MOTOAIRBAG M1: dvojna zračna blazina s tehnologijo Fast Lock

Pri motorističnih zračnih blazinah se je razvoj v zadnjih letih močno osredotočil na elektronske sisteme: digitalne senzorje, baterije, programsko opremo, aplikacije in vse bolj zapletene krmilne sisteme. MOTOAIRBAG M1 namerno ubira drugačno pot. Srce sistema je Fast Lock – analogna tehnologija, ki združuje preprosto uporabo mehanskega sistema s sposobnostjo zaznavanja nenadne dinamike nesreče. Rezultat je sistem zračnih blazin, ki deluje brez baterije, programske opreme, GPS-a, povezave s pametnim telefonom ali naročnine, a je kljub temu razvit tako, da se v odločilnem trenutku odzove izjemno hitro.

Na prvi pogled bi lahko mislili, da je MOTOAIRBAG M1 z motornim kolesom povezan le s klasično sprožilno vrvico. V resnici se za tem skriva precej bolj dovršeno načelo. V modulu Fast Lock je analogni senzor pospeška, ki zaznava dinamiko gibanja. Pri običajnih, počasnih gibih se povezovalni kabel lahko prosto odvija. Če na primer sestopite z motornega kolesa in se pozabite odpeti, se zračna blazina zato ne sproži samodejno. Pri sunkovitem gibu z visokim pospeškom, kakršen je značilen za nesrečo in nenadno ločitev motorista od motornega kolesa, pa Fast Lock zablokira navijalni mehanizem v nekaj centimetrih. Ko je nato presežena predvidena vlečna sila, se sistem zračnih blazin aktivira. Načelo delovanja spominja na varnostni pas v avtomobilu: med običajno uporabo ostaja gibljiv, pri nenadnem gibu pa se takoj zablokira.

Ena velikih prednosti sistema Fast Lock je njegova preprostost. Sistem ne potrebuje: · baterije niti polnjenja, · programske opreme, · GPS-a, · aplikacije za pametni telefon, · mobilne povezave, · posodobitev programske opreme · ali plačljivih naročnin. Motorist obleče telovnik, vpne karabin na motorno kolo – in sistem je pripravljen za uporabo. Ni treba preverjati stanja baterije, zaganjati aplikacije ali vzpostavljati povezave. Prav ta nezapletena uporaba je osrednji del koncepta Motoairbag.

MOTOAIRBAG M1 ne deluje z eno samo zračno komoro. Dual Airbag System sestavljata dve ločeni zračni blazini: ena za hrbet in ena za sprednji del trupa. Skupna prostornina zračnih blazin znaša približno 25 litrov in je razporejena med hrbet in prsni koš. Tako nastane obsežno zaščitno območje okoli trupa in vratu. Dve ločeni zračni blazini poleg tega omogočata, da je zaščita sprednjega in zadnjega dela zasnovana ciljno in neodvisno druga od druge.

Pri motoristični zračni blazini na koncu ne šteje, kako zapletena je njena tehnika, temveč kakšno zaščito dejansko zagotavlja. MOTOAIRBAG M1 je certificiran po evropskem standardu EN 1621-4 in dosega Level 2, najvišjo stopnjo zaščite, ki jo ta standard predvideva. Poleg tega je sistem v francoskem preizkusnem postopku SRA prejel oceno 5 zvezdic. S tem MOTOAIRBAG M1 izpolnjuje zahteve dveh različnih in zahtevnih sistemov ocenjevanja motorističnih zračnih blazin. Filozofija je jasna: največja zaščita ob čim preprostejši uporabi.

Ob sprožitvi se Dual Airbag System napolni v približno 80 do 85 milisekundah. Uporabljajo se jeklenke s CO₂, po sprožitvi pa je mogoče sistem po postopku, ki ga predvideva proizvajalec, z zamenjavo jeklenk znova pripraviti za uporabo. Tako Motoairbag M1 ostaja nezapleten ne le pri vsakodnevni uporabi, temveč je preprost za ravnanje tudi po aktivaciji.

MOTOAIRBAG M1 je razvit za nošenje čez običajna motoristična oblačila. Tako lahko motoristi še naprej uporabljajo svojo obstoječo motoristično jakno in ji dodajo zračno blazino kot dodatno zunanjo zaščitno plast. Ker je zračna blazina zunaj, v motoristični jakni ni treba upoštevati dodatnega prostora za razširitev. Kdor ima raje popolnoma integrirano rešitev, bo v modelu MOTOAIRBAG V4 našel motoristično jakno, v kateri sta Dual Airbag System in tehnologija Fast Lock že vgrajena.

Morda najzanimivejša lastnost modela MOTOAIRBAG M1 je povezava dveh stvari, ki se pri sodobni varnostni tehniki pogosto zdita nasprotji: tehnologije in preprostosti. Fast Lock uporablja analogno načelo za zaznavanje dinamike nesreče – brez elektronike, baterije ali digitalnih algoritmov. Dual Airbag System ščiti prsni koš in hrbet z dvema ločenima zračnima komorama. Certifikata EN 1621-4 Level 2 in SRA 5 zvezdic potrjujeta visoko raven zaščite sistema. Zamisel je preprosta: motoristična zračna blazina naj ščiti kar najbolje – a naj bo hkrati tako nezapletena, da jo dejansko uporabite ob vsaki vožnji.

Hitra montaža na motorno kolo Preden telovnik lahko opravlja svojo nalogo, je treba na motorno kolo namestiti nasprotni del sistema Fast Lock. Priloženi nosilec z D-obročem smo na testu hitro in brez zapletov pritrdili na motorno kolo. Po uradnih navodilih je treba izbrati trden del okvirja pod sedežem, ki ni preblizu virom močne vročine (kot je izpuh) ali gibljivim delom. Celoten postopek je na testu trajal nekaj minut in ne zahteva poglobljenega mehanskega znanja.

Udobje na avtocesti in regionalnih cestah Na daljših etapah, ki so trajale več kot dve uri, je bilo v ospredju udobje nošenja. Oblika telovnika je omogočala brezhibno kombinacijo z običajno potovalno jakno. Čeprav ima sistem zaradi vgrajenih zračnih blazin in jeklenk svojo maso, telovnika med vožnjo subjektivno nismo občutili kot pretežkega. Tudi po večurni neprekinjeni vožnji ni bilo bolečin v ramenih ali napetosti v zgornjem delu telesa. Med postanki na bencinski črpalki ali kratkimi premori je telovnik nudil dovolj svobode gibanja, ne da bi ga bilo treba nujno sleči.