Dolgoročni test čelade Sena Phantom ANC

Kdor želi med turo uporabljati navigacijo, glasbo ali skupinske pogovore, si navadno namesti komunikacijsko napravo na zunanjo stran čelade, speljuje kable pod podlogo in premika zvočnike vzdolž notranje EPS-lupine toliko časa, dokler zvok ni ustrezen in nič ne pritiska. Sena pri svojem Phantom ANC obrne ta princip na glavo. Integralna čelada, homologirana po ECE 22.06, je bila zasnovana okoli elektronike, mikrofonov in akustičnih komor; nič ne visi ob strani kot majhno jadro v vetru, porazdelitev teže ostaja simetrična in sistem je po združitvi praktično Plug & Play. Poleg tega so tu še Mesh Intercom 3.0, Bluetooth 5.3, sprednja luč, samodejno odzivne zadnje luči, sončno steklo, način zaznavanja okolice (Ambient Mode) in seveda ANC. Veliko čelade, veliko tehnike, veliko obljub.

Hrup vetra ni le moteč, temveč dela dolge etape naporne, sili glasbo in interkom k vedno višjim glasnostim ter lahko trajno poškoduje sluh. Kot orientacijska vrednost medicine dela velja 85 dB(A), ki se nanaša na osemurni delovni dan. Te vrednosti ni mogoče neposredno prenesti na vožnjo z motornim kolesom, a nazorno pokaže, da lahko trajno šumenje vetra resno obremeni sluh. ANC sicer ne sme popolnoma utišati motornega kolesa, temveč naj bi predvsem ublažil nizke, enakomerne komponente hrupa vetra in brnenja. Sena govori o zmanjšanju do 20 dB(A). To je maksimalna navedba in ne zagotovljena zvočna izolacija čez celoten frekvenčni spekter, saj se za visokim vetrobranskim steklom, v turbulentnem zračnem toku ali pri slabem tesnjenju vratu zvočni valovi nenehno spreminjajo. Zato ostaja dodatna zaščita sluha na hitrih in dolgih etapah smiselna dopolnitev.

V beli sijajni barvi spominja Sena Phantom ANC na Stormtrooperja iz "Vojne zvezd", le brez dvomljive natančnosti streljanja, medtem ko mat črna in sijajno črna nastopata precej bolj diskretno. Stekloplastična kompozitna lupina, mehka notranja podloga, natančno zapahnjen mehanizem vizirja in zaponka z dvojnim D-obročem v osnovi posredujejo tisto kakovost, ki jo v tem cenovnem razredu pričakujemo; manjša napaka v laku na sprednji strani našega vzorca pa je bila tisti pregovorni prasek na sijajni sliki.

Brez stransko pritrjenega interkoma leži čelada prijetno in uravnoteženo na glavi, čeprav Sena za velikost M (ECE R22.06) navaja 1.650 ± 50 gramov. Naša kontrolna meritev 1.716 gramov vključno s Pinlock-vizirjem kaže, da je realnost absolutno v okviru navedbe. Polno opremljena potovalna čelada sicer ni pernata, a odločilnejša od same mase je njena uravnotežena porazdelitev.

Na evropski produktni strani Sena opisuje notranjo obliko kot intermediarno ovalno, torej srednje ovalno. Pri naših treh testerjih se je pokazala še rahla tendenca k okrogli obliki, pri čemer je čelada v celoti nekoliko bolj prostorna. Na vseh treh glavah je sedela trdno in varno, rahel pritisk na čelu je ostal neproblematičen tudi pri daljši vožnji. Na straneh pa se je pokazala prava razlika: čim tesneje so ležali blazinici, ušesne školjke in ovratna blazinica ob glavi, tem jasneje so zveneli zvočniki in tem učinkoviteje je deloval ANC. Pri podolgovati obliki glave je bila velikost M sicer udobna, a ušesne školjke so sedele nekoliko predaleč od ušes. Pri bolj okrogli obliki glave je nastalo več stranskega stika in s tem boljše akustično tesnjenje. Zato pri Phantom ANC ne zadostuje poznati le obseg glave: čelada mora delovati ne le pri preizkusu prileganja, temveč idealno tudi v vetru med vožnjo.

