Dolgoročni test čelade Sena Phantom ANC

Kdor želi na poti uporabljati navigacijo, glasbo ali skupinske pogovore, si običajno na zunanjo stran čelade namesti komunikacijsko napravo, kable napelje pod oblogo in zvočnike premika ob notranji lupini EPS toliko časa, dokler zvok ne ustreza in nič ne pritiska. Sena pri svojem modelu Phantom ANC ta princip obrne. Integralna čelada, homologirana po ECE 22.06, je bila zasnovana okoli elektronike, mikrofonov in akustičnih komor; nič ne visi ob strani kot majhno jadro v vetru, porazdelitev teže ostaja simetrična, sistem pa je po povezavi praktično plug & play. K temu se pridružujejo Mesh Intercom 3.0, Bluetooth 5.3, sprednja luč, samodejno odzivne zadnje luči, sončna zaslonka, ambientni način in seveda ANC. Veliko čelade, veliko tehnike, veliko obljub.

Hrup vetra ni le moteč, temveč dolge etape naredi naporne, glasbo in interkom sili k vedno višjim glasnostim in lahko dolgoročno poškoduje sluh. Kot delovnomedicinska orientacijska vrednost velja 85 dB(A), glede na osemurni delovni dan. Te vrednosti ni mogoče neposredno prenesti na vožnjo z motorjem, vendar nazorno pokaže, da lahko trajen hrup vetra resno obremeni sluh. ANC naj sicer ne bi motorja povsem utišal, temveč naj bi predvsem omilil nizke, enakomerne dele hrupa vetra in bobnenja. Sena navaja do 20 dB(A) zmanjšanja. To je maksimalna vrednost in ne zajamčena zvočna izolacija čez celotno frekvenčno območje, saj se za visokim vetrobranskim steklom, v vrtinčastem zračnem toku ali pri netesnem zapiranju na vratu zvočni valovi nenehno spreminjajo. Zato dodatna zaščita sluha na hitrih in dolgih etapah ostaja smiselna dopolnitev.

V barvi Glossy White Sena Phantom ANC spominja na stormtroopera iz "Vojne zvezd", le brez vprašljive natančnosti zadetkov, medtem ko sta Matt Black in Glossy Black bistveno bolj diskretna. Kompozitna lupina iz steklenih vlaken, mehka notranja obloga, čisto zaskočni mehanizem vizirja in dvojna D-zaponka dajejo v osnovi tisto vrednost, ki jo pričakujemo v tem cenovnem razredu; majhna napaka v laku na sprednjem delu našega vzorca pa je bila prislovična praska v sicer sijoči sliki.

Brez bočno pritrjenega interkoma čelada prijetno in uravnoteženo sedi na glavi, čeprav Sena za velikost M (ECE R22.06) navaja 1.650 ± 50 gramov. Naša kontrolna meritev 1.716 gramov, vključno s pinlock vizirjem, kaže, da realnost povsem ustreza navedeni vrednosti. Popolnoma opremljena potovalna čelada sicer ni pernato lahka, vendar je bolj kot sama masa pomembna njena uravnotežena porazdelitev.

Na evropski produktni strani Sena označuje notranjo obliko kot intermediarno-ovalno, torej srednje ovalno. Pri naših treh testerjih se je poleg tega pokazala rahla nagnjenost k okroglosti, čelada pa je na splošno raje velikodušno dimenzionirana. Na vseh treh glavah je sedela trdno in varno, rahel pritisk na čelo je ostal neproblematičen tudi dlje časa. Pri straneh pa se je ločilo zrno od plev: Bolj kot so blazinice, ušesni deli in vratna rola tesno prilegali glavi, bolj jasno so zveneli zvočniki in bolj učinkovito je deloval ANC. Pri podolgovato ovalni glavi je bila velikost M sicer udobna, vendar so bili ušesni deli nekoliko preveč oddaljeni od ušes. Pri bolj okrogli obliki glave je nastal več bočnega stika in s tem boljša akustična izolacija. Zato pri modelu Phantom ANC ne zadostuje poznati zgolj obseg glave: čelada mora delovati ne le pri pomerjanju, temveč v idealnem primeru tudi v vetru med vožnjo.

