Continental ContiSportAttack 5 na testu na dirkalni stezi

ContiSportAttack 5 prihaja z jasno obljubo: več športnosti kot predhodnik, ne da bi pri tem izgubil cestno uporabnost. Continental ga pozicionira kot pnevmatiko 80/20, torej pretežno za cesto, a z dovolj rezerve za ambiciozne trackdaye. Ali ta koncept deluje, smo preverili tam, kjer se takšne trditve najhitreje potrdijo ali ovržejo: na Pannoniaringu. Kot testno motorno kolo je služil KTM 1390 Super Duke R EVO – motorno kolo, ki s svojimi približno 145 Nm navora neusmiljeno zahteva vse od vsake zadnje pnevmatike. Pri temperaturi asfalta do 50 stopinj so vladali pogoji, ki so tako človeka kot material pripeljali do njunih meja.

Že ContiSportAttack 4 je bila izrazito športna cestna pnevmatika. Pri peti generaciji pa je Continental dodatno izboljšal več ključnih točk. Osrčje predstavlja nova tehnologija MultiZoneBelt. Različno navit jekleni pas poskrbi za visoko stabilnost v sredini pnevmatike in večjo stično površino v ramenskem delu. Skupaj z novo mešanico BlackChili in prenovljenim profilom naj bi pnevmatika delovala bolj homogeno in v nagibu zagotavljala še več zaupanja.

Zanimiv je pri tem Continentalov pristop k gumeni mešanici. Medtem ko mnogi konkurenti uporabljajo različne mešanice po prerezu pnevmatike, Continental še naprej zaupa eni sami mešanici spojine. Po navedbah proizvajalca naj bi ta optimalno delovala na vseh področjih, tako na cesti kot na dirkalni stezi.

Velika prednost se je pokazala že v prvih krogih. Vožnja je potekala namenoma brez grelcev pnevmatik. Pri skoraj 30 stopinjah temperature zraka in že 35 do 40 stopinj vročem asfaltu sicer tako ali tako ne traja dolgo, da pnevmatika doseže temperaturo, kljub temu pa je opazno, kako hitro Conti zgradi zaupanje.

K temu prispeva tudi površina TractionSkin. Ker na tekalni površini ni klasičnega ločilnega sredstva, pnevmatika že od prvih ovinkov naprej ponuja presenetljivo veliko ročaja. Seveda prve metre vozimo še z nekaj spoštovanja, a neprijetnih presenečenj ni bilo. Že zelo zgodaj je mogoče pošteno pritisniti na plin. Kljub temu pnevmatika doseže polni nivo ročaja šele, ko je popolnoma ogreta.

Začeli smo z 2,5 bara spredaj in 2,5 bara zadaj. Zaradi ogromne vročine pa je zadnja pnevmatika med turni narasla na približno 3,2 do 3,3 bara – torej za do 0,7 bara. To je pod temi pogoji vredno omembe.

Vredno omembe pa je bilo nekaj drugega: Conti deluje presenetljivo dobro tudi pri tem visokem tlaku. Tudi pri približno 3,5 bara na zadnjem kolesu ostaja pnevmatika vozljiva in še vedno daje čist odziv. Prav tu se razlikuje od nekaterih konkurentov, ki pri tako visokih tlakih že bistveno izgubijo zmogljivost. Za trackday to pomeni tudi: skrajno znižanje tlaka v pnevmatikah pri Contiju ne prinaša nujno prednosti.

Prav KTM 1390 Super Duke R EVO se odlično obnese kot testna platforma. Ogromen navor močno obremenjuje zadnjo pnevmatiko, hkrati pa smo vozili z močno zmanjšanimi oziroma deaktiviranimi voznimi pomočniki. Cilj je bil čim več motorne moči prenesti neposredno na asfalt in pustiti pnevmatiko delati.

Prav tukaj je ContiSportAttack 5 prepričal. Tudi ko KTM pošlje ves svoj navor proti zadnjemu kolesu, pnevmatika zgradi veliko trakcije in moč čisto pretvori v pospešek. Prav pri pospeševanju iz ovinka se pokaže, da je na voljo dovolj rezerve, da se lahko športno vozi tudi na zmogljivem naked bikeu.

Posebej razburljivo je postalo popoldne. Celoten turn brez prekinitve naj bi pnevmatiko namenoma pripeljal do meje obremenitve. Slika obrabe je ostala osupljivo čista. Tudi pri približno 50 stopinjah temperature asfalta pnevmatika ni pokazala razpok ali toplotnih poškodb.

Šele po pet do šest hitrih krogih se obnašanje začne rahlo spreminjati. V največjem nagibu zadnja pnevmatika postane nekoliko mehkejša in rahlo drsi. Ta »gnetljivi« občutek pa ostaja ves čas obvladljiv. Takoj ko motorno kolo minimalno vzravnamo in na zadnjo pnevmatiko spet pride več obremenitve, ta takoj znova zgradi močan pospešek. Za cestno homologirano pnevmatiko je to obnašanje na izjemno visokem nivoju.

Podobna slika se pokaže spredaj. Pri močnem zaviranju v zavoju čez neravnine ali na vstopu v ovinek pnevmatika pri skrajni obremenitvi nekoliko »zaigra«. Takrat deluje minimalno popustljivo in daje ta rahlo gnetljivi občutek.

Pomembna pa je pravilna umestitev. Ti vtisi nastanejo pri zelo hitrih časih kroga, na motornem kolesu, ki samo po sebi ne velja za vzorčni primer absolutne stabilnosti pri visokih hitrostih. Prav zato je bil KTM odlično primeren za ocenjevanje odziva in stabilnosti pnevmatike. Osnovna nastavitev ostaja ves čas stabilna, le pri skrajni toplotni obremenitvi pnevmatika postane nekoliko mehkejša.

Seveda slick pod takšnimi pogoji doseže še višji nivo zmogljivosti. Za to je bil navsezadnje razvit. Vendar je osupljivo, kako blizu tej regiji se približa ContiSportAttack 5, čeprav ostaja povsem cestno homologiran.

Prav v tem je njegova največja prednost. Zjutraj se lahko sam pripelje do dirkalne steze, tam opravi hitre turne brez grelcev pnevmatik in nato s tablicami znova odpelje domov. Za klasičnega trackday voznika to pomeni ogromen dvig udobja, saj menjava pnevmatik ali dodatni kompleti koles pogosto postanejo odveč.