Kompromis pri oblačilih na terenskem motornem kolesu

Na cesti sem si vprašanje oblačil že zdavnaj odgovoril. Tam vozim v troslojnem laminatu in se z njim presenetljivo dobro znajdem tudi pri visokih temperaturah. Razlog je preprost: na cesti se skoraj vedno pelješ, zračni tok dela zate, tvoje telo pa se ne napreza veliko. Neprijetno postane le v zastoju, ta pa je na mojih turah izjema.

Pri terenski vožnji se ta račun popolnoma obrne. Pri enduro vožnji prideš v precej višja območja srčnega utripa, ves čas delaš z vsem telesom in se segrevaš od znotraj. Prav tu je jedro težave, ki ga fizika lepo pojasni: zračni tekstili prenašajo vodno paro navzven le vzdolž temperaturnega in vlažnostnega gradienta. Pri trdem delu pa telo proizvede več znoja, kot ga lahko odvedejo celo najboljši materiali, v toplem in vlažnem zraku pa se gradient še dodatno zmanjša. Na zahtevnem odseku pri 38 ali 41 stopinjah lahko zato odpreš toliko prezračevalnih odprtin, kolikor hočeš: če skozi ne piha zračni tok, ostane kombinezon savna. Natanko tako me je nazadnje ujelo v južni Franciji – 41 stopinj po prikazovalniku, skalnat teren, hitrost hoje. Prezračevanje je bilo popolnoma neučinkovito. Zraven pride še vprašanje zaščite, ki je na terenu drugačno kot na cesti: padeš pogosteje, a večinoma počasneje, in prav zato se koncepti oblačil tako močno razhajajo.

Da to ne bo zgolj blatenje membran, moramo biti pošteni in razumeti, kaj tak laminat zmore. Pri troslojnem laminatu je membrana trdno zlepljena med zunanjo tkanino in notranjo podlogo. Nič se ne premika, nič ne drgne, zgradba je robustna in razmeroma lahka. Membrana sama je raztegnjen fluoropolimer z milijardami mikroskopskih por na kvadratni palec. Te pore so za več velikostnih redov manjše od vodne kapljice, a precej večje od molekule vodne pare. Dež ostane zunaj, telesna para lahko uide – dokler omenjeni gradient drži.

Koliko je to vredno, sem spoznal leta 2005 v Yellowstonu. Park leži v obiskovalnih območjih med 2.000 in 2.400 metri, zmrzal je tam možna v vsakem mesecu leta, poletne noči pa redno zdrsnejo proti ničli. Na takratnem potovanju po Ameriki smo imeli zjutraj temperature pod ničlo in vmes plohe, in na motornem kolesu sem prisegel: nikoli več na veliko pot brez troslojnega laminata Gore-Tex. Doma sem si nato pri specialistu za Gore-Tex Stadler naročil vrhunsko opremo, in v hladnih, mokrih razmerah takega laminata do danes ne more nadomestiti nič. Pomembno je le pošteno oceniti, kaj plačaš: laminat je zavarovanje pred vremenom z vgrajeno zgornjo mejo pri odvajanju znoja, ne pa klimatska naprava.

Le poletne težave pač ne reši. Poštena resnica po mnogih potovanjih se glasi: tudi moji kombinezoni z ogromnimi prezračevalnimi odprtinami na zadrge se nikoli ne približajo zračnosti mx-opreme. Membrana zmaga v mrazu in dežju, izgubi pa vedno, ko zmanjka zračnega toka in utrip naraste.

Drugo skrajnost poznam enako dobro, ker se vanjo redno vračam. Mx-oblačila so iz lahkih, odprtih mrežastih in elastičnih tkanin brez kakršnega koli vodotesnega sloja. Brezkompromisno so narejena za pretok zraka, zaščita pa ne prihaja iz tekstila, temveč iz ločenih ščitnikov. Takrat vozim v dresu z zračnim ščitnim telovnikom pod njim. Pri vprašanju zaščite se splača pogledati standard: ščitniki se po EN 1621 preizkušajo v dveh stopnjah, stopnja 2 pa sme v povprečju prepustiti le polovico preostale sile, ki jo sme stopnja 1. Dober telovnik s ščitniki stopnje 2 torej ni figov list, temveč resna zaščita. Zraven pride podrobnost, ki jo mnogi podcenjujejo: pod dresom o dnevu soodloča tudi funkcionalna majica. Bombaž se napoji in nenadzorovano ohladi, tesna športna majica pa znoj vsaj prenese tja, kjer ga zračni tok lahko izpari. Tudi zračni tabor živi po načelu čebule, le da je zasnovano v obratni smeri.

