Lone Rider MTL9 žarometi za motorno kolo v testu

Sodobni žarometi motornih koles so danes že presenetljivo zmogljivi, vendar tudi serijska LED-luč BMW R 1300 GS Adventure nekje naleti na svoje fizikalne meje. Prav tam, kjer mora voznik ponoči prepoznati več kot le asfalt: daleč za naslednjim smerokazom, globoko v radiju ovinka in predvsem levo in desno od vozišča, kjer srna, poljski zajec ali neosvetljen traktor le redko olikano počakajo v svetlobnem stožcu. A tudi podnevi, v gostem mestnem prometu, ob megličastem vremenu ali nizko stoječem soncu, je lahko dodatna prisotnost odločilna. Kdor je prej opažen, ima preprosto več rezerve.

Dodatni žarometi zapolnijo prav to vrzel. Zato obstajajo tako pri BMW-ju samem kot pri znanih proizvajalcih dodatne opreme številne modelsko specifične rešitve. Osrednje vprašanje torej ni, ali Lone Rider MTL9 Motorcycle Lights svetijo bolj kot klasični dodatni žarometi. To zagotovo počnejo. Bolj zanimivo je, koliko njihova dodana vrednost izhaja iz pametne kombinacije svetlobne moči, porazdelitve svetlobe, robustnosti in integracije, ki presega uveljavljeno načelo »dve lučki, en rele, eno stikalo«, ter ali se visoka cena upraviči v realni uporabi.

Kajti MTL9 združuje pozicijsko luč, širok bližnji snop, dolge žarke in izjemno fokusiran spot v dveh masivnih ohišjih, komunicira z BMW-jem prek MotoCAN in se upravlja prek serijskih upravljalnih elementov.

S tem se obračajo na poznavalce, voznike z veliko prevoženih kilometrov, dnevne migrante, potovalne endurse in nočne ptice, ki so redno na poti ob divjadi, slabem vremenu ali daleč od osvetljenih cest.

Lone Rider samozavestno označuje MTL9 kot »najbolj inteligenten sistem dodatne osvetlitve za motorna kolesa na svetu«. Takšni superlativi običajno že ob odprtju proizvajalčeve spletne strani zaudarjajo po vudujstvu in dimni napravi, a tukaj je dejansko več za tem kot aplikacija in pisan svetleč obroč. Na vsaki luči delujejo ločena svetlobna območja za bližnje polje, razdaljo in pozicijsko luč. Sistem prek MotoCAN dostopa do signalov, kot so dolgi žarki, smerniki, alarmne luči, hupa, hitrost ter zaznano dnevno ali nočno delovanje. Luči tako niso na motornem kolesu kot tuji električni element, temveč postanejo del obstoječe upravljalne logike.

Praktična prednost je znatna: v mestnem prometu se MTL9 obnašajo zadržano, na temnih podeželskih cestah svetijo široko, pri višji hitrosti pa samodejno odklenejo dodaten domet. Ločen krmilnik ali iskanje po vgnezdenih menijih odpadeta. Kljub temu ostaja preostalo tveganje človeške evforije, saj kdor vse nastavi na 100 odstotkov, sicer proizvede impresivne svetlobne stožce, vendar si v nasprotnem prometu ne pridobi prijateljev. Sistem zmore veliko, a mora biti tudi razumno konfiguriran.

Oba okrogla žarometa MTL9 delujeta masivno, čisto izdelano in z globokimi hladilnimi rebri kot industrijska osvetlitvena tehnika. Vsaka luč meri 114 milimetrov v premeru, je globoka 75 milimetrov, z nosilcem doseže 125 milimetrov višine in tehta 840 gramov. Par tako doseže 1.680 gramov, preden se prištejejo nosilci, kabli in MotoCAN. Vzmetna masa je nekaj drugega, a BMW R 1300 GSA od tega še ne dobi nagiba.

