Lone Rider MTL9 motociklistični žarometi v testu

Sodobni motociklistični žarometi so danes že izjemno zmogljivi, a celo serijska LED-svetloba BMW R 1300 GS Adventure prej ali slej naleti na svoje fizikalne meje. Natanko tam, kjer motorist ponoči potrebuje več kot le asfalt: daleč za naslednjo smernico, globoko v radij zavoja in predvsem levo ter desno ob vozišču, kjer srna, debeli zajec ali neosvetljen traktor redko prijazno ostanejo v svetlobnem stožcu. Toda tudi podnevi, v gostih mestnih prometnih zastojih, pri difuznem vremenu ali nizkem soncu je lahko dodatna vidnost odločilnega pomena. Kdor je opažen prej, ima preprosto več rezerve.

Dodatni žarometi zapolnijo natanko to vrzel. Zato obstajajo tako pri BMW samem kot pri znanih proizvajalcih dodatne opreme številne modelno specifične rešitve. Osrednje vprašanje torej ni, ali so Lone Rider MTL9 Motorcycle Lights svetlejši od klasičnih dodatnih žarometov. So. Bolj zanimivo je, v kolikšni meri njihova dodana vrednost – ki izhaja iz pametne kombinacije svetlobne moči, porazdelitve svetlobe, robustnosti in integracije – presega klasično načelo »dve žarnici, en rele, eno stikalo« in ali se visoka cena v resničnem vsakodnevnem delovanju sploh upraviči.

MTL9 namreč združuje pozicijsko luč, široko bližnjesvetlobno polje, daljinski žaromet in izjemno fokusiran spot v dveh masivnih ohišjih, komunicira prek MotoCAN z BMW in ga je mogoče upravljati prek serijskih upravljalnih elementov.

S tem so namenjeni poznavalcem, pogostim voznikom, dnevnim migrantom, voznikom terenskih motornih koles in nočnim sovam, ki redno vozijo pri divjadi na cesti, slabem vremenu ali daleč od osvetljenih cest.

Lone Rider MTL9 samozavestno opisuje kot »najpametnejši sistem dodatne razsvetljave za motorna kolesa na svetu«. Takšni superlativi ob odpiranju proizvajalčeve spletne strani navadno dišijo po voodoo-ju in dimni zavesi, a tu je za tem dejansko več kot le aplikacija in barvito svetleč obroč. V vsaki svetilki delujejo ločena svetlobna področja za bližnje polje, daljavo in pozicijsko luč. Prek MotoCAN sistem dostopa do signalov, kot so daljinski žaromet, smerniki, opozorilne luči, hupa, hitrost ter zaznani dnevni ali nočni obratovalni način. Svetilki tako nista električni tujek na motornem kolesu, temveč postaneta del obstoječe logike upravljanja.

Praktična prednost je precejšnja: v mestnem prometu MTL9 delujeta zadržano, na temnih regionalnih cestah osvetljujeta široko, pri višji hitrosti pa samodejno aktivirata dodatni doseg. Ločen krmilnik ali iskanje po gnezdenih menijih odpade. Kljub temu ostaja določeno tveganje človeške evforije – kdor vse nastavi na 100 odstotkov, ustvari sicer impresivne svetlobne stožce, a si pri nasprotnem prometu ne pridobi prijateljev. Sistem zmore veliko, a ga je treba tudi razumno konfigurirati.

Oba okrogla žarometa MTL9 delujeta masivno, skrbno izdelano in s svojimi globokimi hladilnimi rebri kot industrijska svetlobna tehnika. Vsaka svetilka meri 114 milimetrov v premeru, je 75 milimetrov globoka, z nosilcem doseže višino 125 milimetrov in tehta 840 gramov. Par tako skupaj tehta 1.680 gramov, preden se prištejejo nosilci, kabli in MotoCAN. Lahkotnost je drugačna, a BMW R 1300 GSA od tega še ne dobi nagiba na stran.