Pri modelu Phantom ANC sledi še druga preizkušnja prileganja: odstranljivi ušesni deli morajo popolnoma obdati vsako uho, ne da bi ga upognili, medtem ko naj bi zvočniki sedeli čim bližje, a brez pritiska. En kolega je moral po vsakem nadevanju čelade ušesa znova umestiti v blazinice – približno tako elegantno kot menjava rokavic v dežju, a ključno za zvok in ANC. Nosilci očal naj na pomerjanje prinesejo tako sončna kot korekcijska očala. Pri eni testni osebi pod oblogo ni ustrezala nobena očala, pri drugi pa so ročice pritiskale in dodatno poslabšale akustično izolacijo.

Prozorni vizir ponuja široko, brez popačenj vidno polje, se čisto zaskoči in ga je mogoče v hipu odstraniti za čiščenje ali menjavo. Naši testni čeladi sta bili dobavljeni s kakovostnim pinlock vložkom – obseg dobave pa lahko variira glede na trg in ponudnika. Zrcaljen vizir ni na voljo.

Notranja sončna zaslonka se upravlja gladko, vendar zaradi kompaktnega sprednjega dela sedi zelo blizu obraza in je razmeroma kratka. Odvisno od velikosti čelade, nosu in sedežnega položaja lahko njen spodnji rob sega v vidno polje. Dva testerja sta prezračevanje ocenila kot solidno, vendar nikakor ne buren tok zraka: odprtine na bradi, čelu in vrhu glave zagotavljajo občuten svež zrak. Tretji tester pa je pri pokončnem potovalnem položaju poročal o majhnem učinku. Tudi tu igra ključno vlogo obtekanje vetra.

Že povsem pasivno Phantom ANC ponuja prijetno dušenje in ostaja brez motečih žvižgajočih zvokov, kot jih lahko povzročajo zunaj nameščeni interkomi. Pri aktiviranem ANC se je pri srednji hitrosti šum in bobnenje pri vseh treh testerjih vsaj rahlo zmanjšalo, vendar hrup vetra ni nikoli povsem izginil.

Povezovanje, OTA posodobitev in konfiguracija prek aplikacije Sena Motorcycles so delovali samoumevno, večjezični priročnik je na voljo na spletu, nazadnje izbrana nastavitev ANC pa se ohrani tudi po ponovnem zagonu.

Tipke sledijo logičnemu razporedu in jih je mogoče otipati z rokavicami; ravno tipka ANC pa sedi desno na strani plinske ročice in med vožnjo zahteva več pozornosti, kot bi si želeli. "Hey Sena" po uradnem seznamu upravlja med drugim glasnost, glasbo, telefon in mesh, ne pa ANC ali luči. V testu je glasovno prepoznavanje pogoltnilo približno vsak tretji poskus. Sprednjo in zadnjo luč vozniki upravljajo prek tipke oziroma aplikacije; sprednja delovna luč se po približno petih minutah samodejno izklopi, zadnja luč se odzove na zaznano zaviranje, vendar ni povezana z zavoro motocikla.

Prava moč modela Phantom ANC ni v ANC, temveč v vgrajenem komunikacijskem sistemu. Open Mesh ponuja šest kanalov za poljubno število udeležencev, medtem ko Group Mesh povezuje zasebno skupino do 24 motoristov – Sena na prostem navaja doseg do dveh kilometrov.

V redakcijskem testu upravljanju in razumljivosti govora ni bilo mogoče ničesar očitati: kdor je že na poti s Sena Mesh, dobi popolnoma integrirano, urejeno rešitev. Težava se pokaže pri mešanih skupinah: Bluetooth 5.3 sicer poveže mobilni telefon, drugi telefon, GPS ali kompatibilno akcijsko kamero, vendar ne nadomesti neposrednega univerzalnega Bluetooth interkoma.

Lastni mikrofoni zaznavajo zvok neposredno ob ušesni komori. Elektronika signal analizira v realnem času in prek zvočnikov ustvari protifazni zvočni val. Kadar se vrh vala in dolina vala čim natančneje prekrivata, se zvočni tlak v določenih frekvenčnih območjih dejansko zmanjša. Sistem torej hrupa ne prekrije z novim hrupom, temveč ga oslabi, preden doseže bobnič.

