Kako leta 2026 še ustvariti novo oblikovanje motornih koles?

Poky, 1000PS: Carles, če pogledamo nazaj, so kitajskim proizvajalcem pogosto očitali, da kopirajo obstoječe oblike ali da imajo težave pri razvoju lastnega oblikovalskega jezika. Hkrati se sprašujem: ali je sploh še mogoče v oblikovanju motornih koles ustvariti nekaj resnično novega? Skoraj vsaka osnovna oblika je bila že izdelana.

Carles Solsona, CFMOTO: Da. Oblikovanje je kompleksno. Oblikovati motorno kolo ni enostavno, še težje pa je najti nekaj resnično novega.

Pri CFMOTO poskušamo ustvariti identiteto. Ne gre samo za styling in ne samo za razvoj izdelka. Želimo ustvariti nekaj večjega: dušo, okus, oblikovalski jezik in identiteto.

Poky: Ampak kako se spopadate z dejstvom, da že toliko obstaja? Kje je meja med navdihom iz obstoječih oblik in nečim resnično lastnim?

Carles Solsona: To je odvisno od izdelka. Nekateri izdelki se morajo bolj prilagoditi trgu in obstoječim trendom. Pri drugih smo lahko bolj svobodni, bolj tvegamo in delujemo bolj inovativno.

Gre tudi za strateško vprašanje: kako naj bo izdelek in kako naj bo znamka pozicionirana? To je del vsakega projekta. Oblikovanje je malce podobno kuharskim preferencam. Včasih ga želiš bolj spektakularnega, bolj pikantnega, včasih greš na varno.

Poky: Kaj je zate DNK CFMOTO? Kaj naredi CFMOTO za CFMOTO?

Carles Solsona: Zame je to preprosto: CFMOTO je edinstven, progresiven, moderen, futurističen, tehnološki in svež. Vse te stvari sodijo skupaj. Nismo kot drugi. Gremo po svoji poti in poskušamo uveljaviti svoje lastne oblikovalske ideje.

Nekatere stvari razvijamo korak za korakom. Primer je linija Transbody, ki smo jo od začetka uvedli pri SR in NK ter jo neprestano nadgrajujemo.

Drug primer so žarometi. V njihovo oblikovanje vlagamo zelo veliko dela. Motorna kolesa morajo imeti močan vizualni podpis, da je CFMOTO lahko prepoznati.

Poky: Kje se začne proces pri novem izdelku? Je najprej tehnična osnova, profil kupca ali oblikovalska ideja?

Carles Solsona: Obožujem to fazo. Verjetno je najbolj razburljiv del projekta - ko nastaja nekaj novega. Včasih tehnična osnova že obstaja. Včasih jo je treba šele razviti in oblikovati. Takrat lahko oblikovalci bolj vplivajo na celoten layout. Če je, na primer, motor že dokončan in so cilji glede moči jasno določeni, lahko oblikovalci manj vplivajo na layout. Odvisno je od posameznega projekta.

Poky: Pri CFMOTO dela veliko oblikovalcev. Kako se odločite, kateri osnutek zmaga? Obstaja interna konkurenca?

Carles Solsona: Imamo različne ekipe. Eno v Italiji in eno na Kitajskem. Poleg tega obstaja še en oblikovalski oddelek v Minneapolisu v Minnesoti, ki se bolj ukvarja s štirikolesnimi vozili. Včasih vse ekipe delajo na istem projektu. Interna "konkurenca" poteka predvsem v začetni fazi. Različni oblikovalci razvijajo svoje ideje, nato pa krog za krogom izberemo najboljše.

Poky: Koliko osnutkov obstaja na začetku novega modela? Več kot deset? Morda celo sto?

Carles Solsona: To je odvisno. Če je pri projektu potrebno veliko dela na tehnični osnovi, raje bolj poglobljeno obravnavam ta tehnični vidik. Takrat je manj osnutkov. Če je platforma že določena in gre bolj za facelift ali podobno, raje vidim več predlogov. Več osnutkov lahko pomaga ugotoviti, kaj je narobe - ali kaj bi lahko bilo prav.

Poky: Ali ti osnutki nastajajo še vedno izključno z ljudmi, ali UI že igra vlogo, na primer pri ustvarjanju različnih oblikovalskih variant?

