Triumph TXP-24 na testu: elektro-trial za mlade voznike

Triumph TXP-24 obljublja pravi elektro-trial šport že za mlade voznike. Naš 11-letni testator Ben ima za sabo že nekaj let izkušenj s trialom. Praktični test pokaže: moči in užitka v vožnji je dovolj, a velikost in teža postavljata jasne meje.

Za razumevanje tega testa je pomembno, kdo je vozil TXP-24. Ben je star enajst let, meri okoli 1,50 metra in že več let vozi trial. Pozna torej vožnjo stoje, počasne pasaže z ravnotežjem in premagovanje ovir. Njegove ocene torej ne prihajajo od otroka, ki prvič obrne ročico plina.

To igra pri TXP-24 veliko vlogo. Triumph pozicionira vrhunski model družine TXP za voznike od desetih let naprej in dovoljuje težo voznika do 90 kilogramov. V praksi pa starost sama po sebi razmeroma malo pove o tem, ali je motorno kolo že primerno za resno trial uporabo. Telesna višina, moč in izkušnje so vsaj tako odločilne.

Na TXP-24 so na voljo stopnje hitrosti oziroma moči. S tem je mogoče TXP-24 prilagoditi vozniku. Prav to nastavitev je treba pri otrocih jemati resno.

Višja izbrana stopnja pomeni hitrejšo in bolj energično odzivnost motorja. Za Bena z njegovimi trial izkušnjami je bilo to dobro obvladljivo, a tudi on je opazil, da je odzivnost dušilne lopute v določenih situacijah lahko precej neposredna. Predvsem pri počasnem naletu na oviro lahko TXP pospeši močneje, kot je bilo prvotno predvideno. To je pri trialu odločilno. Kdor želi prečkati hlod ali stopnico, ne potrebuje preprosto čim več moči, temveč zelo natančno odmerjeno količino. Če pride poriv nekoliko preveč nenadoma, se motorno kolo dvigne hitreje, kot je mladi voznik predvidel.

Za manj izkušene otroke je lahko previsoka nastavitev zato hitro preveč. Možnost prilagajanja moči, hitrosti in odzivnosti dušilne lopute pri tem motornem kolesu ni le prijetna elektronska funkcija, temveč osrednji del varnostnega koncepta.

S 1.600 vati je TXP-24 najmočnejši model nove Triumphove serije TXP. Najvišja hitrost po podatkih Triumpha znaša do 38 km/h. Ben je te rezerve v testu vsekakor uživel. Prav prosto vozarjenje izven klasičnih trial sekcij mu je prinašalo veliko veselja. Sem je spadalo tudi preizkušanje, kako hitro Triumph dejansko vozi. Pri višji hitrosti se je motorno kolo zanj počutilo stabilno in varno.

Te trditve pa ni mogoče posplošiti na vsakega enajstletnega otroka. Ben ima za sabo več let izkušenj na trial motornih kolesih. Kjer on motorno kolo pri višji hitrosti še suvereno obvladuje, je začetnik lahko že bistveno bolj obremenjen.

Največja razlika med ciljno skupino proizvajalca in resničnim trial vsakdanom se pokaže pri teži. Triumph za TXP-24 navaja 48,1 kg v trial konfiguraciji in 49,4 kg z XPlore nadgradnjo. Za odraslega to zveni kot zelo lahko motorno kolo. Za enajstletnega voznika z višino 1,50 metra pa je to povsem drug svet.

Pri normalni vožnji se Ben s TXP-24 dobro znajde. Takoj ko pridejo v igro klasične trial tehnike, pa masa postane opazna. Razbremeniti motorno kolo v mirovanju, ciljno dvigniti sprednje ali zadnje kolo, izvajati skoke iz mesta ali premagati oviro brez zaleta, mu je trenutno težko. Tukaj se pokaže posebnost trial športa: ni dovolj, da otrok doseže tla in lahko pospeši motorno kolo. Pri zahtevnejšem trialu mora voznik stroj premikati s celim telesom.

Z Benovega vidika bi bilo za to koristno še eno do dve leti rasti. Mladostnik z na primer 1,60 do 1,65 metra telesne višine bi imel pri enakem vozniškem znanju že bistveno boljše izhodišče.

Tudi v ozkih ovinkih Ben opazi, da TXP-24 ni več majhen otroški trial motor. Velikost in teža zahtevata več telesnega angažiranja in otežujeta počasne spremembe smeri. To ne pomeni, da enajstletnik s Triumphom ne more voziti. Nasprotno: Ben je z njim lahko vozil, vadil in imel veliko zabave. Razlika je v tem, kaj razumemo pod pojmom „primerno“.