Črno aluminijasto ohišje, polikarbonatna leča in nosilec iz nerjavečega jekla dajejo prav tisto solidnost, ki si jo želimo pri potovalni endursi. Tehnična dokumentacija navaja jasno lečo Lexan z UV-premazom, črno aluminijasto ohišje in izolirane bakrene vodnike. Tudi vtiči, slepi čepi in nosilci delujejo kakovostno, kabli so ustrezno dimenzionirani, zaščitni trakovi in gumijasti vložki pa preprečujejo, da bi tresljaji in vibracije v hipu spolirali varnostno letev do sijaja.

Lone Rider za par navaja maksimalno sistemsko moč 180 vatov, svetlobni tok 23.200 lumnov, porabo moči 145 vatov in delovno napetost od 9 do 30 voltov enosmerne napetosti. Osrednji spot naj bi pri 700 metrih še vedno ustvaril 1 luks. K temu se prištevajo IP68 in IP69K, dovoljeno temperaturno območje od −20 do +50 stopinj Celzija ter Osram LED-i.

Motociklu specifičen paket vsebuje dve luči MTL9 s tripolnimi MT-vtiči, dva črna pokrova, dva po en meter dolga podaljševalna kabla, Y-razdelilnik, tako imenovani nosilec pod kljunom za BMW R 1300 GS Adventure, univerzalne cevne objemke in dodaten pritrdilni material. K temu se prištevajo vozilu specifičen MotoCAN, slepi čepi, tri priključne cevke, gumijasta tesnila, nadomestni pokrov za USB priključek, dvajset vezic za kable in povezovalni kabel za konfiguracijo na računalniku.

Črna pokrova nista zgolj garažna dekoracija. Ščitita leči med transportom ali daljšim mirovanjem in omogočata popolno zakritje dodatnih žarometov po potrebi. Prozorno zaščito pred kamenjem Lone Rider ponuja ločeno, trenutno za 20 evrov. Prav pri potovalni endursi, ki jo redno tepe gramoz za drugimi motornimi kolesi, je to precej smiselna dopolnitev. Moti le, da ta zaščita pri celotni ceni blizu štirimestne meje ni vključena serijsko.

Izraz »Combo 6 in 1« sprva zveni kot opis kitajskega žepnega noža, vendar postane razumljiv ob pogledu na optiko. V središču vsake luči sedi močno fokusiran spot LED, katerega svetloba se pošlje v daljavo skozi 2-stopinjsko optiko. Spodnje štiri LED-diode prevzamejo široko osvetlitev bližnjega in srednjega območja, medtem ko zgornje štiri LED-diode okrepijo dejanske dolge žarke. Zunaj sedi obroč pozicijske luči, ki sveti bodisi belo bodisi jantarno. Lone Rider za obroč navaja deset stopenj moči ter možnost popolne deaktivacije.

Dokumentacija o homologaciji nudi dodatne podrobnosti, ki na strani izdelka lahko ostanejo prezrte. Za belo sprednjo pozicijsko luč je za vsako ohišje dokumentiranih 28 fiksno vgrajenih LED-diod z 12 volti in 6 vati. Dolgi žarki uporabljajo devet fiksno vgrajenih LED-diod z 12 volti in 71 vati in so odobreni kot žaromet razreda B. LED-diode niso zamenljive kot posamezne sijalke, kar je pri sodobnih, zaprtih LED-sistemih običajno, v primeru okvare po poteku garancije pa pomeni zamenjavo oziroma popravilo celotnega modula.

Luči so vendarle le mišice, dejanski živčni sistem je modul MotoCAN. Ta se poveže z baterijo in XDWA oziroma priključkom alarmnega sistema BMW-ja in nato bere signale CAN-vodila motornega kolesa. Tako sistem prepozna dolge žarke, smernike, alarmne luči, hupo, hitrost in stanje delovanja, ne da bi bilo treba prerezati kable ali dodati dodatna stikala. Obe luči MTL9 si delita en konfiguriran izhod, dodatni MotoCAN kanali pa ostanejo prosti za dodatno opremo, kot so hupa, dodatna zavorna luč ali grelniki. Izjava o skladnosti navaja tudi preizkuse ECE-R10 glede emisij in elektromagnetne odpornosti.