Pri Phantom ANC sledi še drugi preizkus prileganja: snemljive ušesne školjke morajo vsako uho popolnoma obdati, ne da bi ga upognile, medtem ko naj bi zvočniki sedeli čim bližje, a brez pritiska. En kolega je moral po vsakem namestitvi ušesa znova pozicionirati v školjkah – nekako tako elegantno kot menjava rokavic v dežju, a za zvok in ANC odločilno. Tisti, ki nosijo očala, bi morali na preizkus prileganja prinesti tako sončna kot korekcijska očala. Pri eni testni osebi pod blazinico ni ustrezalo nobeno očalo, pri drugi so zaušesnici pritiskale in dodatno poslabšale akustično tesnjenje.

Prozorni vizir ponuja široko, brez popačenj vidno polje, se natančno zapahne in ga je mogoče v hipu snemiti za čiščenje ali zamenjavo. Naše testne čelade so bile dobavljene z visokokakovostnim Pinlock-vložkom – obseg dobave pa se lahko razlikuje glede na trg in ponudnika. Zrcalni vizir ni na voljo.

Notranje sončno steklo se gladko upravlja, a zaradi kompaktne sprednje strani sedi zelo blizu obraza in je primerjalno kratko. Odvisno od velikosti čelade, nosu in položaja sedenja lahko njegova spodnja rob sega v vidno polje. Dva testerja sta prezračevanje ocenila kot solidno, a nikakor ne burno: odprtine na bradi, čelu in temenu zagotavljajo zaznavno svež zrak. Tretji tester pa je pri pokončnem potovalnem položaju poročal o majhnem učinku. Tudi tu igra smer vetra odločilno vlogo.

Že pasivno ponuja Phantom ANC prijetno dušenje in ostaja brez motečega žvižganja, kakršnega lahko povzročajo zunaj nameščeni interkomi. Pri aktiviranem ANC sta šumenje in brnenje pri srednji hitrosti pri vseh treh testerjih vsaj rahlo zmanjšana, a hrup vetra nikoli ni popolnoma izginil.

Združevanje, OTA-posodobitev in konfiguracija prek aplikacije Sena Motorcycles so delovali samoumevno, večjezično navodilo je na voljo spletno, zadnja izbrana nastavitev ANC pa ostane shranjena po ponovnem zagonu.

Tipke sledijo logičnemu redu in jih je mogoče otipati z rokavicami; prav tipka ANC sedi desno pri ročaju za plin in med vožnjo zahteva več pozornosti, kot nam je všeč. "Hey Sena" po uradnem seznamu med drugim upravlja glasnost, glasbo, telefon in Mesh, ne pa ANC ali luči. V testu je glasovno prepoznavanje pogoltnilo vsak tretji poskus. Sprednjo in zadnjo luč motorist upravlja prek tipke oziroma aplikacije; sprednja delovna luč se samodejno izklopi po približno petih minutah, zadnja luč se odziva na zaznano zakasnitev, a ni vezana na zavoro motornega kolesa.

Prava moč Phantom ANC ne leži pri ANC, temveč pri integriranem komunikacijskem sistemu. Open Mesh ponuja šest kanalov za poljubno število udeležencev, medtem ko Group Mesh združuje zasebno skupino do 24 motoristov – Sena navaja doseg do dveh kilometrov na prostem.

V uredništvenem testu ni bilo pripomb na upravljanje in razumljivost govora: kdor že vozi s Sena Mesh, dobi popolnoma integrirano, pregledno rešitev. Pomanjkljivost se pokaže pri mešanih skupinah: Bluetooth 5.3 sicer poveže telefon, drugi telefon, GPS ali združljivo akcijsko kamero, a ne nadomesti neposrednega univerzalnega Bluetooth-interkoma.

Lastni mikrofoni zaznavajo zvok neposredno pri ušesni komori. Elektronika analizira signal v realnem času in prek zvočnikov ustvari protifazni zvočni val. Ko se greben in dolina vala čim bolj prekrivata, se zvočni tlak v določenih frekvenčnih območjih dejansko zmanjša. Sistem torej ne prekriva hrupa z še več hrupa, temveč ga oslabi, preden doseže bobnič.

