Najboljša adventure pnevmatika za veliki BMW GS?

Je lahko ravno groba pnevmatika 50:50 najboljša adventure guma za veliki BMW GS? Stari TKC 80 je že dolgo legenda med terenskimi pnevmatikami, a njegov naslednik se ne zanaša zgolj na slavno ime. Na pogled je druga generacija presenetljivo znana, tehnično pa je bila po navedbah Continentala in naših vtisih postavljena na povsem nove temelje. Oblika blokov, gumena zmes in karkasa so novi. Pnevmatika naj bi bila robustnejša, se na rahlem terenu močneje zagrizla v podlago in predvsem odpravila tisto slabost, ki je predhodniku na mokrem kvarila užitek. Zveni kot velika obljuba za pnevmatiko, ki želi enako dobro delovati na asfaltu in makadamu.

Tukaj najdete spremljevalna članka o primerjavi BMW GS Adventure 1250 in 1300 ter o uporabljenih torbah Westwind Moto.

TKC 80² je bil nameščen na BMW R 1250 GS Adventure letnika 2023 in BMW R 1300 GS Adventure letnika 2026. Lahkega dela ni imel. Na naši 1000PS-tehtnici za živino je s skoraj polnim 30-litrskim rezervoarjem R 1250 pokazal 284 kg, R 1300 pa 285 kg. Snemljive torbe so bile odstranjene, trdno privite sredinske torbe in nameščene luči Lone Rider pa so ostale. Prav takšne mase naredijo adventure pnevmatiko pošteno: pri zaviranju, zavijanju in pospeševanju se ne more skriti za peresno lahkim motornim kolesom. Naša tura je vodila čez Kalte Kuchl in Ochsattel do Pfaffensattla in Stuhlecka, po vijugastem asfaltu, vlažnih odsekih in lahkem makadamu.

Continental TKC 80² uvršča med adventure pnevmatike z oznako M+S. Za velike dimenzije koles BMW GS proizvajalec navaja spredaj 120/70-19 60R TL in zadaj 170/60-17 72R TL, obe z napovedano razpoložljivostjo od tretjega četrtletja 2026. V primerjavi s predhodnikom se neto kontaktna površina v kritičnem območju obrabe po navedbah Continentala poveča za 17 %; daljši enakomerni robovi blokov, presledki v vsaki vrsti blokov in zamaknjeni ramenski bloki naj bi izboljšali trakcijo, stabilnost pri visokih hitrostih, oprijem in vzorec obrabe. Tukaj najdete vse dimenzije in informacije o Conti TKC80².

Prvo presenečenje ni prišlo v blatu, temveč v ovinkih. Z grobim vzorcem kock smo bili na asfaltu presenetljivo hitri. Še pomembnejši od same hitrosti pa je način, kako pnevmatika napove svoje mejno območje. TKC 80² ne odpre nenadoma vrat in vrže motorista ven, temveč zelo zgodaj in prizanesljivo sporoči, ko rezerve kopnijo. Na bolj dinamičnem R 1300 GS Adventure se je to še posebej lepo čutilo: njegovo čvrstejše, sodobnejše polaktivno vzmetenje jasno posreduje motoristu informacijo o stanju oprijema. Pnevmatika, vzmetenje in bolj naprej usmerjena ergonomija skupaj ustvarijo veliko zaupanja v nagibu. Upaš si hitreje zarezati v ovinek, ne da bi kockasta pnevmatika postala nervozna.

Velik odprt račun starega TKC 80 je bil njegov oprijem na mokrem. Takoj ko je cesta postala vlažna, zaupanje ni bilo več na isti ravni kot terenski sloves. Na našem dvodnevnem krogu smo naleteli na nekaj bolj vlažnih mest in tam je druga generacija ponudila dober, jasno berljiv povratni občutek. To še ni pravi test v dežju in še manj prosta vstopnica za vsako mokro situacijo. A prav tam, kjer je imel predhodnik največjo slabost, je nova pnevmatika delovala opazno bolj suvereno. Za težko potovalno motorno kolo je ta predvidljiv občutek pomembnejši od spektakularne posamezne številke: prej veš, kaj se dogaja pod tabo, in ti ni treba ob vsaki temni lisi na cestišču zamrzniti zapestja na ročici plina.

O tem, ali je pnevmatika primerna za motorno kolo, ne odločajo le dimenzije in področja uporabe. Upoštevati je treba tudi homologacijo in določene kazalnike pnevmatike. Na modelih GS Adventure je sprednja pnevmatika označena z 60R, zadnja pa z 72R. Po eni strani to pomeni, da je dovoljena najvišja hitrost 170 km/h povsem primerna za avtocesto, hitri požiralci kilometrov v Nemčiji pa se bodo morda morali nekoliko zadržati. Zato pa je največja obremenitev kolesa 250 kg spredaj in 355 kg zadaj več kot dovolj visoka, saj je skupnih 605 kg precej nad dovoljeno skupno maso modelov GS Adventure, ki znaša 485 kg.

Na terenu je bil naš krog namerno blag. Franky in jaz spoštujeva velike, težke in drage stroje, in prodajalec razumljivo ne želi videti izposojenega GS-a ležati v blatu med kamni. Kljub temu je TKC 80² na rahli podlagi pokazal prav tisti širok razpon uporabe, ki ga pričakujemo od pnevmatike 50:50. Od asfalta do makadama je vozna izkušnja ostala zaokrožena in prijetna, povratne informacije razumljive. Continental z daljšimi, enakomernimi robovi in zamaknjenimi ramenskimi bloki obljublja več mehanskega zagrizenja v podlago in več trakcije na mehkih tleh. Naš blag terenski vtis se s tem ujema, a ne nadomesti preizkusa v globokem blatu, pesku ali ostrem kamenju.

Zanimivo je bilo, kako različno oba BMW-ja predstavita isto pnevmatiko. R 1250 GS Adventure s svojim navorom, ki je močan in odziven pri nižjih vrtljajih, bolj analognim odmerjanjem plina in udobnim vzmetenjem daje veliko miru. V drugi prestavi v tehničnih odsekih lepo nadzorovano brunda naprej. R 1300 GS Adventure z nadgrajenim vzmetenjem posreduje več občutka za kontaktne površine in pusti, da TKC 80² na cesti deluje bolj dinamično. Tako Conti postreže obema značajema GS-a: mehko drseči piratski ladji in bolj športni tehnološki perjanici. Pnevmatika velikega GS-a ne sili v eno smer, temveč uspešno pokrije njegov celoten razpon – in prav to mora zmoči močna adventure pnevmatika.

Po tej turi se odgovor glasi: za motoriste, ki res menjujejo med cesto in makadamom, je Continental TKC 80² zelo vroč kandidat. Ohranja grob, znan videz legende, na asfaltu je presenetljivo hiter, svoje meje napove zgodaj in prizanesljivo ter je tudi na vlažnih odsekih dajal dobre povratne informacije. Hkrati na lahkem rahlem terenu ni zgolj guma za videz. Omejitev pošteno spada zraven: ogromne razdalje, globoko blato, pesek in trda terenska uporaba niso bili del tega testa. Absolutne zmage nad vsemi adventure pnevmatikami ta krog zato ne more dokazati. A po pravici povedano tudi večina voznikov terenskih motornih koles le redko ali nikoli ne izkoristi celotne vsestranskosti svojih vozil. Za velike BMW GS Adventure in njihov realen mix dovoza, alpskih cest in makadamskih poti pa novi TKC 80² prekleto dobro zadene žebelj na glavico.