Trde podlakti in bolečine v hrbtu: ni krivo motorno kolo

Krmilo vedno rad imenujem nežna dirigentska palica, s katero je treba ravnati občutljivo in nežno. Je senzor in krmilni organ, ne ročaj za oprijem in ne plezalo. Kdor nima napetosti v sredini telesa, visi na rokah, in kdor visi na rokah, se oklepa krmila. S tem pa zgodba ni končana, temveč se šele začne. Krmilo, za katerega se vleče in nanj pritiska, ne daje več povratne informacije, ker se nenehno ukvarja s telesno težo motorista namesto s tem, kar v tistem trenutku počne sprednje kolo.

Iz tega nastane veriga, ki jo pozna vsak od nas. Krčevite roke ustvarijo leseno linijo, lesena linija ustvari nelagodje, nelagodje pa še več krčevitosti. Ker roke pri tem ves čas stiskajo, podlakti prej ali slej ne zmorejo več. Fizikalno bistvo je preprosto: sile zaviranja in pospeševanja morajo nekako od motorista na vozilo, edino vprašanje je, ali gredo prek šibkih rok ali prek močne sredine telesa. Krmilo ni krivo, da manjkajo trebušne mišice, zato naj tudi ne plačuje za to.

Da ne bomo ostali pri približkih: trde podlakti (»armpump«) niso namišljena težava, temveč mehanska. Medicinsko se temu reče kronični utesnitveni sindrom podlakti zaradi obremenitve in se pri motoristih pojavlja zelo pogosto. Mišica dela, nabrekne in pri tem leži v fascijskem ovoju, ki se ne more raztegniti skupaj z njo. Diagnoza se postavi z dinamičnim merjenjem tlaka v tem mišičnem predelku. Pri mx voznikih je bil izmerjeni tlak v podlakti v mirovanju približno 15 mmHg in se je pod obremenitvijo dvignil na približno 78 mmHg. V 70 do 100 odstotkih primerov prizadene obe roki, kar se lepo ujema z vzrokom, saj se le redko oklepaš samo z eno roko.

Presenetljivo se mi zdi, kako malo je to znano. V anketi francoske motociklistične zveze 29 odstotkov sodelujočih licenciranih voznikov te bolezni sploh ni poznalo, več kot četrtina prizadetih pa je obiskala vsaj dva zdravnika, preden je bila diagnoza postavljena. V dirkanju fascijo v trdovratnih primerih kirurško prerežejo; pri profesionalnih motoristih se je bolečina na vizualni analogni lestvici v mediani znižala s 53 na 7 in ostala stabilna več kot pet let. Pri motoristu popotniku ni nikoli treba priti tako daleč. A to kaže, da si tu ničesar ne domišljamo in da je vzrok v prijemu, ne v premeru krmila.

Pri hrbtu je slika še bolj jasna. Bolečina v križu je od leta 1990 po vsem svetu vodilni vzrok za leta, preživeta z invalidnostjo. Leta 2020 je bilo prizadetih 619 milijonov ljudi, za leto 2050 jih napovedujejo 843 milijonov. To ni motoristično vprašanje, to je vprašanje človeštva. Le da na motornem kolesu naredimo kar veliko, da ga še zaostrimo: sedimo, prenašamo vibracije in sile vodimo prek pasivnega zgornjega dela telesa. Kdor ima že tako šibak trup, ima na motornem kolesu idealne pogoje, da to občuti.

Pojem trupa se pogosto skrči na premo trebušno mišico, in prav zato mnogi začnejo s trebušnjaki in ne čutijo ničesar. Sem spadajo prečna trebušna mišica, multifidus ob hrbtenici, poševne in prema trebušna mišica, iztegovalke hrbta, medenično dno in prepona. Prečna trebušna mišica velja za primarni stabilizator ledvene hrbtenice in se aktivira pred vsakim gibom okončin, torej še preden se roka ali noga sploh premakneta. Raziskave kažejo v jasno smer: trening za stabilizacijo trupa pri nespecifični kronični bolečini v križu zmanjša jakost bolečine in funkcionalno omejenost ter izboljša aktivacijo globokih mišic trupa.

In zdaj pride del, ki mi pred tem potovanjem ni bil tako jasen. Colorado Backcountry Discovery Route je uradno dolga 745 milj, pri nas se je nabralo okoli 1700 kilometrov, večina pa je neasfaltiranih. Pri terenski vožnji je stoja na stopalkah osnovni položaj, ker noge delujejo kot blažilnik, težišče se pomakne navzdol in pogled naprej je boljši. V praksi to pomeni: stati, ure in ure, dan za dnem. Noben fitnes na svetu te na to ne pripravi tako pošteno kot teden dni na sipki podlagi.

Aprilia Tuareg 660 mi je pri tem pokazala, kako čisto lahko ergonomija to podpira, hkrati pa, da dela ne opravi namesto tebe. 860 mm višine sedeža, po vsej dolžini ozek sedež, 240 mm hoda vzmetenja spredaj in zadaj ter široke terenske stopalke dajo silhueto, ki v stoje ostane ozka, tako da kolena najdejo oporo. Delo pa je kljub temu opravil trup. Na prelazu Cinnamon Pass na okoli 3850 metrih, po sipkem skalovju nad gozdno mejo, je krmiljenje potekalo skoraj izključno prek nog in stopal, z rahlimi impulzi na stopalkah in s pogledom. Roke so bile praktično brez dela. Prav to je stanje, v katerem nič ne boli.