Črno aluminijasto ohišje, polikarbonatna leča in nerjavni jekleni nosilci posredujejo natanko tisto solidnost, ki si jo želimo pri terenskem motornem kolesu. Tehnična dokumentacija navaja prozorno lečo Lexan z UV-zaščito, črno aluminijasto ohišje in izolirane bakrene vodnike. Tudi priključki, slepe zamašice in nosilci delujejo kakovostno, kabli so ustrezno dimenzionirani, zaščitni trakovi in gumijaste vložke pa preprečujejo, da bi tresljaji in vibracije varnostno letev v hipu spolirali do visokega sijaja.

Lone Rider za par navaja maksimalno sistemsko moč 180 vatov, svetlobni tok 23.200 lumnov, porabo moči 145 vatov in delovno napetost od 9 do 30 voltov enosmernega toka. Osrednji spot naj bi pri 700 metrih še vedno ustvarjal 1 lux. Poleg tega sta navedeni zaščitni stopnji IP68 in IP69K, dovoljeno temperaturno območje od −20 do +50 stopinj Celzija ter Osramove LED-diode.

Modelno specifičnemu paketu sta priložena dva MTL9 poda s tripolnimi MT-priključki, dve črni pokrovčki, dva podaljška dolžine enega metra, Y-razdelilnik, tako imenovani nosilci pod kljunom za BMW R 1300 GS Adventure, univerzalne cevne objemke in dodatni pritrdilni material. Poleg tega sta priložena vozilno specifičen MotoCAN, slepi zamašek, trije priključni nastavki, gumijaste tesnilke, nadomestni pokrovček za USB-priključek, dvajset vezic za kable in priključni kabel za konfiguracijo na računalniku.

Črni pokrovčki nista zgolj garažna dekoracija. Ščitita leči pri transportu ali daljšem mirovanju in omogočata, da dodatne žaromete po potrebi popolnoma prekrijemo. Lone Rider ločeno ponuja prozorno zaščito pred kamni za trenutnih 20 evrov. Zlasti pri terenskem motornem kolesu, ki redno drvi za drugimi motornimi kolesi po makadamu, je to povsem razumna dopolnitev. Moteče ostaja le to, da ta zaščita pri celotni ceni blizu štirimestne številke ni priložena v standardni opremi.

Izraz »Combo 6 v 1« sprva zveni kot opis kitajskega žepnega noža, a ob pogledu na optiko postane razumljiv. V sredini vsake svetilke sedi močno fokusirana spot-LED, katere svetloba je prek 2-stopinjske optike usmerjena v daljavo. Spodnje štiri LED-diode prevzamejo široko osvetlitev bližnjega in srednjega področja, medtem ko zgornje štiri LED-diode krepijo dejanski daljinski žaromet. Zunaj sedi obroč pozicijske luči, ki sveti bodisi belo bodisi jantarno. Lone Rider za obroč navaja deset stopenj moči in možnost popolne deaktivacije.

Homologacijska dokumentacija vsebuje dodatne podrobnosti, ki na produktni strani zlahka uidejo pozornosti. Za belo sprednjo pozicijsko luč je na ohišje dokumentiranih 28 trajno vgrajenih LED-diod z 12 volti in 6 vati. Daljinski žaromet uporablja devet trajno vgrajenih LED-diod z 12 volti in 71 vati ter je homologiran kot žaromet razreda B. LED-diode niso zamenljive kot posamezna svetila, kar je pri sodobnih, zaprtih LED-sistemih sicer običajno, a v primeru okvare po izteku garancije pomeni zamenjavo oziroma popravilo celotnega modula.

Svetilki sta sicer le mišice, pravo živčevje sistema pa je modul MotoCAN. Ta se poveže z akumulatorjem in priključkom XDWA oziroma alarmne naprave BMW ter nato bere signale CAN-vodila motornega kolesa. Tako sistem prepozna daljinski žaromet, smernike, opozorilne luči, hupo, hitrost in obratovalno stanje, ne da bi bilo treba prerezati vodnike ali namestiti dodatna stikala. Oba MTL9 si delita en konfigurirani izhod, dodatni kanali MotoCAN pa ostanejo prosti za dodatno opremo, kot so hupa, dodatna zavorna luč ali grelni porabniki. Izjava o skladnosti poleg tega navaja preskuse ECE-R10 glede emisij in elektromagnetne odpornosti.

