Kawasaki KLE 500: vsestransko motorno kolo za dobro po\u010Dutje za vsak dan

Ime KLE prebuja spomine, prav tako njen motor: s 45 KM pri 9000 vrt/min in 42,6 njutonmetra navora pri 6000 vrtljajih je 451-kubi\u010Dni vzporedni dvovaljni motor v srcu KLE 500, ki ga poznamo \u017Ee iz Ninje ali Z500, izzorel agregat, ki dela precej \u017Eivahno, a ostaja zelo dostopen. Po\u017Eivljajo\u010D, prisoten, samo pri visokih vrtljajih bi si morda v\u010Dasih \u017Eeleli malce ve\u010D, a gibljemo se v razredu A2 in tu mu ni treba be\u017Eati pred primerjavami. Vse skupaj podpira izjemno natan\u010Den menjalnik, ki dela prestavljanje v pravi u\u017Eitek. Motorno kolo je agilno, s \u0161irokim krmilom se kljub 21-pal\u010Dnemu sprednjemu kolesu igraje usmerja v ovinke. Prav tako ni kaj o\u010Ditati zavoram, ki imajo Kawasaki vedno pod nadzorom \u2013 niso preve\u010D agresivne, a dovolj ostre, da vozilo kadarkoli ukrotijo.

Kljub temu ne kli\u010De toliko po \u0161portnem preganjanju prelazov z vo\u017Enjo na meji, temve\u010D ima svoje kvalitete definitivno v spro\u0161\u010Denem potovanju. To se za\u010Dne \u017Ee pri vzponu na motor, kjer se v sedlu KLE takoj po\u010Duti\u0161 dobro, skoraj ne glede na telesno vi\u0161ino. Vi\u0161ina sede\u017Ea zna\u0161a pregledno 850 milimetrov, glede ergonomije pa se dobro znajdejo tudi visoki vozniki. Enako velja pri vo\u017Enji stoje, kar je predvsem posledica relativno visoko name\u0161\u010Denega krmila. Podvozje ni nastavljivo, a z res dobrimi hodi vzmetenja 210 milimetrov spredaj in 196 milimetrov zadaj neravnine zgladi brez te\u017Eav. Nastavitev je definitivno na udobni strani \u2013 slabe, razbite ceste, po katerih smo se peljali med testom, so bile s KLE pravi u\u017Eitek.

\u0160ele ko \u017Eeli\u0161 vo\u017Enjo resni\u010Dno zapeljati \u0161portno, podvozje dose\u017Ee svoje meje. Povedano druga\u010De: za preganjanje dobro razvitih serpentin na Velikem Kleku z najve\u010Djim nagibnim kotom KLE ni najbolj primerna, saj vozniku manjka bli\u017Eina do sprednjega kolesa, tisto zadnje zaupanje. Pri potovanju, za katero sta podvozje in motorno kolo pravzaprav zasnovana, pa opravlja resni\u010Dno dober posel. Tudi oddaljenost od tal, ki z 185 milimetri za terensko potovalno motorno kolo sodi v spodnji razred in je precej pod hodom vzmetenja, tam ne bo predstavljala te\u017Eave. Razlog za to je, da bi bilo v modularnem sistemu z nakedbikom in supersportnikom preve\u010D zahtevno predelati izpu\u0161ni sistem tako, da ne bi potekal pod motorjem. To bi zahtevalo tudi novo homologacijo in dvignilo ceno motorja.

Kombinacijo 21-pal\u010Dnega kolesa spredaj in 17-pal\u010Dnega zadaj si KLE deli z vsekakor terensko sposobnimi potovalnimi endurji, kot so BMW F 900 GS, Triumph Tiger 900 Rally Pro ali Suzuki V-Strom 800DE, vendar nenavadna dimenzija zadnjega kolesa precej omejuje izbiro pnevmatik. Poleg serijsko name\u0161\u010Denih japonskih pnevmatik IRC Trail Winner, ki dobro delujejo tako na cesti kot na gramozu, dokler ni preve\u010D blatno, je te\u017Eko najti primerne gume z grobej\u0161im profilom.

Ko z KLE zapusti\u0161 utrjeno cesto, naj bo to na gramozno pot ali na nekoliko zahtevnej\u0161e odseke, kot smo jih na\u0161li na terenskem poligonu Newchurch Summit, ti ni treba veliko nastavljati, ker pravzaprav ni kaj nastaviti. Podvozje je fiksno, nadzora zdrsavanja koles ni, prav tako ne na\u010Dinov vo\u017Enje \u2013 vse podobno puristi\u010Dno, kot je bila na za\u010Detku Yamaha T\u00E9n\u00E9r\u00E9. ABS je mogo\u010De popolnoma izklopiti, terenskega ABS-a, ki bi bil deaktiviran samo na zadnjem kolesu, ni, \u010Deprav bi bila za ciljno skupino tega motorja verjetno dobra izbira. Tu je definitivno prostor za naslednjo posodobitev modela.

Kljub temu je s Kawasakijem mogo\u010De marsikaj tudi na neutrjenih poteh, kot nam je pokazal profesionalec Bernd Hiemer, ki je motor po\u0161teno pognal in dvignil precej prahu: motorno kolo zmore ve\u010D, kot bo ve\u010Dina voznikov sploh \u017Eelela izkoristiti. In \u010De je name\u0161\u010Dena stabilna za\u0161\u010Dita motorja, sme spodaj tu in tam tudi malce za\u0161kripati. Kljub temu KLE definitivno ni hardcore terensko vozilo, s svojim \u010Dudovitim motorjem in to agilnostjo pa je vsestransko motorno kolo za dobro po\u010Dutje \u2013 enako primerno za vsakodnevno pot v slu\u017Ebo kot za potovanje, ki lahko vklju\u010Duje tudi zahtevnej\u0161e gramozne odseke, za endurske pohode brez vo\u017Enje na meji.

Kawasaki KLE 500 je na voljo v dveh razli\u010Dicah. Osnovni model je v Avstriji na voljo za 7.099 evrov, v Nem\u010Diji za 6.895 evrov, testirana Kawasaki razli\u010Dica SE pa stane 7.899 evrov (A) oziroma 7.695 evrov (D). Za dopla\u010Dilo dobi\u0161 TFT barvni zaslon s povezljivostjo s pametnim telefonom, LED smernike, vi\u0161ji vetrobran, res stabilne \u0161\u010Ditnike za roke ter velik aluminijast za\u0161\u010Ditnik podvozja. Predvsem pa dobi\u0161 motorno kolo, primerno za za\u010Detnike, ki bo zanesljiv spremljevalec na najrazli\u010Dnej\u0161ih poteh.