Kar je to potovanje naredilo posebej poštenega, je bila nadmorska višina, ker vsak zapravljen mišični napor takoj zaračuna. Brez aklimatizacije se največji privzem kisika zmanjša za dobrih šest odstotkov na vsakih 1000 metrov vzpona, na 3100 metrih je približno 21 odstotkov nižji kot na morski gladini. Aklimatizacija od tega povrne le del, domače ravni zgoraj ne dosežeš več. Nad 2500 metri se pridruži še akutna višinska bolezen, ki se ocenjuje z lestvico Lake Louise in narašča z vsakimi nadaljnjimi 1000 višinskimi metri. To opaziš takoj in povsem nespektakularno: privežeš prtljago na motorno kolo in si brez sape.

Tu je pravi razlog, zakaj moč trupa na potovanjih šteje več kot doma. Ko se ponudba kisika zmanjša za petino, postane vsako nepotrebno mišično delo drago, in kdor se oklepa krmila, kuri kisik zaman. Drugi dejavnik, ki ga na potovanjih nihče ne upošteva, so vibracije. Dolgotrajne vibracije celega telesa epidemiološko veljajo za dejavnik tveganja za pogostost in jakost bolečin v hrbtu pri poklicnih voznikih. Teden makadama je obremenitev z vibracijami! In to pošteno. Ublažiš jih lahko tako, da voziš stoje! Takrat hrbtenica vibracij ne dobi več neposredno prek zadnjice, temveč nekoliko filtrirane prek rok in nog.

Temelj so stopala, in to je ukrep z najboljšim razmerjem med vložkom in učinkom. Na stopalke sodijo blazinice stopal, ne srednji del stopala in še najmanj peta. Ko blazinica stoji na stopalki, se poveča napetost v celi nogi in del teže gre prek stopalk na vozilo namesto prek sedeža v ledveno hrbtenico. Drugi ukrep je hrbtenica sama: v sedlu se aktivno nekoliko zravnati v dolžino, namesto da trup in glavo prepustiš težnosti. Sliši se bolj naporno, a dolgoročno ni, ker teža takrat leži na mišicah in ne na medvretenčnih ploščicah.

Tretja točka je preverjanje, in to je najbolj poštena samodiagnoza, kar jih poznam. Ob mirnem prometu v rahlem nagibu enkrat poskusi zamahati s komolci. Če gre sproščeno, je prijem v redu in sile tečejo prek sredine telesa. Če ne gre, visiš na rokah in veš, od kod zvečer prihajajo tvoje bolečine. To traja tri sekunde in je bolj nepodkupljivo od vsake samoocene. V dinamičnem sistemu namreč najbolj sproščen ni miren, udoben sedeči položaj, temveč aktiven, ki sledi gibanju motornega kolesa.

Ne treniram za motorno kolo, treniram zato, da me motorno kolo ne boli. To je majhna razlika v motivaciji, a zdrži precej dlje kot vsaka zaobljuba, da boš bolj fit. Dvajset minut vaj za trup dvakrat na teden, šest tednov pred večjim potovanjem, zadošča, da tretji dan začutiš razliko. Na sami turi pomaga ritual, ki nič ne stane: vsake pol ure zavestno odpri dlani in spusti ramena. Kdor tega ne zmore, ne da bi motorno kolo postalo nemirno, je odgovor na vprašanje o vzroku že dobil.

Oprema igra manjšo vlogo kot mišice, a ne nepomembne, predvsem tam, kjer gibanje omogoča ali ovira. Kombinacija, ki v stoje vleče pri ramenih, te potisne nazaj v pasivno držo, proti kateri se zavzema ves ta članek. Kombinacija iXS Venture-Air 1.0 je s svojim dvoslojnim raztegljivim ripstop materialom gibanju sledila, namesto da bi ga zavirala, jakna in hlače imajo certifikat AA in ščitnike stopnje 2. In Cardo Packtalk Edge je bil na tem potovanju tihi junak, ker smo se lahko dogovarjali o kolesnicah, pašni živini in položajih kamer, ne da bi morali ustaviti.

Samo potovanje je pripravil Colorado Motorcycle Adventures iz Goldna pri Denverju, skupaj z obema Aprilijama, programiranimi sledmi in celotno logistiko. Kdor gre tja, naj si šest tednov prej v koledar zapiše dvajset minut treninga trupa na teden. To je ceneje od vsakega adapterja za krmilo, deluje zanesljiveje od vsakega novega sedeža in je edina stvar na tvojem motornem kolesu, ki je ne moreš dokupiti.

• Colorado Motorcycle Adventures
• uporabljena jakna
• uporabljene hlače
• Cardo Packtalk Edge
• Čelada: Arai Tour-X5
• O NastyNilsu
• Več poročil sopotnika Clema:
• Rabljene in nove Aprilie Tuareg 660