Korist se pokaže med vožnjo, ko luči samodejno prilagodijo svojo moč okoliški svetlobi, dolgim žarkom in hitrosti. Po zunanji analizi na vsaki luči delujeta celo dve tiskani vezji: eno krmili LED-diode, drugo pretvarja komunikacijske podatke. To pojasnjuje, zakaj je tu vgrajene občutno več tehnike kot pri klasičnem dodatnem žarometu s plusom, minusom in relejem.

Montaža pri vseh motornih kolesih sledi v osnovi isti shemi, dejanska kompleksnost pa je močno odvisna od posameznega modela. Na BMW R 1300 GS Adventure vgradnja poteka prijetno hitro in čisto in jo lahko z nekaj mirnosti in razmeroma uporabnim orodjem opravi vsak vešč mehanik. Ustrezno posodobljen montažni videoposnetek namerava Lone Rider kmalu objaviti na svojih kanalih.

MotoCAN se montira pod pokrovom, na katerem leži voznikov sedež. Nato se Y-razdelilnik napelje po desni strani vozila navzdol, sprosti se oba vijaka pritrditve rezervoarja in odstranita stranska plastična pokrova pod rezervoarjem. Rezervoar za gorivo se lahko po želji rahlo dvigne, da se kabli speljejo pod njim skozi. To pa ni nujno potrebno: vodi Y-razdelilnika se lahko enako čisto speljejo za odstranjenima pokrovoma in se tam povežejo s kabli luči. Zahtevna demontaža rezervoarja ali večjih stranskih delov obloge torej ni potrebna. Skupno je treba sprostiti le okoli deset večinoma enakih vijakov, zaradi česar tudi tveganje kasnejšega popuščanja vijakov ostaja obvladljivo.

Luči se pri testiranem paketu montirajo pod nosom vozila, s čimer so vizualno dobro vključene v masivno sprednjo masko GSA in hkrati ustvarijo markanten svetlobni trikotnik z glavnim žarometom. Alternativno Lone Rider ponuja cevne objemke za premer približno 22 do 25 milimetrov. Serijske plastične nosilce nekaterih dodatnih žarometov BMW proizvajalec ocenjuje kot nezadostno stabilne za težke pode MTL9. Prav tako je treba pri rešitvah pod nosom natančno preveriti kombinacijo z obstoječimi zgornjimi varnostnimi letvami.

Pri montaži se uporabljajo zaščitna folija, gumijasti vložki in dušilne podložke, da premaz in nosilec ne trpita. Sprva ostanejo pode rahlo gibljive, nato se motorno kolo poravna na ravni površini in nastavi svetlobni stožec. Ta zadnji korak ni kozmetična dodelava. Že nekaj stopinj previsoko spremeni širok svetlobni preprogo v mobilno zaslišalno svetilko za nasprotni promet. Pri polno naloženi GSA s sopotnikom in potovalno prtljago se lega vozila dodatno spremeni, zato je treba usmeritev po prvi nočni vožnji in v realnih pogojih obremenitve še enkrat preveriti.

Prvotna konfiguracija ne poteka prek pametnega telefona, temveč prek namizne programske opreme in USB-povezave. Po registraciji in preverjanju vdelane programske opreme program skenira priključene naprave in prikaže funkcije MTL9. Za luči se uporablja bel MotoCAN kanal, ki je po navodilih za montažo zavarovan oziroma konfiguriran na 15 amperov.

Tehnično čisto, a v letu 2026 vendarle nekoliko staromodno: prenosnik iz torbe, priklop kabla, vklop vžiga, čakanje na posodobitev. Aplikacija bi bila udobnejša, čeprav si iskreno povedano ne igramo z osnovnimi svetlobnimi parametri vsak teden.

