Svetovanje za rabljen Kawasaki Z650: slabosti in nasveti za nakup

Leta 2017 je Kawasaki Z650 prevzel težko dediščino, saj ni nadomestil kar katerega koli motornega kolesa, temveč model ER-6n, ki je bil uspešen več kot deset let. Kawasaki se je pri tem uprl skušnjavi, da bi preizkušeni 649-kubični vzporedni dvovaljni motor vrgel čez krov, vse okoli njega pa je praktično zgradil na novo. Cevasti okvir in nihajka sta Z650 naredila občutno lažjega in bolj okretnega od predhodnika, s čimer je dvovaljnik nenadoma dobil precej bolj agilen paket. Osnovni recept je ostal namerno nezapleten: zmerna moč, nizka višina sedeža, ozek pas in motor, ki ne zahteva ne dirkalne steze ne študija elektronike. Prav ta mešanica dela Z650 zanimiv tudi kot rabljeno motorno kolo.

Z modelnim letom 2020 je Z650 dobil sodobnejši videz in barvni TFT-zaslon, leta 2023 pa je s KTRC končno prišel še nadzor zdrsavanja koles. Kawasaki Z650 ponuja tudi leta 2026, s čimer se je nabralo že skoraj desetletje rabljenih primerkov z različnimi stopnjami opreme. Tehnična osnova je pri tem razveseljivo ostala nespremenjena. Aktualni Z650 razvije 68 KM pri 8.000 vrt./min in 64 Nm pri 6.700 vrt./min, mokra masa znaša 188 kg, višina sedeža 790 mm, posoda za gorivo pa sprejme 15 litrov. Spredaj ima pnevmatiko 120/70 ZR17, zadaj 160/60 ZR17. KTRC je bil dokazano dodan z modelnim letom 2023.

Na trgu rabljenih motornih koles Z650 sodi med tiste modele, pri katerih je izbire dovolj, cene pa še niso padle na dno. Ponudbe, analizirane za leto 2026, v Nemčiji za običajne rabljene primerke kažejo razpon približno od 4.700 do 6.900 evrov. Za Avstrijo lahko glede na razmere na trgu grobo računamo s 5.000 do 7.200 evri. Slednja vrednost je izrecno ocena trga in ne čist avstrijski cenovni indeks, saj se v iskalniku 1000PS med sodobne Z650 vedno znova pomešajo zgodovinski Kawasaki Z650 iz 70. let prejšnjega stoletja. Pri primerjavi cen je zato treba dosledno filtrirati po letniku.

Bolj kot tisočak več ali manj na ceni je pri Z650 običajno zanimiva zgodovina motornega kolesa. 649-kubični dvovaljni motor velja za preizkušenega, zanemarjenost pa se prej pokaže na izpušnem sistemu, verižnem kompletu, zavorah, ležajih, vilicah in slabo vgrajeni dodatni opremi. Negovano motorno kolo s skrbno dokumentiranimi kilometri je zato boljša izbira od navidezne kupčije, pri kateri na vprašanje o servisni zgodovini in stanju moči dobite le skomig z rameni. Prav zaradi prijaznosti do začetnikov obstaja tudi veliko Z650 z omejitvijo na 35 kW. Ne glede na to, ali je omejen, vrnjen v prvotno stanje ali odprt: registracija, dejansko stanje in vpisana moč se morajo ujemati.

Tukaj najdeš aktualne oglase za Kawasaki Z650 na tržnici 1000PS.

Da svojemu rabljenemu motornemu kolesu narediš nekaj dobrega, priporočamo redne menjave olja. 1000PS pri tem zaupa mazivom Motorex in tukaj najdeš pravo olje za svoje motorno kolo.