Carles Solsona: UI je zame kot zelo zmogljiv stroj ali zelo zmogljiv avtomobil. Če ne znaš z njim ravnati, ti ne koristi. Obožujem delo z UI, vendar je UI lahko tudi zelo nevarna. Uporabljamo jo pogosto. Imamo lasten oddelek za UI s tremi sodelavci in razvijamo zelo dober proces okoli UI. Toda UI ne dela sama. Potrebuješ dobrega voznika, če ostanemo pri tej primerjavi.

Ko so tehnične osnove odločilne za oblikovanje, je UI po mojem mnenju še vedno korak nazaj. Človeški um in človeške izkušnje so še vedno pomembni - sem spada tudi osebna izkušnja in poznavanje zgodovine.

UI deluje na podlagi baze podatkov že obstoječih stvari. Zato obstajajo omejitve. Pravilno uporabljena pa je zelo uporabno orodje.

Poky: Ko je izbrana oblikovalska smer: koliko iteracij je običajno do dokončanega serijskega izdelka?

Carles Solsona: Zelo veliko. Želimo na trg poslati čim boljše izdelke, zato naredimo toliko iteracij, kolikor je potrebno. Nekoč je seveda treba nehati, ker je treba izdelati orodja in forme. Toda radi izboljšujemo izdelek, dokler je to mogoče.

Poky: Med oblikovanjem in razvojem verjetno vedno obstaja določena napetost. Oblikovalci želijo svobodo, tehniki pa se morajo ukvarjati s packagingom, hlajenjem, aerodinamiko, homologacijo in proizvodnimi stroški. Kje nastajajo največji konflikti?

Carles Solsona: O tem bi lahko govorili zelo dolgo. (smeh)

Na splošno so ekipe na Kitajskem bolj ločene druga od druge. V Italiji oblikovanje in inženiring tesneje sodelujeta. Ne delamo samo stylinga. Styling ni moj pristop - želim delati oblikovanje. Za inovacije so oblikovalci ključni. Intuicija in kreativnost lahko inženirjem resnično pomagata reševati probleme. Zato zelo rad kombiniram kreativnost in inženiring.

Za to sem nekoč našel izraz: "Creativity driven by performance" - kreativnost, ki jo poganjajo zmogljivosti. Zmogljivosti moramo imeti v mislih. Kreativnost mora biti usmerjena v to.

Poky: Lahko na primeru 675SR-R navedeš konkreten primer konflikta ali dialoga z inženirji za zmogljivosti?

Carles Solsona: Imeli smo zelo veliko sestankov med oblikovalci in inženirji. Včasih prinesemo precej nore ideje. Na primer, pogledaš MotoGP in vidiš, kako rezervoar za gorivo potuje bolj nazaj. Potem bi lahko rekli: morda lahko zgradimo rezervoar v zadnjem delu z določeno obliko. Inženirji potem morda rečejo: da, to bi lahko delovalo, vendar potrebujemo tudi prostor za izpušne cevi.

Ali pa rečemo: radi bi nihajno vilico oblikovali v določeni obliki, ker bi tam lahko vgradili krilca. Gre za zelo odprto diskusijo z veliko izmenjavami. To se mi zdi razburljivo.

Poky: V4 SR-RR je bil na zadnji EICMA zelo spektakularen konceptni motocikel. Mislim, da je bil eden najbolj cenjenih konceptov tam, in na našem kanalu je bila ta vsebina prav tako med najbolj gledanimi. Pri konceptnih motorjih pa vedno obstaja skrb, da bo serijski motor na koncu preveč oddaljen od koncepta.

Carles Solsona: Ali je tako, boš videl v Milanu.

Poky: Tega se že veselim. Ampak na splošno: te kot oblikovalca boli, ko je treba ideje omiliti ali spremeniti, da bi izpolnile zahteve za homologacijo ali proizvodnjo?

Carles Solsona: Da, ampak to je del dela. Upoštevanje proizvodnje je vedno težko. Verjamem pa, da imamo pri CFMOTO zelo dobro industrializacijsko ekipo. Tudi naši oblikovalci so zelo dobri pri reševanju proizvodno pogojenih težav.

Poky: Tukaj smo v Misanu. Italija in oblikovanje sta od nekdaj tesno povezana. Zakaj je za kitajskega proizvajalca pomembno, da izvaja razvojno delo v Italiji? Zakaj CFMOTO potrebuje evropski oblikovalski center?

Carles Solsona: Verjamemo, da je italijansko oblikovanje dobro. CFMOTO ni samo kitajsko podjetje, ampak globalna znamka. Želimo razviti najboljše izdelke in verjamemo, da nam lahko oblikovalsko delo v Italiji pri tem pomaga.