Nastavljivi so med drugim intenzivnost obroča pozicijske luči za dan in noč, njegova barva, moč širokih in daljnosežnih svetlobnih območij ter več reakcij na signale vozila. Prikazana programska oprema omogoča minimalno svetlost obroča 10 odstotkov, polno moč ali popolno izklopitev. Poleg tega lahko obroči delujejo skupaj s smerniki, se pri utripanju alarma odzivajo izmenično ali se med določenimi svetlobnimi funkcijami zmanjšajo. Predvidene so tudi stroboskopske funkcije ob hupi ali večkratnem preklopu dolgih žarkov. Tehnično zanimivo, v javnem cestnem prometu pa glede na državo in konfiguracijo pravno tvegano. Ni vse, kar računalnik omogoča klikniti, primerno za avtocesto.

Ena najzanimivejših funkcij se imenuje Speed Blending. Pri tem se močno fokusiran osrednji spot ne vklopi kar naenkrat pri vsakem preklopu na dolge žarke, temveč se vklaplja glede na hitrost. V prikazani različici programske opreme je privzeta vrednost 100 km/h; kot nastavljivo območje se smiselno navaja 80 do 140 km/h. Pod definirano mejo sistem deluje s širšo svetlobo, nad njo se postopoma vključi dodatna daljina. Voznik tako pridobi večjo vidljivost prav tam, kjer se prevožena razdalja na sekundo povečuje.

V praksi je to smiselnejše od stalno aktivnega 700-metrskega žarka. Na ozki, mokri prelazni cesti svetla točka na horizontu malo koristi, če je relevantna informacija trideset metrov pred sprednjim kolesom. Na hitri, ravni glavni cesti pa njena korist močno naraste. Kljub temu mejne vrednosti ne bi smeli slepo prevzeti privzeto. Kdor večinoma vozi po vijugastih podeželskih cestah, lahko izbere nižjo vrednost; kdor je veliko na poti v gosto naseljenih območjih, jo nastavi višje ali spot uporablja zavestno ročno.

Največja pridobitev udobja se pri BMW-ju ni pokazala v konfiguracijskem programu, temveč neposredno na krmilu. Če se multifunkcijski obroč pritisne navzven približno štiri sekunde, sistem potrdi preklop v način nastavitve. Nato se svetlost lahko spreminja prek serijskih upravljalnih elementov BMW. Tako lahko voznik med vožnjo prilagodi svetlobno moč prometu, vremenu in okolici, brez dodatne aplikacije in brez lastniškega vrtljivega gumba na krmilu.

Prav ta funkcija loči MTL9 v vsakodnevni rabi od mnogih cenejših rešitev. Klasični dodatni žarometi so bodisi vklopljeni bodisi izklopljeni, v najboljšem primeru dopolnjeni z ločenim zatemnilnikom, katerega upravljalno logiko si je treba zapomniti poleg tempomata, načina vožnje, gretja ročajev in navigacije. Lone Rider se v nasprotju s tem čisto integrirajo v obstoječo ergonomijo GSA. Po kratkem privajanju je nastavljanje skoraj slepo in omogoča, da se moč pri nasprotnem prometu v hipu zmanjša.

Pri dodatnih žarometih šteje majhna E-oznaka odobritve več kot velika vrednost lumnov. MTL9 so odobreni po UN R148 kot sprednja pozicijska luč kategorije A, po UN R149 kot žaromet za dolge žarke razreda B in dodatno po ECE R10 za elektromagnetno združljivost. Ustrezne oznake se nahajajo neposredno na leči.

Odobritev sestavnega dela pa vendarle ne pomeni, da je vsaka montaža in programska funkcija samodejno povsod dovoljena. Odločilni ostajajo pravilno pozicioniranje, simetrična montaža, ustrezno vklapljanje, čisto usmerjanje in predvsem: nihče ne sme biti zaslepljen. Odobrena luč in odobritvi skladna vgradnja sta pravno dve različni stvari.

Posebej kritične so funkcije utripanja in stroboskopa. Da so tehnično na voljo, še zdaleč ne pomeni odobritve za javni cestni promet. V primeru dvoma naj tehnični pregled, delavnica ali oblast razjasnijo, katere nastavitve so v posamezni državi dovoljene.