Najpomembnejša novica Kawasakijevih specialistov iz Bike Factory Krems je najprej razveseljiva: pri 649-kubičnem dvovaljniku ni treba računati z razvpito konstrukcijsko Ahilovo peto. Ogled naj se zato manj vrti okoli grozljivk z interneta in bolj okoli dejanskega stanja vzdrževanja. Po besedah Bike Factory pa je opazno staranje laka pri nekaterih Kawasakijih. Predvsem zeleni lakirani deli lahko pri motornih kolesih, ki so veliko stala na prostem, vidno zbledijo in postanejo opazno svetlejši. Specialisti so Z650 izrecno navedli kot model, pri katerem se ta pojav prav tako pojavlja. Mehansko je to sicer neškodljivo, kot precej dober pokazatelj življenja pod milim nebom pa vsekakor uporabno.

Izpušni sistem

Več pozornosti si zasluži nizko pod motornim kolesom nameščen, večinoma enodelni izpušni sistem. Korozija, stik s tlemi ali zarjavela pritrdišča lahko iz sprva kozmetične težave naredijo občutno dražje popravilo. Zato ne glejte le od strani na končni lonec, temveč pokleknite in preverite kolena izpuha, spodnjo stran ter pritrdilne točke. Tudi veriga in verižnik povesta veliko o dosedanji negi. Neenakomerna napetost verige, trdi členi ali izraziti »morski zobje« na verižniku niso drama, sodijo pa v pogajanja o ceni. Podobno velja za rosna tesnila vilic, izrabljene ležaje ali zavorne čeljusti, ki po dolgem mirovanju in skromni negi ne delujejo več tako prosto, kot bi morale.

Nasveti in triki za ogled

Rabljeni Z650 je treba poleg tega res pregledati hladen. Raziskava 1000PS in delavniška praksa priporočata, da se pred zagonom dotaknete motorja in ga nato ne ugasnete po treh minutah prostega teka, temveč pustite, da motorno kolo res doseže delovno temperaturo. Idealno naj teče, dokler se ne vklopi ventilator hladilnika. Šele takrat se pokažejo nekatera puščanja, težave pri toplem zagonu ali nepravilnosti v hladilnem sistemu. Hkrati se morajo ujemati številka okvirja, registracija, servisna dokumentacija in računi. Gledano od spredaj morajo biti sprednje kolo, krmilo in vilice lepo poravnani; omejevalniki zasuka krmila, pokrovi motorja in mostički vilic izdajo trši stik s tlemi pogosto bolj zanesljivo kot izjava »samo enkrat se je prevrnil na mestu«.

Zgodovina vzdrževanja

Pri servisu se splača natančno pogledati letnik in številko okvirja, saj Kawasakijev uradni pregled časov servisov razlikuje že znotraj serije Z650. Za ER650H od leta 2017 so na primer navedeni orientacijski delovni časi 1,7 ure pri 12.000 km, 2,7 ure pri 24.000 km in 2,7 ure pri 36.000 km. Za ER650K od leta 2020 Kawasaki pri enakih kilometrih navaja 2,0, 3,0 in 3,0 ure. To so orientacijski časi za redna vzdrževalna dela, ne zajamčeni zneski računa; čiščenje, odstranjevanje dodatne opreme in dodatna dela se po potrebi prištejejo. Pri zračnosti ventilov zato velja: interval preverite v navodilih za uporabo ali neposredno pri Kawasakijevem trgovcu prek številke okvirja.

Pri testni vožnji Z650 ne preverjajte le stabilnosti v ravni liniji in čiste odzivnosti dušilne lopute. Vseh šest prestav je treba preklopiti pod obremenitvijo, sklopka pri močnem pospeševanju ne sme drseti, kontrolna lučka ABS pa mora po speljevanju pravilno ugasniti. Zanimiva je tudi sprednja zavora: z rahlo pritisnjeno zavorno ročico lahko pri nizki do srednji hitrosti začutite, ali zvit obroč zavornega diska pošilja ritmično utripanje v ročico. Nekateri diski postanejo opazni šele, ko se segrejejo, zato je petminutni krog okoli bloka manj zgovoren od pravšnje testne vožnje. Tudi globina profila pnevmatik ni dovolj; preverite še DOT, enakomerno obrabo in morebitne sploščitve zaradi mirovanja.