Uporabljamo najboljše razpoložljive vire. Enako velja za Kitajsko. Tam imamo na različnih področjih zelo močne ekipe. Poskušamo povezati te prednosti med seboj in izkoristiti sposobnosti vseh.

Poky: Se italijanski studio osredotoča posebej na Evropo in evropske kupce, ali oblikujete globalno?

Carles Solsona: Osebno vodim nekaj bolj strateških projektov. Druge projekte spremljam manj podrobno. Poleg tega zelo močno podpiram interno ekipo na sedežu. Nameščen sem v Italiji in tukaj preživim večino časa, vendar veliko potujem. Z interno oblikovalsko ekipo sem praktično vsak dan v tesnem stiku.

Veliko kitajskih oblikovalcev dela v Italiji, nekateri italijanski oblikovalci pa gredo na Kitajsko. To je dobra kombinacija. Pri nekaterih izdelkih delamo oblikovanje tukaj, glinasti model pa nastane na Kitajskem. Nekateri izdelki za azijske trge so oblikovani v Italiji, ker verjamemo, da je to za posamezen projekt boljše.

Tudi tehnično razvojno delo, na primer v vetrovniku, je lahko smiselneje opraviti v Italiji, ker imamo pri določenih dirkaških temah morda več izkušenj. Skratka: delamo v obe smeri in smo zelo tesno povezani s sedežem.

Poky: Ali obstajajo razlike med evropskim in azijskim oziroma kitajskim okusom? Obstajajo modeli, ki so na primer na Kitajskem zelo priljubljeni, v Evropi pa ne bi delovali - ali obratno?

Carles Solsona: Seveda. Ozadje je drugačno, kultura, tradicija in okolje so drugačni. Toda naš cilj kot oblikovalcev se zaradi tega ne spreminja. Poskušamo definirati, kaj je CFMOTO. Želimo oblikovati znamko in njeno identiteto. Italijansko oblikovanje je pri tem le ena sestavina. Je ena od sestavin, katere prednosti izkoriščamo.

Če na primer razvijamo dober izdelek, morajo biti določene podrobnosti zelo zahtevno oblikovane. K temu lahko prispeva italijansko oblikovanje.

Poky: Veliko si govoril o identiteti znamke in DNK. Kako pomembne so barve, grafike in materiali danes za prepoznavno znamko motornih koles? Pri CFMOTO pogosto vidimo temne barve v kombinaciji s svetlo modro.

Carles Solsona: To je izjemno pomembno. Identiteta znamke je izjemno pomembna.

Znamko oblikujemo prek naših izdelkov, medtem ko izdelki po drugi strani črpajo navdih iz znamke in njenih temeljnih načel. To je popolnoma povezano. Barva je izjemno pomembna. Biti prepoznaven in imeti jasno podobo je nujno.

Poky: Ali zato barva že zelo zgodaj v procesu razvoja novega motornega kolesa igra vlogo?

Carles Solsona: Da. V naših glavah modra seveda sodi k CFMOTO. Toda trenutno nam, na primer, ugajajo tudi bela in črna barva ter zahtevnejši materiali, kot sta aluminij ali titan. Če te barve ustrezajo našim vrednotam znamke, zakaj jih ne bi uporabili?

Poky: Od kod osebno črpaš navdih? Od drugih motornih koles, avtomobilov, arhitekture ali mode?

Carles Solsona: Od povsod. Dirkanje, motošport, umetnost, kultura - vse. Težko je navesti en sam vir.

Poky: Ali obstaja nekaj, kar si videl in kar je kasneje vplivalo, na primer, na 675SR-R?

Carles Solsona: Ne na tako neposreden način. Ampak star sem 44 let in zato me je močno zaznamovala devetdeseta leta. Nekaj motornih koles me je resnično navdihnilo: Honda RC30, Ducati 916, Cagiva Mito, Honda NR750, NSR in drugi.

Nekateri izdelki ostanejo v glavi, ker predstavljajo mejnik. Močno vplivajo na človeka. Toda oblikovalec mora biti zelo radoveden. Ves čas moraš gledati povsod naokrog in poskušati razumeti nove trende in razvoj okoli sebe.

Poky: Kako pomembni so trendi za nove oblike? Jih včasih namenoma ignorirate, da jim ne bi preveč sledili?

Carles Solsona: Mislim, da ljudje včasih narobe razumejo, kaj pomeni edinstvenost.