Za normalno terensko vožnjo in učenje osnovnih tehnik motorno kolo že v tej starosti funkcionira. Kdor pa želi voziti zahtevne trial sekcije z ozkim prostorom, počasnimi ovirami in tehnikami iz mesta, naj poleg starosti natančno pretehta tudi telesne predpogoje.

Bena so pozitivno presenetile zavore. Hidravlični sistem se upravlja z malo sile v rokah in se fino dozira. Triumph na TXP-24 vgrajuje hidravlični zavorni sistem s 203-mm diskom spredaj in 180-mm diskom zadaj. Prav pri motornem kolesu za mladino je enostavno upravljanje pomembnejše kot čim bolj spektakularna zavorna moč na papirju.

Ben je zakasnitev občutil kot prijetno nadzorljivo. To se dobro ujema s področjem uporabe, saj se pri trialu ves čas dela z zavoro in je potreben velik občutek na ročici.

Testiran je bil TXP-24 v trial konfiguraciji brez klasične sedežne klopi. Voznik pri tem stoji na tačkah in aktivno premika telo nad motornim kolesom. Da je zgornji del telesa pri tem nekoliko usmerjen proti krmilu, spada k normalni trial tehniki vožnje in ni nenavadno naprej pripognjen položaj sedenja.

TXP-24 pa je mogoče predelati. S sedežno klopjo se iz stoječega trial koncepta razvije različica, ki jo Triumph imenuje XPlore, namenjena bolj sedeči terenski vožnji.

Za mlajše voznike bi bila prav ta uporaba morda enostavnejša. V bolj tekočem terenu se ovire prečka bolj s hitrostjo in zagonom. Pri trialu je treba enake naloge včasih rešiti izjemno počasi ali neposredno iz mesta. Tedaj se teža in dimenzije bistveno bolj poznajo. 2-v-1 koncept s tem znatno razširi področje uporabe. Isti stroj je mogoče uporabiti za trial vaje, pa tudi preprosto za terensko vožnjo in zabavo.

Ena od največjih praktičnih prednosti je v testu takoj padla v oči: glasnost. Natančneje njena odsotnost.

TXP-24 je pri vožnji izredno tih. Prav pri otroškem motornem kolesu lahko to bistveno olajša uporabo. Vadbene enote praktično ne povzročajo klasičnega motornega hrupa, zato je motorno kolo lahko smiselno v situacijah, kjer bi motor z notranjim izgorevanjem bistveno bolj izstopal.

Tudi v vsakdanjem družinskem življenju je elektro pogon naredil nezapleten vtis. Polnjenje ni povzročalo težav, razpoložljiva baterija pa je v testu zadostovala za celo popoldne z otroki. Tudi ponovno polnjenje je bilo ocenjeno kot nezapleteno in hitro. Triumph oziroma OSET za TXP-24 navaja do približno tri ure vožnje pri lahki uporabi. Pri intenzivnejši trial ali tekmovalni uporabi je čas delovanja ustrezno krajši.

Nastavitvene možnosti so pri TXP-24 še posebej smiselne, ker se motorno kolo lahko prilagodi zelo različnim voznikom. Triumph omogoča omejitev moči med 25 in 100 odstotki, prav tako je mogoče konfigurirati najvišjo hitrost in odzivnost dušilne lopute. Nastavitve so zaščitene s PIN kodo. Poleg tega sta na voljo magnetna varnostna vrvica in dvostopenjska aktivacija, ki naj bi preprečili nenamerni zagon vožnje.

Prav zaradi neposrednega odziva pri višjih nastavitvah naj nastavitev ne bo prepuščena naključju. Otrok, ki tehnično dobro vozi, ne potrebuje samodejno takoj maksimalne moči. Odločilna je nastavitev, pri kateri se odzivnost dušilne lopute, hitrost in telesne sposobnosti ujemajo.

Naš test zato pokaže nekoliko bolj diferencirano sliko kot zgolj podatek o starosti „od deset let naprej“. Izkušen otrok star okoli enajst let lahko s TXP-24 že dobro vozi, vadi in ima veliko zabave. Za prosto terensko vožnjo in prve do srednje zahtevne trial naloge ponuja obilo možnosti.

Za resne trial tehnike pa je odločilna postava. Pri 1,50 metra telesne višine je bil stroj za Bena še vedno pretežak, da bi ga lahko v vsaki situaciji aktivno dvignil in prestavil. Nekoliko starejši ali večji mladostnik bi se z dobrimi 50 kilogrami zagotovo bistveno lažje spopadal.

Kdor izbira TXP-24 izključno na podlagi minimalne starosti, si stvar preveč poenostavi. Odločilno je, kaj otrok želi početi z motornim kolesom.