Posebno pozornost si zaslužijo predelani primerki. Kratek rep, LED-smerniki, ogledala, ročice in nosilec registrske tablice iz dodatne opreme se na Z650 vizualno podajo kot ulito in so temu primerno pogosto nameščeni. Težava se ne začne pri dodatni opremi, temveč pri odrezanih kabelskih snopih, improviziranih spojih in delih brez potrebne homologacije. Enako velja za različico moči: Z650, ponujen kot motorno kolo s 35 kW, mora temu stanju dejansko ustrezati tehnično in v dokumentih. Jasni rdeči alarmi so protislovni podatki o moči, poševno sprednje kolo, močno poškodovani deli izpuha z zarjavelimi vijačnimi spoji ali sledi nesreč, ki se ne ujemajo z zgodbo prodajalca. Pri takšnih primerkih je na trgu dovolj drugih Z650, da se izognete napačni trmi.

Tudi ergonomija sodi v nakupni pregled, čeprav sprva nima veliko opraviti z zanesljivostjo. Višina sedeža 790 mm, ozka zasnova in majhna masa naredijo Z650 izjemno dostopen za nižje in manj izkušene motoriste. Višji motoristi pa naj se ne pustijo zavesti: kompaktni sedežni položaj je pri dolgih nogah lahko tesnejši, kot nakazuje kratko posedanje pri trgovcu. Zato načrtujte vsaj daljšo testno vožnjo in bodite pozorni, ali kot kolena, razdalja do krmila in prostor na sedežu po pol ure še vedno ustrezajo.

Za Kawasaki Z650 letnikov 2017 do danes priporočamo Metzeler Roadtec 02 v dimenziji 120/70 ZR17 spredaj in 160/60 ZR17 zadaj. Dimenzije ustrezajo tudi aktualnim Kawasakijevim specifikacijam. Prav na lahkem naked motornem kolesu srednjega razreda, kot je Z650, je sodobna športno-potovalna pnevmatika smiselna kombinacija, saj mora motorno kolo delovati v vsakdanji vožnji, pri vožnji na delo in na daljših turah prav tako kot na hitrejšem nedeljskem krogu. Brezkompromisna hipersportna pnevmatika bi pri profilu uporabe mnogih Z650 prinesla predvsem dodatne slabosti pri temperaturnem oknu in prevoženih kilometrih, ne da bi zmerna moč motorja nenehno potrebovala njene rezerve.

Roadtec 02 po navedbah Metzelerja stavi na prilagodljiv dizajn profila: pri sproščeni vožnji naj bi utori podpirali odvajanje vode, ogrevanje in udobje, pri višji hitrosti pa se deli profila utrdijo in premaknejo značaj v bolj športno smer. Zadnja pnevmatika ima poleg tega dve območji zmesi. Za Z650, ki mora pokriti vse od mestnega prometa prek mokrih regionalnih cest do vikend kroga, je to tehnično precej bolj skladno kot poskus, da bi iz 68 KM z maksimalno lepljivo gumo umetno naredili superbike. Tukaj je ustrezna pnevmatika Metzeler Roadtec 02 za Kawasaki Z650.

Za Z650 je YUASA YTZ10S ustrezno priporočilo AGM. Kawasaki za Z650 navaja 12-voltni akumulator z 8,6 Ah v tej velikosti; YTZ10S je zaprt in ne potrebuje vzdrževanja ter po navedbah proizvajalca zagotavlja visoko zagonsko moč v kompaktni obliki. Prav pri rabljenem motornem kolesu, ki ima morda za seboj več zim z daljšim mirovanjem, pa akumulatorja ne bi smeli ocenjevati le po tem, ali zaganjalnik na ogledu še komaj zavrti. Napetost, polnjenje in starost prav tako sodijo v pregled. Pred naročilom se zlasti pri najmlajših letnikih priporoča še ponovna uskladitev glede na modelno leto oziroma številko okvirja. Tukaj najdeš pravi akumulator YUASA za svoje motorno kolo.

