Dolgoročni test čelade Sena Phantom ANC

Kdor želi na poti uporabljati navigacijo, glasbo ali skupinske pogovore, si običajno na čelado zunaj namesti komunikacijsko napravo, napelje kable pod oblogo in premika zvočnike vzdolž EPS notranje lupine, dokler zvok ne ustreza in nič ne pritiska. Sena pri svojem Phantom ANC ta princip obrne. Integralna čelada, homologirana po ECE 22.06, je bila zasnovana okoli elektronike, mikrofonov in akustičnih komor; nič ne visi ob strani kot majhno jadro v vetru, porazdelitev teže ostaja simetrična, sistem pa je po povezavi praktično Plug & Play. Poleg tega so tu Mesh Intercom 3.0, Bluetooth 5.3, sprednja luč, samodejno reagirajoče zadnje luči, sončna zaslonka, način okolice (Ambient Mode) in seveda ANC. Veliko čelade, veliko tehnike, veliko obljub.

Hrup vetra ni le moteč, temveč dolge etape naredi naporne, sili glasbo in interkom v vedno višje glasnosti in lahko trajno poškoduje sluh. Kot delovnomedicinska orientacijska vrednost velja 85 dB(A), glede na osemurni delovni dan. Te vrednosti ni mogoče neposredno prenesti na vožnjo z motorjem, vendar nazorno pokaže, da lahko trajen hrup vetra resno obremeni sluh. ANC naj motorja ne bi popolnoma utišal, temveč naj bi predvsem omilil nizke, enakomerne deleže hrupa vetra in bobnenja. Sena navaja do 20 dB(A) zmanjšanja. To je maksimalna vrednost in ne zajamčeno dušenje hrupa čez celoten frekvenčni spekter, saj se za visokim vetrobranskim steklom, v vrtinčastem zračnem toku ali pri netesnem zapiranju vratu zvočni valovi nenehno spreminjajo. Zato dodatna zaščita sluha na hitrih in dolgih etapah ostaja smiselna dopolnitev.

V barvi Glossy White Sena Phantom ANC spominja na Stormtrooperja iz "Vojne zvezd", le brez dvomljive natančnosti zadetkov, medtem ko sta mat črna in sijoča črna barva bistveno bolj diskretni. Steklovlakninasta kompozitna lupina, mehka notranja obloga, čisto zaskočni mehanizem vizirja in zapiralo dvojni D vzbujajo v osnovi tisto kakovost, ki jo pričakujemo v tem cenovnem razredu; majhna napaka v laku na sprednjem delu našega vzorca pa je bila pregovorna praska v sicer sijočem vtisu.

Brez ob strani nameščenega interkoma čelada udobno in uravnoteženo leži na glavi, čeprav Sena za velikost M (ECE R22.06) navaja 1.650 ± 50 gramov. Naša kontrolna meritev 1.716 gramov, vključno s Pinlock vizirjem, kaže, da je resničnost povsem znotraj okvirov navedbe. Popolnoma opremljena potovalna čelada sicer ni pernato lahka, a pomembnejša od same mase je njena uravnotežena porazdelitev.

Na evropski produktni strani Sena označuje notranjo obliko kot intermediarno ovalno, torej srednje ovalno. Pri naših treh testerjih se je dodatno pokazala rahla nagnjenost k okrogli obliki, čelada pa je na splošno precej velikodušno oblikovana. Na vseh treh glavah je sedela trdno in varno, rahel pritisk na čelo pa je ostal neproblematičen tudi pri daljši uporabi. Na straneh pa se je ločilo zrno od plev: Bolj kot so oblazinjenje, ušesne školjke in vratni valj tesno nalegali na glavo, jasneje so zveneli zvočniki in učinkoviteje je deloval ANC. Pri podolgovato ovalni glavi je bila velikost M sicer udobna, vendar so ušesne školjke sedele nekoliko preveč oddaljeno od ušes. Pri bolj okrogli obliki glave je nastal večji stranski stik in s tem boljše akustično tesnjenje. Zato pri Phantom ANC ne zadostuje poznati zgolj obseg glave: čelada mora delovati ne le pri pomerjanju, temveč idealno tudi v vetru med vožnjo.