Na vroč delovni dan na terenu s to kombinacijo odlično shajaš. Cena je znana: brž ko se pripravlja na dež, stojiš ob robu poti in vlečeš nase dežna oblačila, proti mrazu pa pomaga le načelo čebule z vsem, kar premore torba. Rešitve za vse, ki bi na avanturističnih turah enako delovala na prepotenih odsekih in pri najnižjih temperaturah, do danes vsekakor nisem našel. Danes verjamem, da je sploh ne more biti, ker si največja zračnost in tesna membrana fizikalno nasprotujeta.

Doslej najboljši preizkus te dileme v praksi mi je ponudila Colorado Backcountry Discovery Route. Organizacija BDR, neprofitna ameriška pobuda, dokumentira terenske poti za terenska motorna kolesa po zveznih državah in brezplačno ponuja GPS-sledi skupaj z zemljevidi; koloradska pot, na kratko COBDR, uradno meri 745 milj. Najini dve Aprilii Tuareg 660 skupaj z že sprogramirano potjo sta prišli od Colorado Motorcycle Adventures v Goldnu, in kdor želi težavo z oblačili preučevati v živo, težko najde boljši laboratorij: ta pot ti v isti dan pod kolesa vrže puščavsko vročino v dolini in sodro na prelazu.

Tam sem vozil v iXS Venture-Air 1.0, dvoslojnem kombinezonu iz tkanine ripstop z velikimi prezračevalnimi odprtinami, jakna in hlače v svetli sivo-olivni barvi. To je bil doslej najsprejemljivejši kompromis v moji zbirki: dovolj zračen, dokler sem bil v gibanju, in z vodoodbojno zasnovo uporabna osnova, ko naju je na 3.700 metrih ujel dež. Clemo je zraven vozil čisto mx-rešitev, in razdelitev vlog je bila prava šola. Ko sva obtičala v vodni luknji in sem se med reševanjem pošteno spotil, se je iz svoje zračne mx-opreme le blago nasmihal. Zgoraj na 3.901 meter visokem prelazu Engineer Pass in na približno 3.850 metrov visokem Cinnamon Pass, pri enomestnih temperaturah in bližajočih se plohah, pa se je slika popolnoma obrnila. Mimogrede, k sistemu spada tudi glava: na terenu namerno vozim zaprto enduro čelado z vizirjem, Arai Tour-X5, ki je toplejša od kros čelade z očali, zato pa me reši v dežju in na povezovalnih etapah. In ker se v takih trenutkih ves čas dogovarjaš o liniji, reševanju in postankih za fotografije, je komunikacija tekla prek mesh-sistema Cardo Packtalk Edge, ki se je na terenu izkazal kot resnična pridobitev za varnost.

Sklep iz Kolorada je neprijeten: obe filozofiji sta imeli svoj trenutek, nobena pa ni povsem zmagala dneva. Prav zato ne verjamem več v en sam popoln kombinezon, temveč v pametno zasnovan sistem.

Moj naslednji poskus se namerno spet nagiba k zračnosti, a z varnostno mrežo. Načrt je takšen: zgoraj bom nosil zračno ščitno majico z mx-dresom čez, torej največje prezračevanje točno tam, kjer telo pri delu proizvede največ toplote. Kot zavarovanje pred vremenom bo na motornem kolesu trdno pritrjena superkompaktna jakna Gore-Tex, privezana in pri roki. Ko se pripravlja slabo vreme, vložim dve minuti in jo oblečem čez. Pri hlačah grem obratno pot in ostajam pri hlačah za terenska motorna kolesa z membrano in velikimi prezračevalnimi odprtinami, kot nazadnje pri iXS. Noge proizvajajo manj toplotnega stresa kot zgornji del telesa, zato pa prve prestrežejo pršec, prečkanja vode in brizgajočo vodo.

Ali bo ta sistem končal iskanje, ne vem; verjetno ostaja kompromis pri oblačilih za terensko vožnjo nerešljiva težava, ob kateri se lahko le pametneje prebijaš naprej. A prav za to so potovanja. Nova zasnova bo preizkušena na naslednjih projektih, trenutno so v načrtu Arizona, Teksas, Grčija in Portugalska. Ostanite z nami – za vas mi noben raziskovalni projekt ni prezahteven.