Korist se pokaže med vožnjo, ko svetilki svojo moč samodejno prilagajata okoliški svetlobi, daljinskim žarometom in hitrosti. Po zunanji analizi v vsaki svetilki delujeta celo dve tiskani vezji: eno krmili LED-diode, drugo pa prevaja komunikacijske podatke. To pojasnjuje, zakaj je tu vgrajenega bistveno več kot pri klasičnem dodatnem žarometu s plusom, minusom in relejem.

Montaža pri vseh motornih kolesih v osnovi sledi enaki shemi, dejanska kompleksnost pa je močno odvisna od posameznega modela. Na BMW R 1300 GS Adventure montaža poteka prijetno hitro in čisto ter jo z malo miru in vsaj spodobnim orodjem zmore vsak izkušen mehanik. Ustrezno posodobljeni montažni video namerava Lone Rider kmalu objaviti na lastnih kanalih.

MotoCAN se namesti pod pokrovom, na katerem leži voznikov sedež. Nato se Y-razdelilnik spusti po desni strani vozila, odvijeta se vijaka pritrditve rezervoarja in odstranijo stranske plastične obloge pod rezervoarjem. Gorivni rezervoar je mogoče po želji rahlo dvigniti, da se kabli speljejo pod njim. To pa ni nujno: vodnike Y-razdelilnika je mogoče enako čisto položiti za odstranjenimi oblogami in jih tam priključiti na kable svetilk. Obsežna demontaža rezervoarja ali večjih stranskih oblog zato ni potrebna. Skupaj je treba odviti le okoli deset večinoma enakih vijakov, zato je nevarnost poznejše »vijačne loterije« obvladljiva.

Svetilki sta pri testiranem paketu nameščeni pod kljunom vozila, kar ju vizualno dobro integrira v masivno sprednjo partijo GSA in hkrati ustvari markanten svetlobni trikotnik z glavnim žarometom. Alternativno Lone Rider ponuja cevne objemke za premere od približno 22 do 25 milimetrov. Serijske plastične nosilce nekaterih BMW-jevih dodatnih žarometov proizvajalec ocenjuje kot nezadostno stabilne za težke pode MTL9. Prav tako je treba pri rešitvah pod kljunom natančno preveriti združljivost z obstoječimi zgornjimi varnostnimi letvami.

Pri montaži se uporabljajo zaščitna folija, gumijaste vložke in dušilne podložke, da obloga in nosilci ne trpijo. Sprva ostanejo podi rahlo premični, nato se motorno kolo poravna na ravni površini in nastavi svetlobni stožec. Ta zadnji korak ni kozmetična nadgradnja. Že nekaj stopinj previsoko usmerjeni žarometi široki svetlobni tepih spremenijo v mobilno zaslišalno luč za nasprotni promet. Pri polno naloženi GSA s sopotnikom in potovalno prtljago se lega vozila dodatno spremeni, zato je treba usmeritev po prvi nočni vožnji in pri realnih pogojih obremenitve znova preveriti.

Začetna konfiguracija ne poteka prek pametnega telefona, temveč prek namizne programske opreme in USB-povezave. Po registraciji in preverjanju vdelane programske opreme program pregleda priključene naprave in prikaže funkcije MTL9. Za svetilki se uporabi beli kanal MotoCAN, ki je po navodilih za namestitev zavarovan oziroma konfiguriran na 15 amperov.

Tehnično korektno, a leta 2026 vseeno nekoliko staromodno: prenosnik iz torbe, priključi kabel, vklopi prižiganje, počakaj na posodobitev. Aplikacija bi bila bolj priročna, čeprav je treba pošteno priznati, da se z osnovnimi svetlobnimi parametri ne igramo vsak teden.