Pri Phantom ANC sledi še drugi preizkus prileganja: odstranljive ušesne školjke morajo popolnoma obdati vsako uho, ne da bi ga zvile, medtem ko naj bi zvočniki sedeli čim bližje, a brez pritiska. Sodelavec je moral svoja ušesa ob vsakem nameščanju znova pravilno postaviti v školjke – približno tako elegantno kot menjava rokavic v dežju, a ključno za zvok in ANC. Nosilci očal naj na pomerjanje prinesejo tako sončna kot korekcijska očala. Pri eni testni osebi pod oblazinjenje sploh niso spadala nobena očala, pri drugi so ročice pritiskale in dodatno poslabšale akustično tesnjenje.

Prozorni vizir ponuja široko, brezizkrivljalno vidno polje, čisto zaskoči in ga je za čiščenje ali menjavo mogoče v hipu odstraniti. Naše testne čelade so bile dobavljene s kakovostnim Pinlock vložkom – vsebina dobave pa se lahko razlikuje glede na trg in ponudnika. Ogledalni vizir ni na voljo.

Notranjo sončno zaslonko je mogoče gladko upravljati, vendar zaradi kompaktne sprednje strani sedi zelo blizu obraza in je razmeroma kratka. Odvisno od velikosti čelade, nosu in sedežnega položaja lahko njen spodnji rob sega v vidno polje. Dva testerja sta prezračevanje ocenila kot solidno, a nikakor ne viharno: odprtine na bradi, čelu in temenu prinašajo občuten svež zrak. Tretji tester pa je pri pokončnem potovalnem položaju poročal o majhnem učinku. Tudi tukaj igra ključno vlogo naveter vetra.

Že povsem pasivno Phantom ANC ponuja prijetno dušenje in ostaja brez motečih žvižgajočih zvokov, kot jih lahko povzročajo zunaj nameščeni interkomi. Pri aktiviranem ANC sta se hrup in bobnenje pri srednji hitrosti pri vseh treh testerjih vsaj rahlo zmanjšala, vendar hrup vetra nikoli ni povsem izginil.

Povezovanje, OTA posodobitev in konfiguracija prek aplikacije Sena Motorcycles so delovali samoumevno, večjezični priročnik je na voljo spletno, nazadnje izbrana nastavitev ANC pa se ohrani po ponovnem zagonu.

Tipke sledijo logičnemu razporedu in jih je mogoče otipati z rokavicami; ravno tipka ANC pa sedi na desni pri roki za plin in med vožnjo zahteva več pozornosti, kot bi si želeli. "Hey Sena" po uradnem seznamu upravlja med drugim glasnost, glasbo, telefon in Mesh, ne pa tudi ANC ali luči. V testu je glasovno prepoznavanje pogoltnilo približno vsak tretji poskus. Sprednjo in zadnjo luč voznik upravlja s tipko oziroma aplikacijo; sprednja delovna luč se po približno petih minutah samodejno izklopi, zadnja luč pa reagira na zaznano zaviranje, vendar ni povezana z zavoro motorja.

Prava moč Phantom ANC ni v ANC, temveč v integriranem komunikacijskem sistemu. Open Mesh ponuja šest kanalov za poljubno število udeležencev, medtem ko Group Mesh drži zasebno skupino do 24 voznikov skupaj – Sena na prostem navaja doseg do dveh kilometrov.

V redakcijskem testu nismo imeli pripomb glede upravljanja in razumljivosti govora: kdor je že na poti s Sena Mesh, dobi popolnoma integrirano, urejeno rešitev. Zatika se pri mešanih skupinah: Bluetooth 5.3 sicer poveže telefon, drugi telefon, GPS ali kompatibilno akcijsko kamero, vendar ne nadomesti neposrednega univerzalnega Bluetooth interkoma.

Lastni mikrofoni zajamejo zvok neposredno pri ušesni komori. Elektronika v realnem času analizira signal in prek zvočnikov ustvari protifazni zvočni val. Ko se vrh vala in dolina vala čim bolj natančno prekrijeta, se zvočni tlak v določenih frekvenčnih območjih dejansko zmanjša. Sistem torej hrupa ne prekrije z več hrupom, temveč ga oslabi, preden doseže bobnič.