Pri enakomernem brnenju, na primer v letalu, lahko ANC deluje razmeroma preprosto. V motoristični čeladi pa se pogoji nenehno spreminjajo: gibanje glave, robovi vetrobranskega stekla, bočni veter, ovratnik jakne ter aerodinamika in značilnost motorja posameznega motocikla nenehno vplivajo na frekvence in glasnost. Senine navedene vrednosti do 20 dB(A) je zato mogoče doseči pod ugodnimi pogoji, niso pa zagotovilo za vsako glavo, vsak motocikel in vsako hitrost.

Odločilni vzvod pa ostaja veselo analogen: bližje ko so mikrofoni in zvočniki ušesu ter tesneje ko se zapirajo ušesne komore, manj mora algoritem čarati.

Ambientni način je bil pri vseh glavah bolj enoznačen učinek. Dolg pritisk na tipko ANC usmeri zunanje zvoke prek mikrofonov in zvočnikov navznoter, tako da so pogovori na bencinski črpalki, kratko vprašanje na semaforju ali policijsko navzkrižno zaslišanje mogoči, ne da bi bilo treba sneti čelado in ne da bi zvenelo, kot da govorite skozi zaprta garažna vrata.

ANC in ambientni način ne delujeta hkrati: ko se aktivira odpravljanje hrupa, čelada samodejno izklopi ambientni način. Slednji je zasnovan predvsem za kratke pogovore v mirovanju in ne kot trajni slušni pripomoček med vožnjo. Na bencinski črpalki ali pri kratkem pogovoru pa se izkaže za nevzburjen vsakodnevni pripomoček, ki ga hitro znaš ceniti.

Ena sama glava na enem samem motorju bi tu hitro pripeljala do zavajajoče presoje. Med testom sta zato tri testne osebe vozile dva identična primerka Sena Phantom ANC z najnovejšo programsko opremo na skupno šestih motociklih – od pretežno nezaščitenega skuterja prek naked bikov in cruiserjev do potovalnega motocikla s solidnim vetrobranskim steklom. Preverjene so bile vožnje z vklopljenim in izklopljenim ANC, različne drže glave, hitrosti na cesti in avtocesti, glasba, mesh, ambientni način ter vpliv različno močnega zavetja pred vetrom.

Vtisi so bili opazno raznoliki: segali so od »za 100 evrov doplačila to res dobro deluje« do »homeopatska izboljšava s tihim šumenjem«. Prav ta opazna neskladnost je bila razlog za zahtevo po drugi testni čeladi.

Pri prvem primerku je učinek ANC namreč za enega testerja pri 100 km/h ostal tako neznaten, da smo sprva sumili na okvaro. Poleg tega se je pri nižji hitrosti pojavilo tiho šumenje, ki je spominjalo na slušalke z majavim kontaktom ali prašno gramofonsko iglo. Ker se je to vedenje z drugo čelado pojavilo tudi na treh različnih motociklih, smo okvaro prvega primerka lahko v veliki meri izključili.

Na koncu je neposredna primerjava treh testnih oseb ponudila verjeten razlog. Pri podolgovato ovalni glavi testerja številka ena je čelada ob straneh sedela bolj velikodušno. Zaradi tega so se ušesni deli manj tesno zaprli, medtem ko so zvočniki in ANC mikrofoni ostali razmeroma daleč od ušes. Tako je v ušesne komore prihajalo več spreminjajočega se hrupa vetra, na katerega se je ANC deloma odzval z opisanim šumenjem. Pri kolegih, katerih glave je čelada ob straneh objela trdneje, se je težava pojavila le v izjemnih primerih, odpravljanje hrupa pa je delovalo občutno bolje.