Nastaviti je mogoče med drugim intenzivnost obroča pozicijske luči za dan in noč, njegovo barvo, moč širokih in daljnosežnih svetlobnih področij ter več odzivov na signale vozila. Prikazana programska oprema omogoča minimalno svetlost obroča 10 odstotkov, polno moč ali popoln izklop. Poleg tega lahko obroča delujeta skupaj s smerniki, pri vklopu opozorilnih luči izmenično reagirata ali se med določenimi svetlobnimi funkcijami umakneta. Predvidene so tudi stroboskopske funkcije pri hupi ali večkratnem utripanju z lučmi. Tehnično zanimivo, a na javnih cestah – odvisno od države in konfiguracije – pravno tvegano. Ni vse, kar je mogoče klikniti v programu, primerno za državno cesto.

Ena od najzanimivejših funkcij se imenuje Speed Blending. Pri tem se močno fokusiran osrednji spot ne vklopi brutalno ob vsakem prižigu daljinskih žarometov, temveč se postopoma aktivira glede na hitrost. V prikazani različici programske opreme je privzeta vrednost 100 km/h; kot nastavitveno območje je smiselno navedenih od 80 do 140 km/h. Pod določeno mejo sistem deluje s širšo svetlobo, nad njo pa se postopoma doda dodatni doseg v daljavo. Motorist tako dobi večjo vidljivost natanko tam, kjer se razdalja, prevožena v sekundi, povečuje.

V praksi je to smiselnejše od stalno aktivnega žarka na 700 metrov. Na ozki, mokri gorski cesti svetla točka na obzorju malo pomaga, ko je relevantna informacija trideset metrov pred prednjim kolesom. Na hitri, ravni regionalni cesti pa njena korist izjemno naraste. Meje kljub temu ne bi smeli slepo prevzeti iz privzetih nastavitev. Kdor vozi pretežno vijugaste regionalne ceste, lahko izbere nižjo vrednost; kdor je pogosto v gosto poseljenem območju, jo nastavi višje ali spot zavestno upravlja ročno.

Največji pridobljeni udobje pri BMW se ni pokazal v konfiguracijskem programu, temveč neposredno na krmilu. Ko se multifunkcijski obroč pritisne navzven za približno štiri sekunde, sistem potrdi prehod v nastavitveni način. Nato je mogoče svetlost spreminjati prek serijskih BMW-jevih upravljalnih elementov. Motorist tako lahko med vožnjo prilagodi svetlobno moč prometu, vremenu in okolici – brez dodatne aplikacije in brez lastniških vrtljivih gumbov na krmilu.

Ravno ta funkcija MTL9 v vsakdanjem življenju loči od številnih cenejših rešitev. Klasični dodatni žarometi so bodisi vklopljeni bodisi izklopljeni, v najboljšem primeru dopolnjeni z ločenim zatemnilnikom, katerega logiko upravljanja si je treba zapomniti poleg tempomata, načina vožnje, gretja ročajev in navigacije. Lone Rider se nasprotno čisto integrira v obstoječo ergonomijo GSA. Po kratkem privajanju je prilagoditev mogoča skoraj slepo in omogoča, da se moč pri nasprotnem prometu v hipu zmanjša.

Pri dodatnih žarometih majhna oznaka E-homologacije šteje več kot velika vrednost lumnov. MTL9 so homologirani po UN R148 kot sprednja pozicijska luč kategorije A, po UN R149 kot daljinski žaromet razreda B in dodatno po ECE R10 za elektromagnetno združljivost. Ustrezne oznake se nahajajo neposredno na leči.

Homologacija sestavnega dela kljub temu ne pomeni, da sta vsaka montaža in vsaka programska funkcija samodejno dovoljeni povsod. Odločilni ostajajo pravilna namestitev, simetrična pritrditev, ustrezno vezje, čista usmeritev in predvsem: nihče ne sme biti oslepljen. Homologirana svetilka in homologacijsko skladna vgradnja sta pravno dve različni stvari.

Posebno kritične so funkcije utripanja in stroboskopa. Da so tehnično na voljo, še zdaleč ne pomeni odobritve za javne ceste. V dvomljivih primerih naj tehnični pregled, delavnica ali pristojni organ razjasni, katere nastavitve so v posamezni državi dovoljene.

