Kawasaki KLE 500: vsestransko motorno kolo za dobro počutje za vsak dan

Ime KLE prebuja spomine, prav tako njen motor: s 45 KM pri 9000 vrt/min in 42,6 njutonmetra navora pri 6000 vrtljajih je 451-kubični vzporedni dvovaljni motor v srcu KLE 500, ki ga poznamo že iz Ninje ali Z500, izzorel agregat, ki dela precej živahno, a ostaja zelo dostopen. Poživljajoč, prisoten, samo pri visokih vrtljajih bi si morda včasih želeli malce več, a gibljemo se v razredu A2 in tu mu ni treba bežati pred primerjavami. Vse skupaj podpira izjemno natančen menjalnik, ki dela prestavljanje v pravi užitek. Motorno kolo je agilno, s širokim krmilom se kljub 21-palčnemu sprednjemu kolesu igraje usmerja v ovinke. Prav tako ni kaj očitati zavoram, ki imajo Kawasaki vedno pod nadzorom – niso preveč agresivne, a dovolj ostre, da vozilo kadarkoli ukrotijo.

Kljub temu ne kliče toliko po športnem preganjanju prelazov z vožnjo na meji, temveč ima svoje kvalitete definitivno v sproščenem potovanju. To se začne že pri vzponu na motor, kjer se v sedlu KLE takoj počutiš dobro, skoraj ne glede na telesno višino. Višina sedeža znaša pregledno 850 milimetrov, glede ergonomije pa se dobro znajdejo tudi visoki vozniki. Enako velja pri vožnji stoje, kar je predvsem posledica relativno visoko nameščenega krmila. Podvozje ni nastavljivo, a z res dobrimi hodi vzmetenja 210 milimetrov spredaj in 196 milimetrov zadaj neravnine zgladi brez težav. Nastavitev je definitivno na udobni strani – slabe, razbite ceste, po katerih smo se peljali med testom, so bile s KLE pravi užitek.

Šele ko želiš vožnjo resnično zapeljati športno, podvozje doseže svoje meje. Povedano drugače: za preganjanje dobro razvitih serpentin na Velikem Kleku z največjim nagibnim kotom KLE ni najbolj primerna, saj vozniku manjka bližina do sprednjega kolesa, tisto zadnje zaupanje. Pri potovanju, za katero sta podvozje in motorno kolo pravzaprav zasnovana, pa opravlja resnično dober posel. Tudi oddaljenost od tal, ki z 185 milimetri za terensko potovalno motorno kolo sodi v spodnji razred in je precej pod hodom vzmetenja, tam ne bo predstavljala težave. Razlog za to je, da bi bilo v modularnem sistemu z nakedbikom in supersportnikom preveč zahtevno predelati izpušni sistem tako, da ne bi potekal pod motorjem. To bi zahtevalo tudi novo homologacijo in dvignilo ceno motorja.

Kombinacijo 21-palčnega kolesa spredaj in 17-palčnega zadaj si KLE deli z vsekakor terensko sposobnimi potovalnimi endurji, kot so BMW F 900 GS, Triumph Tiger 900 Rally Pro ali Suzuki V-Strom 800DE, vendar nenavadna dimenzija zadnjega kolesa precej omejuje izbiro pnevmatik. Poleg serijsko nameščenih japonskih pnevmatik IRC Trail Winner, ki dobro delujejo tako na cesti kot na gramozu, dokler ni preveč blatno, je težko najti primerne gume z grobejšim profilom.

Ko z KLE zapustiš utrjeno cesto, naj bo to na gramozno pot ali na nekoliko zahtevnejše odseke, kot smo jih našli na terenskem poligonu Newchurch Summit, ti ni treba veliko nastavljati, ker pravzaprav ni kaj nastaviti. Podvozje je fiksno, nadzora zdrsavanja koles ni, prav tako ne načinov vožnje – vse podobno puristično, kot je bila na začetku Yamaha Ténéré. ABS je mogoče popolnoma izklopiti, terenskega ABS-a, ki bi bil deaktiviran samo na zadnjem kolesu, ni, čeprav bi bila za ciljno skupino tega motorja verjetno dobra izbira. Tu je definitivno prostor za naslednjo posodobitev modela.

Kljub temu je s Kawasakijem mogoče marsikaj tudi na neutrjenih poteh, kot nam je pokazal profesionalec Bernd Hiemer, ki je motor pošteno pognal in dvignil precej prahu: motorno kolo zmore več, kot bo večina voznikov sploh želela izkoristiti. In če je nameščena stabilna zaščita motorja, sme spodaj tu in tam tudi malce zaškripati. Kljub temu KLE definitivno ni hardcore terensko vozilo, s svojim čudovitim motorjem in to agilnostjo pa je vsestransko motorno kolo za dobro počutje – enako primerno za vsakodnevno pot v službo kot za potovanje, ki lahko vključuje tudi zahtevnejše gramozne odseke, za endurske pohode brez vožnje na meji.

Kawasaki KLE 500 je na voljo v dveh različicah. Osnovni model je v Avstriji na voljo za 7.099 evrov, v Nemčiji za 6.895 evrov, testirana Kawasaki različica SE pa stane 7.899 evrov (A) oziroma 7.695 evrov (D). Za doplačilo dobiš TFT barvni zaslon s povezljivostjo s pametnim telefonom, LED smernike, višji vetrobran, res stabilne ščitnike za roke ter velik aluminijast zaščitnik podvozja. Predvsem pa dobiš motorno kolo, primerno za začetnike, ki bo zanesljiv spremljevalec na najrazličnejših poteh.