Pri enakomernemu brnenju, na primer v letalu, lahko ANC dela razmeroma preprosto. V motoristični čeladi pa se pogoji nenehno spreminjajo: gibi glave, robovi vetrobranskega stekla, bočni veter, ovratnik jakne ter aerodinamika in značaj motorja posameznega motornega kolesa stalno vplivajo na frekvence in glasnost. Do 20 dB(A), ki jih navaja Sena, je zato mogoče doseči v ugodnih razmerah, a to ni zagotovilo za vsako glavo, vsako motorno kolo in vsako hitrost.

Odločilni vzvod pa ostaja prijetno analogen: čim bližje ušesom sedijo mikrofoni in zvočniki ter čim tesneje zapirajo ušesne komore, tem manj mora algoritem čarati.

Način zaznavanja okolice je bil pri vseh glavah jasnejši učinek. Dolg pritisk na tipko ANC spusti zunanje zvoke prek mikrofonov in zvočnikov navznoter, tako da so pogovori na bencinski črpalki, kratko vprašanje pri semaforju ali policijsko zaslišanje mogoči brez snemanja čelade in brez tega, da bi zvenelo, kot da govorimo skozi zaprta garažna vrata.

ANC in Ambient Mode ne delujeta hkrati: ko se aktivira odpravljanje hrupa, čelada samodejno izklopi način zaznavanja okolice. Ta je namenjen predvsem kratkim pogovorom v mirovanju in ne kot trajna slušna pomoč med vožnjo. Na bencinski črpalki ali pri kratkem pogovoru pa se izkaže za mirnega vsakodnevnega pomočnika, ki ga hitro začnemo ceniti.

Ena sama glava na enem samem motornem kolesu bi tu hitro privedla do zavajajočega sodbe. V poteku testa sta zato dva enaka primerka Sena Phantom ANC z aktualnim stanjem programske opreme vozili tri testne osebe na skupno šestih motornih kolesih – od pretežno nezaščitenega skuterja prek naked bikeov in cruiserjev do potovalnega motornega kolesa s solidnim vetrobranskim steklom. Preverjene so bile vožnje z in brez ANC, različni položaji glave, hitrosti na regionalni cesti in avtocesti, glasba, Mesh, način zaznavanja okolice ter vpliv različno močne zaščite pred vetrom.

Vtisi so bili presenetljivo različni: segali so od "za 100 evrov doplačila to pravzaprav res dobro deluje" do "homeopatske izboljšave s tihim šuštanjem". Prav ta opazna neskladnost je bil razlog za zahtevo po drugi testni čeladi.

Pri prvem primerku je namreč učinek ANC za enega testerja pri 100 km/h ostal tako majhen, da smo sprva sumili na okvaro. Poleg tega se je pri nižji hitrosti pojavilo tiho šuštanje, ki je spominjalo na slušalke z ohlapnim kontaktom ali prašno gramofonsko iglo. Ker se je to vedenje z drugo čelado na treh različnih motornih kolesih prav tako pojavilo, smo lahko okvaro prvega primerka v veliki meri izključili.

Na koncu je neposredna primerjava treh testnih oseb ponudila verjetno razlago. Pri podolgovati glavi prvega testerja je čelada stransko sedela bolj prostorno. Zato so ušesne školjke manj tesno zapirale, medtem ko so zvočniki in ANC-mikrofoni ostali razmeroma daleč od ušes. Tako je lahko v ušesne komore prodrlo več spremenljivega hrupa vetra, na katerega je ANC delno reagiral z opisanim šuštanjem. Pri kolegih, katerih glave je čelada stransko tesneje objemala, se je težava pojavljala le v izjemnih primerih in odpravljanje hrupa je delalo opazno bolje.