Biti edinstven ne pomeni enostavno biti drugačen. Če zgradiš motorno kolo in ga lakiraš vijolično, je definitivno drugačno. Ampak ne vem, ali je zato resnično edinstveno. Želimo biti edinstveni, hkrati pa ostati zvesti sebi. Na tem delamo. Ko se navdihujemo z novimi trendi, hkrati vedno zelo močno poskušamo zaščititi svojo lastno identiteto.

Če preprosto slediš trendu - kot so to storili mnogi kitajski proizvajalci -, izgubiš svojo identiteto in svoj DNK.

Poky: Je oblikovalski jezik CFMOTO sedaj trdno uveljavljen ali se še naprej nenehno razvija?

Carles Solsona: Neprestano se razvija naprej. Mora se posodabljati in ga je treba vedno znova preučevati.

Seveda ne dobesedno vsak dan, ker razvoj potrebuje čas. Toda moramo ostati dinamični in kreativni ter nadaljevati naprej. Želimo narediti naše izdelke bolj razburljive in ustvariti več tega učinka "wow".

Poky: Pri večini trenutnih modelov lahko po mojem mnenju jasno rečeš: "To je CFMOTO."

Carles Solsona: Hvala.

Poky: Ne zahvaljuj se mi prezgodaj. Namenoma sem rekel "večina" in ne "vsi". Je cilj ustvariti v prihodnosti še močnejšo vizualno povezavo med družinami modelov?

Carles Solsona: Na tem delamo. Toda tudi to je vprašanje strategije. Včasih je treba iti malo manj daleč, včasih malo dlje. Intenzivno se ukvarjamo z načrtovanjem. Nekateri trgi zahtevajo varnejše izdelke, drugi iščejo nekaj novega.

Pogosto govorimo o strategiji "local to local". Z oblikovalskega vidika to ni vedno enostavno. Osebno mi je všeč izraz "global-local" oziroma "glocal", če hočeš: mešanica lokalnega razmišljanja in globalnega pristopa. To se mi zdi zelo zanimivo. Kako natančno to izvesti, o tem še razmišljamo.

Poky: Si lahko predstavljaš, katero družino modelov imam v mislih, ki trenutno morda manj dobro ustreza drugim?

Carles Solsona: Morda CL.

Poky: 100 točk. Zame je bil CL-X eden prvih modelov CFMOTO, ki se je resnično počutil drugače, in zelo mi je bil všeč. Hkrati pa je težko vstopiti v retro ali heritage segment, če ti manjka zgodovinsko ozadje mnogih evropskih proizvajalcev. Kaj se je zgodilo s CL-X?

Carles Solsona: S CL-X smo želeli vstopiti v ta segment, pri tem vnesti svoje lastne ideje in ustvariti svežo podobo, ne da bi izgubili klasičen občutek. Ambicije so bile zelo visoke. Izdelek se mi na koncu še vedno zdi kul.

Ampak trg v tej obliki ne obstaja več. To je razvidno iz prodajnih številk. Segment heritage in classic je doživel velik razcvet, toda po mojem mnenju je ta razcvet popolnoma mimo. Postal je niša.

Poky: Še vedno imam slabost do motornih koles v heritage videzu. Če bi danes lahko še enkrat razvil CL-X, kaj bi naredil drugače?

Carles Solsona: Verjetno bi začel pri motorju. Moral bi imeti zelo gladek motor, morda trovaljni, morda dvovaljni, vsekakor pa zelo moderen motor. Moral bi biti izjemno enostaven za vožnjo.

Toda odkrito povedano ne vem natančno, kako bi izgledal. Mislim, da je bil motor CL-X takrat zelo dober. Če bi danes razmišljal o novem CL-X, bi bila moja prva misel vseeno motor. Tam bi bila potrebna izrazita nadgradnja.

Poky: Če bi lahko zgradil svoje osebno sanjsko motorno kolo popolnoma brez omejitev in se mu sploh ne bi bilo treba prodajati - kaj bi bilo to?

Carles Solsona: To je zelo težko vprašanje.

Rad imam dirkalna motorna kolesa. Morda bi bilo to torej nekakšno dirkalno motorno kolo.

Razviti pravo dirkalno motorno kolo z zelo nizkim proračunom bi lahko bilo zelo zanimivo.

Poky: Pravo dirkalno motorno kolo torej, brez homologacije za cesto?

Carles Solsona: Da. Ali pa morda nekaj norega z zelo inovativnim motorjem. Morda celo nekaj električnega. To bi mi prav tako ugajalo.

Poky: Carles, najlepša hvala za tvoj čas.

Carles Solsona: Zelo rad.