Pri enakomernem brnenju, na primer v letalu, lahko ANC deluje razmeroma preprosto. V motociklistični čeladi pa se pogoji nenehno spreminjajo: gibi glave, robovi vetrobranskega stekla, bočni veter, ovratniki jaken ter aerodinamika in karakteristika motorja posameznega motorja nenehno vplivajo na frekvence in glasnost. Senine navedbe do 20 dB(A) so torej dosegljive pod ugodnimi pogoji, niso pa zagotovilo za vsako glavo, vsak motor in vsako hitrost.

Odločilni vzvod pa ostaja veseljivo analogen: bližje kot so mikrofoni in zvočniki ušesu in tesneje kot se zapirajo ušesne komore, manj mora algoritem čarati.

Način okolice je bil pri vseh glavah bolj enoznačen učinek. Dolg pritisk na tipko ANC preusmeri zunanje zvoke prek mikrofonov in zvočnikov navznoter, tako da so pogovori na bencinski črpalki, kratko vprašanje na semaforju ali policijsko zaslišanje mogoči, ne da bi bilo treba sneti čelado in ne da bi zvenelo, kot da govorite skozi zaprta garažna vrata.

ANC in Ambient Mode ne delujeta hkrati: ko se aktivira dušenje hrupa, čelada samodejno izklopi način okolice. Ta je namenjen predvsem kratkim pogovorom med mirovanjem in ne kot trajni slušni pripomoček med vožnjo. Na bencinski črpalki ali pri kratkem pogovoru pa se izkaže za neopazen vsakodnevni pripomoček, ki ga hitro naučimo ceniti.

Ena sama glava na enem samem motorju bi tukaj hitro pripeljala do zavajajoče sodbe. Zato smo med testom peljali dva enaka primerka Sena Phantom ANC z najnovejšo programsko opremo s tremi testnimi osebami na skupno šestih motornih kolesih – od pretežno nezaščitenega skuterja prek naked bikov in cruiserjev do potovalnega motorja s solidnim vetrobranskim steklom. Preverjene so bile vožnje z in brez ANC, različni položaji glave, hitrosti na deželni cesti in avtocesti, glasba, Mesh, način okolice ter vpliv različno močne zaščite pred vetrom.

Vtisi so se izjemno razlikovali: segali so od "za 100 evrov doplačila to dejansko dobro deluje" do "homeopatsko izboljšanje z rahlim šumenjem". Prav ta opazna razlika je bila razlog za naročilo druge testne čelade.

Pri prvem primerku je bil učinek ANC za enega testerja pri 100 km/h tako majhen, da smo sprva sumili na okvaro. Poleg tega se je pri nižji hitrosti pridružilo tiho šumenje, ki je spominjalo na slušalke s slabim kontaktom ali prašno gramofonsko iglo. Ker se je to obnašanje pojavilo tudi pri drugi čeladi na treh različnih motornih kolesih, smo lahko okvaro prvega primerka večinoma izključili.

Na koncu je neposredna primerjava treh testnih oseb ponudila verjetno razlago. Pri podolgovato ovalni glavi testerja številka ena je čelada ob straneh sedela bolj velikodušno. Zaradi tega so ušesne školjke tesnile manj, medtem ko so zvočniki in ANC mikrofoni ostali razmeroma daleč od ušes. Tako je v ušesne komore prodrlo več spreminjajočega se hrupa vetra, na katerega je ANC deloma reagiral z opisanim šumenjem. Pri kolegih, katerih glave je čelada ob straneh trdneje oklepala, se je težava pojavila le v izjemnih primerih, dušenje hrupa pa je delovalo občutno bolje.