Podnevi največja korist ni v osvetlitvi vozišča, temveč v povečani optični silhueti. Glavni žaromet in dva nižje nameščena MTL9 tvorijo opazen trikotnik, ki motorno kolo, ki prihaja nasproti, lažje loči od vizualnega kaosa avtomobilskih žarometov, odbojev in prometnih znakov. Jantarni obroč deluje markantno, ne da bi nujno izgledal agresivno, medtem ko bela barva optično bolj sovpada s serijsko BMW-jevo svetlobno signaturo. Kako opazno je sistem, je mogoče ločeno konfigurirati za dan in noč.

Umetnost je v pravi meri. Visoka dnevna moč je na širokih, svetlih cestah lahko prijetno vidna, v senčnih drevesnih alejah ali pri nizkem soncu pa že neprijetno sedi v retrovizorjih. Hitra prilagoditev na motornem kolesu je zato resnična varnostna funkcija. Vidnost je dobra. Obzirnost je boljša.

Čeprav ima BMW R 1300 GSA že serijsko uporaben glavni žaromet, se svetlobna slika z Lone Rider MTL9 temeljito spremeni. Široki svetlobni tepih zapolni temne cone neposredno ob cesti, uvode v zavoje naredi berljive prej in robove gozdov, priključke ter morebitna mesta divjadi na cesti postavi bistveno bolj v vidno polje. Namesto ene same svetle pike nastane večja informacijska površina, ki samodejno sprosti tudi »popometer«. Pri daljinskih žarometih pride nato sočen udarec iz kleti: zgornji LED-segmenti BMW-jev svetlobni stožec krepko podaljšajo, medtem ko osrednji spot na koncu vidne razdalje ustvari dodatno, kompaktno svetlobno kroglo. Zanesljiva vrednost proizvajalca je 1 lux pri 700 metrih. Naš testni motorist Frankee je po dveh nočnih vožnjah subjektivno govoril celo o vidnosti do približno enega kilometra. To ni izmerjena laboratorijska razdalja, a verodostojno opisuje, kako daleč stran so obrisi in odboji še zaznavni.

Brutalna moč ima seveda tudi svojo slabo stran: čim svetlejši so daljinski žarometi, tem trši je prehod nazaj na kratke luči, ker sta se oko in zaznavanje prilagodila bistveno svetlejši okolici. MTL9 zato ne bi smeli načeloma obratovati pri maksimalni moči, temveč tako močno, kot je potrebno, in tako zadržano, kot je mogoče. Ravno tu se obrestujeta ločeni nastavitvi in Speed Blending. Motorist lahko ohrani široko osvetlitev visoko, ekstremni spot pa pusti, da se vklopi le takrat, ko ga hitrost in trasa dejansko upravičujeta.

V terenu ni zvezda teoretični maksimalni doseg, temveč široko bližnje polje. Kolesnice, ohlapni kamni, veje in bočno padajoče terenske ovire morajo biti prepoznane zgodaj, medtem ko osrednja daljinska točka na vijugasti gozdni poti pogosto sveti v grmovje ali naravnost v naslednje pobočje. Spodnje štiri LED-diode na pod tu ustvarijo vrednejši svetlobni tepih, ker naredi vidno področje pred prednjim kolesom in bočne možnosti za umik. Motorist se lahko hitreje odloči, ali je temno mesto senca, luknja ali le moker kamen.

Masivna količina svetlobe vabi, da bi ponoči vozili skoraj kot podnevi. To deluje presenetljivo dobro, a ne spremeni dejstva, da kontrasti, zaznavanje globine in nepričakovane ovire pri umetni svetlobi delujejo drugače. Na prašnih poteh bi moral spot umakniti, ker se lastno zaslepljenje bistveno poveča. Tu se znova pokaže prednost sistema: ni treba, da ena sama žarnica nekako zmore vse, temveč je mogoče več svetlobnih področij kombinirati glede na situacijo.