Pri pretežno podolgovati obliki glave je čelada v velikosti M sedela udobno in tesno prilegala na čelu in zadnji strani glave, a okoli ušes ni tesno zapirala. Mehke ušesne školjke so sicer popolnoma obdale ušesa, a zvočniki in ANC-mikrofoni so ostali preveč oddaljeni. Od 80 km/h naprej je glasba vse bolj stopala v ozadje, pri 120 km/h je bila uporabna le pri visoki glasnosti. Ko je bil ANC aktiviran pri konstantnih 100 km/h, se je spremenila le barva zvoka hrupa vetra v bolj pridušeno, medtem ko sta hrup motorja in skupna glasnost ostala skoraj enako prisotna. Pri vožnji skozi kraj se je pojavilo še tiho šuštanje, zlasti pri stranskem pogledu v ogledalo. Ko je bila lupina čelade stisnjena stransko ob ušesa, je učinek ANC nenadoma jasno nastopil. Za tega motorista je čelada sama po sebi delovala dobro, a doplačilo za ANC je prineslo le malo dodane vrednosti.

Drugemu testerju je čelada bolje ustrezala in ni povzročala motečega pritiska niti na sencih niti na ušesih. Pod blazinico pa je ostalo tako malo prostora, da nobena očala niso bila več udobno nameščena. Na terenskem motornem kolesu je ANC pri 70 km/h spremenil glasno brnenje v opazno tišje šumenje. Pri 100 km/h se je prednost spet zmanjšala, v čeladi pa nikoli ni postalo resnično tiho.

Zvočniki so sedeli bližje ušesom kot pri prvem testerju, kar je koristilo tako zvoku kot učinku ANC, a ni moglo izravnati vsake turbulence. Howiejev zaključek: ANC je uporaben dodatek za udobje, katerega korist je na regionalni cesti bolj izrazita kot pri visoki trajni hitrosti. Ali naredi odločilno razliko na turi, je verjetno odvisno od osebne kombinacije oblike glave, očal, vetrobranskega stekla in potovalne hitrosti.

Pri tretjem testerju so stranske blazinice tesno prilegale, ne da bi stiskale sence – s tem je ANC lahko bistveno bolje izkoristil svoj potencial. Na motornem kolesu z vetrobranskim steklom je učinek ostal razumljiv tudi pri višji hitrosti: s pokončno glavo in deaktiviranim ANC je bilo glasno, za vetrobranskim steklom je raven hrupa padla, z vklopljenim ANC pa je postalo še tišje. Celo pri pokončni drži je bilo dobro razvidno, katere frekvence sistem filtrira. Na skuterju brez vetrobranskega stekla pa je bila razlika opazno manjša. Odvisno od motornega kolesa so bili prigušeni tudi deli hrupa motorja. Tiho šuštanje se je pojavljalo le redko, pri določenih hitrostih in pri glavi, obrnjeni v desno.

Moteče je ostalo nameščanje: ušesa je bilo treba vsakič znova pozicionirati v školjkah, sicer so nastale točke pritiska. Kot vsakodnevni spremljevalec pa je Phantom ANC prepričal z visokim udobjem, popolnoma integriranim komunikacijskim sistemom in morebitno boljšo vidnostjo zahvaljujoč dodatnim lučem v mestnem prometu. Odpravljanje hrupa je bilo za tega testerja jasno zaznavno, a ne nujno potrebno. Ker je posebej občutljiv na hrup, vozi tudi v Phantom ANC naprej z ušesnimi čepki. Prekratko mu je tudi notranje sončno steklo.

Sena Phantom ANC ustreza potovalnim motoristom, dnevnim voznikom in potovalnim skupinam, ki že uporabljajo Sena Mesh, ne želijo zunanje naprave na čeladi in so pripravljeni resno preveriti prileganje ter položaj ušes. Posebej prepričljiv je pri srednje ovalnih do nekoliko bolj okroglih glavah, ko blazinice stransko tesno zapirajo in motorno kolo zagotavlja čist ali dobro zaščiten zračni tok. Manj primeren je za zelo podolgovate glave s stranskim prostorom, občutljive uporabnike očal, športne motoriste, ki iščejo lahkotnost, in mešane interkom-skupine.

Kdor pri 130 km/h pričakuje tišino dnevne sobe ali želi zaradi ANC načeloma opustiti ušesne čepke, kupuje mimo fizike. Kdor pa išče čisto integrirani potovalni paket z zaznavnim, a ne popolnim zmanjšanjem hrupa, je lahko na pravi poti.