ravno tista postavka, pri kateri se mora vsak kupec sam odločiti, ali je paddock videz vreden tega denarja.

V Nemčiji se Desmo450 SM začne pri 13.290 evrih. V primerjavi z Desmo450 MX, ki je na voljo od 12.490 evrov, znaša doplačilo 800 evrov. Za to dobite za supermoto nastavljene Showa vzmetne elemente, ustrezna kolesa z Bartubeless sistemom, Brembo Stylema zavorni sistem s 310-milimetrskim diskom, Suter sklopko in slike, uporabljene v svetovnem prvenstvu. Za 800 evrov doplačila je to obsežen paket.

V Švici je Desmo450 SM na voljo od 12.690 frankov. Za Avstrijo ob objavi še ni bila navedena uradna cena; tudi na spletni strani avstrijskega uvoznika model še ni bil naveden. Iz razlike v ceni med Desmo450 MX v Nemčiji in Avstriji je mogoče za SM izpeljati orientacijsko vrednost okoli 14.000 evrov. To je vendar ekstrapolacija in ne cena, ki bi jo navedel Ducati. Dostava izbranim evropskim trgovcem se začne decembra 2026, drugi trgi sledijo pozneje.

Ducati z Desmo450 SM ne gradi motornega kolesa za vitrino, temveč za merilnik časa. Ciljna skupina je jasno opredeljena: supermoto dirkači, ambiciozni vadbeni skupinski piloti in tisti Ducatisti, ki že imajo Panigale v garaži in iščejo enako blagovno obljubo na majhni stezi. Privlačnost je v kombinaciji motorja, ki ponuja nenavadno široko uporabno območje vrtljajev, podvozja, ki ga je Showa prvič tovarniško nastavil za to disciplino, in elektronike, ki amaterju daje varnost, brez da bi profesionalcu stala na poti.

Odprta vprašanja ostajajo, in ta so značilna za motorno kolo, ki je bilo pravkar predstavljeno. Kako se desmodromika obnese čez 45 obratovalnih ur v trdem dirkalnem obratovanju, kako fino nadzor zdrsavanja koles dozira pri zavestni vožnji po zavojih in kako obstojna je mreža trgovcev in nadomestnih delov onkraj Ducatijevih ključnih trgov, se bo resno lahko presodilo šele po prvi sezoni.

Kar pa se že danes lahko reče: supermoto segment ni že leta dobil toliko pozornosti kot s to predstavitvijo.