Med našimi vožnjami po cesti in v terenu sta MTL9 delovala neopazno zanesljivo. Ni bilo ne izpadov ne motečega utripanja ali zaznavne spremembe usmeritve. Visoka lastna teža in masivni nosilci zahtevajo čisto montažo s pravilno privitimi vijaki, zaščitnimi plastmi in skrbno položenimi kabli.

Termično sta svetilki ostali stabilni. Od 145 vatov porabe moči se seveda ne vse pretvori v svetlobo – del konča kot toplota v ohišju. Kljub temu pri daljši uporabi z malo hladilnega vetra v terenu ni bilo mogoče ugotoviti pregrevanja. Velika hladilna rebra in masivno aluminijasto telo odvajata toploto v okoliški zrak; po navedbah proizvajalca je sistem zasnovan za −20 do +50 stopinj Celzija. Instrumentiranega temperaturnega testa nismo izvedli, zato konkretnih rezerv ni mogoče resno navesti.

Z IP68 in IP69K sta MTL9 zaščitena pred prahom, vodo in intenzivnim čiščenjem. Dež, blato, brodi in naknadno pranje se tako jasno ujemajo s predvidenim profilom uporabe. Kljub temu parni čistilec z razdalje desetih centimetrov ostaja precej slaba ideja.

Omejitev odgovornosti: Naš test je trajal dva tedna in je obsegal dve intenzivni nočni vožnji ter različne pogoje uporabe, ne pa večletne dolgotrajne uporabe. Izjave o koroziji po petih zimah ali življenjski dobi trajno vgrajenih LED-diod bi bile zato branje kavnih usedlin. Pomirjujoča je petletna garancija proizvajalca, ki pri tako dragem in modularno nepopravljivem izdelku šteje bistveno več kot kakršna koli nalepka »Adventure tested«.

Po namestitvi in konfiguraciji tehnična kompleksnost prijetno izgine v ozadje. Daljinske luči in svetlost je mogoče upravljati prek znanih BMW-jevih upravljalnih elementov, zato se sistem razsvetljave Lone Rider MTL9 počuti bolj kot zahtevna tovarniška opcija kot naknadno nameščena dodatna oprema. Za globlje nastavitve, kot so barva svetlobe, dnevni in nočni profili ali Speed Blending, pa sta še vedno potrebna računalnik in kabel. Aplikacija za pametni telefon bi bila tu naravna nadgradnja, saj bi spontane spremembe med potovanjem z njo potekale bistveno elegantneje.

Po dveh intenzivnih nočnih vožnjah je Frankee MTL9 označil za najinovativnejše dodatne žaromete, ki jih je doslej testiral. Posebej sta ga navdušila brutalna svetlobna moč, ogromen doseg in otipljiv varnostni dobiček na temnih regionalnih cestah z močnim prehodom divjadi. Njegova najljubša podrobnost kljub temu ni bil maksimalni spot, temveč neposredna prilagoditev prek BMW-jevega multifunkcijskega obroča. S tem je mogoče moč med vožnjo v hipu prilagoditi prometu in okolici, preden nasprotni promet nehote pristopi k pregledu mrežnice. Pri polnih daljinskih žarometih je bila njegova ocena ustrezno kratka: mogočno.

O Lone Rider Lone Rider je premium znamka za adventure motociklistično dodatno opremo in razvija opremo za voznike, ki so doma tako na asfaltu kot na makadamu in izven utrjenih poti. Modularni produktni sistem sega od rešitev za prtljago, kot so MotoBags, MotoPanniers, MotoCase in ADVBags, prek inteligentnih dodatnih žarometov MTL9 in zaščitnih komponent MotoArmor do motornim kolesom prilagojenih šotorov MotoTent in ADVTent. Vsi izdelki so zasnovani tako, da tehnično, vizualno in funkcionalno delujejo skupaj. Lone Rider prodaja neposredno strankam v več kot 110 državah in se zavestno pozicionira v zgornjem tržnem segmentu. Na Trustpilotu Lone Rider trenutno dosega 4,8 od 5 točk pri več kot 250 preverjenih ocenah.