Pri nagnjeno podolgovato ovalni glavi je čelada v velikosti M sedela udobno in se trdno prilegala čelu in zadnjemu delu glave, vendar okoli ušes ni tesnila dovolj tesno. Mehke ušesne školjke so sicer popolnoma obdale ušesa, vendar so zvočniki in ANC mikrofoni ostali preveč oddaljeni. Nad 80 km/h je glasba vedno bolj izginjala v ozadje, pri 120 km/h je bila uporabna le pri visoki glasnosti. Ob aktivaciji ANC pri konstantnih 100 km/h se je spremenil le tonski značaj hrupa vetra v pridušenega, medtem ko sta hrup motorja in skupni hrup ostala skoraj enako prisotna. Pri vožnji skozi naselje se je pridružilo tudi tiho šumenje, še posebej pri bočnem pogledu v ogledalo. Ko je bila lupina čelade ob straneh pritisnjena proti ušesom, je učinek ANC nenadoma jasno nastopil. Za tega voznika je čelada sama po sebi delovala dobro, doplačilo za ANC pa je prineslo malo dodane vrednosti.

Drugemu testerju je čelada bolje pristajala in ni povzročala motečega pritiska niti pri sencih niti pri ušesih. Pod oblazinjenjem pa je ostalo tako malo prostora, da se noben par očal ni več udobno prilegal. Na potovalni enduro čeladi je ANC pri 70 km/h glasno bobnenje spremenil v opazno tišje šumenje. Pri 100 km/h se je prednost spet skrčila, popolnoma tiho v čeladi ni bilo nikoli.

Zvočniki so sedeli bližje ušesom kot pri prvem testerju, kar je koristilo tako zvoku kot učinku ANC, čeprav ni moglo izravnati vsake turbulence. Howiejev zaključek: ANC je uporaben dodatek za udobje, katerega korist je bolj izrazita na deželni cesti kot pri visoki trajni hitrosti. Ali na potovanju naredi odločilno razliko, je verjetno odvisno od osebne kombinacije oblike glave, očal, vetrobranskega stekla in potovalne hitrosti.

Pri tretjem testerju so stranska oblazinjenja tesno nalegala, ne da bi stiskala sence – s tem je ANC lahko svoj potencial bistveno bolje izkoristil. Na motorju z vetrobranskim steklom je bil učinek prepoznaven tudi pri višji hitrosti: s pokončno glavo in izklopljenim ANC je bilo glasno, za steklom je raven hrupa upadla, z vklopljenim ANC pa je postalo še tišje. Tudi pri pokončni drži je bilo dobro razpoznavno, katere frekvence sistem filtrira. Na skuterju brez vetrobranskega stekla je bila razlika bistveno manjša. Odvisno od motorja so bili dušeni tudi deli hrupa motorja. Rahlo šumenje se je pojavljalo le redko, pri določenih hitrostih in ob glavi obrnjeni v desno.

Moteče je ostalo nameščanje: ušesa je bilo treba vsakič znova pravilno postaviti v školjke, sicer so nastajala pritisna mesta. Kot vsakodnevna čelada je Phantom ANC vseeno prepričal z visokim udobjem, popolnoma integrirano komunikacijo in morda boljšo vidnostjo zaradi dodatnih luči v mestnem prometu. Dušenje hrupa je bilo za tega testerja jasno zaznavno, a ne nujno. Ker je posebej občutljiv na hrup, tudi v Phantom ANC še naprej vozi z ušesnimi čepki. Tudi zanj je notranja sončna zaslonka prekratka.

Sena Phantom ANC ustreza potovalnim voznikom, dnevnim migrantom in potovalnim skupinam, ki že uporabljajo Sena Mesh, ne želijo zunanje naprave na čeladi in so pripravljeni resno preveriti prileganje ter položaj ušes. Posebej prepričljiv je pri srednje ovalnih do nekoliko bolj okroglih glavah, kadar oblazinjenja ob straneh tesno zapirajo in motor zagotavlja čist ali dobro zaščiten zračni tok. Manj primeren je za zelo podolgovato ovalne glave s stranskim zračenjem, občutljive nosilce očal, športne voznike, ki iščejo nižjo težo, in mešane interkom skupine.

Kdor pri 130 km/h pričakuje tišino dnevne sobe ali se zaradi ANC načeloma želi odpovedati ušesnim čepkom, kupuje mimo fizike. Kdor pa išče čisto integriran potovalni paket z občutnim, a ne popolnim zmanjšanjem hrupa, lahko odloči prav.