Honda CB650R

Kdor si namesto vzporednega dvovaljnika raje želi klasičen vrstni štirivaljnik, bo v CB650R našel precej drugače začinjeno interpretacijo srednjega razreda. Hondin motor zahteva več vrtljajev, za to pa nagradi s tistim svilnatim tekom štirivaljnika in izrazitejšim vrhom moči, ki ga Z650 namerno nima. Zato pa Honda ni toliko usmerjena v maksimalno preprostost in nizko maso. Prav kupci, ki se jim Z650 sicer zdi razumen, a motorno nekoliko preveč priden, naj oba koncepta preizkusijo neposredno enega za drugim. Podatkovni list le delno odgovori na temeljno vprašanje dvovaljni ali štirivaljni; v resnični vožnji sta ta dva značaja svetova narazen.

Kawasaki Ninja 650

Najbolj očitna alternativa prihaja iz iste hiše. Ninja 650 uporablja enako osnovno idejo 649-kubičnega motorja, a jo z oklepom in več zaščite pred vetrom zapakira v bolj športno-potovalni celoten paket. Kdor ima rad lahek, nezapleten značaj Z650, redno vozi po avtocesti ali daljše etape in se lahko odpove golemu zgornjemu delu telesa v vetru, tukaj dobi zelo podobno tehnično osnovo z drugačnim težiščem uporabe. Za nakup rabljenega veljajo mnoge enake točke, dodatno pa je treba oklep zelo natančno preveriti glede različnih odtenkov laka, počenih nosilcev, neenakomernih rež in slabo prikritih poškodb zaradi prevrnitve.

Suzuki SV650

SV650 sledi podobno prizemljenemu konceptu, a s svojim 645-kubičnim V2 postavi povsem drugačen zvočni in mehanski poudarek. Prav tako je nezapleten, dostopen in že leta uveljavljen kot zanesljivo vsakdanje motorno kolo, zaradi utripa V2 pa deluje nekoliko bolj klasično in z več značaja. Kdor namerno išče malo elektronike, bo prav pri starejših SV650 našel zanimiv protipol sodobneje oblikovanemu Kawasakiju. Z650 pa nasprotno prepriča z zelo ozko ergonomijo, lahkotnim vodenjem in pri mlajših modelih s TFT-zaslonom in nadzorom zdrsavanja koles. Na koncu tu ne odloča zadnja desetinka sekunde, temveč vprašanje, kateri dvovaljnik motoristu bolj zleze pod kožo.

Kawasaki Z650 od leta 2017 sodi med rabljena motorna kolesa, pri katerih iskanje razveseljivo malo spominja na minsko polje. 649-kubični dvovaljnik je preizkušen, motorno kolo lahko, preprosto za upravljanje in v različici s 35 kW zanimivo tudi za voznike kategorije A2. Hkrati »robusten« ne pomeni »neuničljiv«: korodiran ali poškodovan izpušni sistem, izrabljen verižni komplet, zanemarjeni ležaji, puščajoče vilice ali slabo izvedene predelave lahko tudi iz načeloma neproblematičnega Z650 naredijo po nepotrebnem drag projekt. Kot manjše lepotne napake se temu pridružijo še zbledeli lakirani deli pri primerkih, ki jih je načelo vreme, in kompaktna ergonomija, ki visokim motoristom ne ustreza samodejno.

Kdor lahko preveri servisno zgodovino in stanje moči, motorno kolo zažene hladno, ga nato res segreje z vožnjo in si za podvozje, zavore, izpuh ter ožičenje dodatne opreme vzame nekaj minut, z Z650 dobi enega razumnejših naked motornih koles srednjega razreda na trgu rabljenih. Posebej zanimivi so negovani primerki, pri katerih ni vsak prejšnji lastnik poskušal v hipu na novo izumiti repa, smernikov in elektrike. Modeli od leta 2020 s TFT-zaslonom prinašajo nekaj več sodobnosti, od leta 2023 pa se doda še nadzor zdrsavanja koles. Kdor pa preprosto najde čist zgodnji Z650 po dobri ceni, mu ni treba obsesivno škiliti proti mlajšemu modelu. Stanje premaga letnik. Pri Z650 precej jasno.