Podnevi največja korist ni v osvetlitvi vozišča, temveč v povečani optični siluete. Glavni žaromet in dve nižje montirani luči MTL9 tvorijo opazen trikotnik, zaradi katerega se nasproti prihajajoče motorno kolo lažje loči od vizualnega nereda avtomobilskih žarometov, odsevov in cestnih tabel. Jantarno obarvan obroč deluje pri tem markantno, ne da bi nujno bil agresiven, medtem ko bela barva optično bolj ustreza serijski svetlobni signaturi BMW-ja. Kako močno sistem izstopa, se lahko konfigurira ločeno za dan in noč.

Umetnost je v pravi meri. Visoka dnevna moč je lahko prijetno vidna na širokih, svetlih cestah, v senčnih drevoredih ali ob nizko stoječem soncu pa lahko že neprijetno moti v vzvratnih ogledalih. Hitro nastavljanje na motornem kolesu je zato pravi varnostni element. Vidnost je dobra. Upoštevanje drugih je še boljše.

Čeprav BMW R 1300 GSA že serijsko ima uporaben glavni žaromet, se svetlobna slika z Lone Rider MTL9 temeljito spremeni. Široka svetlobna preproga zapolni temna območja tik ob cesti, naredi vhode v ovinke prej berljive in bolj postavi v ospredje robove gozda, priključke ter morebitna območja divjadi. Namesto ene same svetle pike nastane večja informacijska površina, kar tudi počutje avtomatsko sprošča. Pri dolgih žarkih pride nato pravi udarec iz kleti: zgornji LED-segmenti krepko potisnejo obstoječi svetlobni stožec BMW-ja naprej, medtem ko osrednji spot na koncu vidljive razdalje ustvari dodatno, kompaktno svetlobno kroglo. Preverljiv proizvajalčev podatek znaša 1 luks pri 700 metrih. Naš testni voznik Frankee je po dveh nočnih vožnjah subjektivno govoril celo o vidljivosti do približno enega kilometra. To ni izmerjena laboratorijska vrednost, vendar verodostojno opisuje, kako daleč se še zaznajo obrisi in odsevi.

Brutalna moč ima vendarle tudi svojo hrbtno stran: čim svetlejši je dolgi žarek, tem ostrejši je prehod nazaj na kratke žarke, ker sta oko in zaznava prilagojena na precej svetlejšo okolico. MTL9 zato ne bi smeli obratovati vedno pri maksimalni moči, temveč tako močno kot potrebno in tako zadržano kot mogoče. Prav tu se izplačajo ločene nastavitve in Speed Blending. Voznik lahko drži široko osvetlitev visoko, ekstremni spot pa vklopi le takrat, ko ga hitrost in trasa dejansko upravičujeta.

Na terenu ni zvezda teoretičen maksimalni doseg, temveč široko bližnje polje. Kolesnice, sipek kamen, veje in stransko padajoč teren je treba zgodaj prepoznati, medtem ko osrednja daljinska točka na zaviti gozdni poti pogosto sveti v grmovje ali naravnost proti naslednjemu pobočju. Spodnje štiri LED-diode na vsaki podi tu ustvarijo dragocenejšo svetlobno preprogo, ker naredi vidno območje pred sprednjim kolesom in stranske izhodne možnosti. Voznik lahko hitreje presodi, ali je temno mesto senca, luknja ali le moker kamen.

Ogromna količina svetlobe zapeljuje v vožnjo ponoči skoraj kot podnevi. To deluje presenetljivo dobro, vendar ne spremeni dejstva, da kontrasti, zaznavanje globine in nepričakovane ovire pri umetni svetlobi delujejo drugače. Na prašnih poteh je treba spot zmanjšati, ker se lastno zaslepljenje znatno poveča. Tu se ponovno pokaže prednost sistema: ni potrebno, da ena luč zna vse, temveč se lahko več svetlobnih območij kombinira glede na situacijo.