Pri glavi z nagnjenostjo k podolgovato ovalni obliki je čelada v velikosti M sedela udobno in se tesno prilegala čelu in zadnjem delu glave, vendar se ni dovolj tesno zaprla okoli ušes. Mehki ušesni deli so ušesa sicer popolnoma obdali, zvočniki in ANC mikrofoni pa so ostali preveč oddaljeni. Nad 80 km/h se je glasba vedno bolj umikala v ozadje, pri 120 km/h je bila uporabna le pri visoki glasnosti. Ob vklopu ANC pri konstantnih 100 km/h se je spremenil le tonski barvni odtenek hrupa vetra v topel, medtem ko sta motorni zvok in skupni hrup ostala skoraj enako prisotna. Med vožnjo skozi kraj se je dodatno pojavilo tiho šumenje, predvsem pri bočnem pogledu v ogledalo. Ko je bila lupina čelade pritisnjena ob ušesa, je učinek ANC nenadoma opazno stopil v ospredje. Za tega voznika je čelada sama po sebi dobro delovala, doplačilo za ANC pa je prineslo komaj kakšno dodano vrednost.

Drugemu testerju se je čelada prilegala bolje in ni povzročala motečega pritiska ne na sencih ne na ušesih. Pod oblogo pa je ostalo tako malo prostora, da nobena očala niso udobno ustrezala. Na terenskem potovalnem motociklu (Reiseenduro) je ANC pri 70 km/h glasno bobnenje spremenil v opazno tišje šumenje. Pri 100 km/h se je prednost spet skrčila, resnično tiho v čeladi ni bilo nikoli.

Zvočniki so bili bližje ušesom kot pri prvem testerju, kar je koristilo tako zvoku kot učinku ANC, ni pa moglo izravnati vsake turbulence. Howiejev zaključek: ANC je uporaben udobnostni dodatek, katerega korist je na deželnih cestah bolj opazna kot pri visoki stalni hitrosti. Ali na potovanju predstavlja odločilno razliko, je verjetno odvisno od osebne kombinacije oblike glave, očal, vetrobranskega stekla in potovalne hitrosti.

Pri tretjem testerju so bočne blazinice tesno prilegale, ne da bi stiskale sence – s tem je ANC lahko bistveno bolje izkoristil svoj potencial. Na motociklu z vetrobranskim steklom je bil učinek razumljiv tudi pri višji hitrosti: s pokončno glavo in izklopljenim ANC je bilo glasno, za steklom se je raven hrupa znižala, z vklopljenim ANC pa je postalo še tišje. Tudi pri pokončni drži je bilo dobro prepoznati, katere frekvence je sistem izfiltriral. Na skuterju brez vetrobranskega stekla pa je bila razlika bistveno manjša. Odvisno od motocikla so se dušili tudi deli motornega zvoka. Rahlo šumenje se je pojavilo le redko, pri določenih hitrostih in ob glavi obrnjeni v desno.

Moteče je ostalo nadevanje: ušesa je bilo treba ob vsakem nadevanju znova umestiti v blazinice, sicer so nastajala pritisna mesta. Kot vsakodnevna čelada je Phantom ANC vseeno prepričal z visokim udobjem, popolnoma integrirano komunikacijo in morda boljšo vidnostjo zaradi dodatnih luči v mestnem prometu. Odpravljanje hrupa je bilo za tega testerja jasno zaznavno, a ne obvezno. Ker je posebej občutljiv na hrup, tudi v modelu Phantom ANC še naprej vozi z ušesnimi čepki. Tudi zanj je notranja sončna zaslonka prekratka.

Sena Phantom ANC ustreza potovalnim voznikom, dnevnim migrantom in potovalnim skupinam, ki že uporabljajo Sena Mesh, ne želijo zunanje naprave na čeladi in so pripravljeni resno preveriti prileganje ter položaj ušes. Posebej prepričljiv je pri srednje ovalnih do nekoliko bolj okroglih glavah, kadar blazinice ob straneh tesno zapirajo in motocikel zagotavlja čist ali dobro zaščiten zračni tok. Manj primeren je za zelo podolgovato ovalne glave z bočnim zračenjem, občutljive nosilce očal, športne voznike, ki iščejo najnižjo maso, in mešane skupine za interkom.

Kdor pri 130 km/h pričakuje tišino dnevne sobe ali se zaradi ANC načeloma želi odreči ušesnim čepkom, kupuje mimo fizike. Kdor pa išče čisto integriran potovalni paket z opaznim, a ne popolnim zmanjšanjem hrupa, lahko naredi pravo izbiro.