Med našimi vožnjami na cesti in v terenu so MTL9 delovali neopazno zanesljivo. Ni bilo ne izpadov ne motečega utripanja ne zaznavne spremembe usmeritve. Visoka lastna teža in masivni nosilci pa zahtevajo čisto montažo s pravilno privitimi vijaki, zaščitnimi plastmi in urejeno napeljanimi kabli.

Tudi termično so luči ostale stabilne. Od 145 vatov porabe moči seveda ne postane vsa svetloba, del konča kot toplota v ohišju. Tudi pri daljši uporabi z malo hladilnega vetra na terenu ni bilo mogoče ugotoviti pregrevanja. Velika hladilna rebra in masivno aluminijasto telo odvajata toploto v okoliški zrak; po navedbah proizvajalca je sistem zasnovan za −20 do +50 stopinj Celzija. Instrumentiranega temperaturnega testa pa nismo izvedli, zato konkretnih rezerv ni mogoče resno oceniti.

Z IP68 in IP69K so MTL9 dodatno zaščiteni pred prahom, vodo in intenzivnim čiščenjem. Dež, blato, prebrodi in naknadno pranje se tako jasno umeščajo v predvideno področje uporabe. Kljub temu ostaja parni čistilnik z desetih centimetrov razdalje razmeroma slaba ideja.

Opozorilo: Naš test se je razprostiral čez dva tedna in vključeval dve intenzivni nočni vožnji ter različne pogoje uporabe, ne pa večletne dolgoročne uporabe. Trditve o koroziji po petih zimah ali o življenjski dobi fiksno vgrajenih LED-diod bi bile torej ugibanje. Pomirjujoča je petletna garancija proizvajalca, ki pri tako dragem in ne modularno popravljivem izdelku šteje bistveno več kot kakšna nalepka »Adventure tested«.

Po namestitvi in konfiguraciji tehnična kompleksnost prijetno izgine v ozadje. Dolge žarke in svetlost se upravlja prek običajnih upravljalnih elementov BMW, zaradi česar se sistem osvetlitve Lone Rider MTL9 počuti bolj kot obsežna tovarniška opcija kot naknadno montirana dodatna oprema. Za globlje nastavitve, kot so barva svetlobe, dnevni in nočni profili ali Speed Blending, pa je še vedno potreben računalnik in kabel. Aplikacija za pametni telefon bi bila tu očitna nadgradnja, saj bi spontane spremembe med vožnjo potekale precej elegantneje.

Po dveh intenzivnih nočnih vožnjah je Frankee označil MTL9 kot najbolj inovativne dodatne žaromete, ki jih je doslej testiral. Posebej ga je navdušila brutalna svetlobna moč, ogromen doseg in občutna pridobitev varnosti na temnih podeželskih cestah z veliko divjadi. Njegov najljubši detajl pa vendarle ni bil maksimalni spot, temveč neposredno nastavljanje prek BMW multifunkcijskega obroča. S tem je moč mogoče med vožnjo v hipu prilagoditi prometu in okolici, preden mora nasprotni promet nehote na pregled mrežnice. Pri polnem dolgem žarku je njegova sodba izpadla ustrezno jedrnata: ogromno.

O Lone Rider Lone Rider je premium blagovna znamka za dodatno opremo za potovalna motorna kolesa in razvija opremo za voznike, ki se počutijo doma tako na asfaltu kot na gramozu in izven utrjenih poti. Modularni produktni sistem sega od prtljažnih rešitev, kot so MotoBags, MotoPanniers, MotoCase in ADVBags, prek pametnih dodatnih žarometov MTL9 in zaščitnih komponent MotoArmor do motociklu specifičnih šotorov MotoTent in ADVTent. Vsi izdelki so zasnovani tako, da tehnično, vizualno in funkcionalno sodelujejo. Lone Rider prodaja neposredno strankam v več kot 110 državah in se zavestno postavlja v zgornji tržni segment. Na Trustpilotu Lone Rider trenutno dosega 4,8 od 5 točk pri več kot 250 preverjenih ocenah.