EK Chain ThreeD tuning: Ducati Hypermotard 698 Mono

Po prvi uporabi verige EK Chain ThreeD je bila na vrsti že naslednja nadgradnja. Naš Ducati Hypermotard 698 Mono naj bi dobil bistveno bolj športno prestavno razmerje. Cilj ni bil spektakularen dobiček moči na papirju, temveč motorno kolo, ki v ozkih ovinkih in predvsem na supermoto stezah spontaneje reagira na plin in odločneje potiska naprej iz počasnih zavojev.

Serijsko Ducati uporablja pastorek s 15 zobmi, verižnik s 42 zobmi in verigo s 110 členi. Po približno 9.000 kilometrih originalna veriga sicer še ni kazala kritičnega raztezanja, vendar je bila za načrtovano predelavo preprosto prekratka. Odločili smo se za EK Chain 520 Z/3D, tokrat s 118 členi, v kombinaciji s 44-zobim verižnikom in novim OEM pastorkom s 15 zobmi.

Da smo se ponovno odločili za EK Chain ThreeD, je imelo več razlogov: veriga je prepričala že pri prvi uporabi s svojo kakovostno izdelavo, čisto polirano zunanjo stranico členov in visokokakovostnim splošnim vtisom. Hkrati visoka natezna trdnost govori v prid dolgi življenjski dobi, ne da bi prišlo do omembe vredne slabosti pri teži (110 členov OEM 1,7 kg proti 110 členom EK Chain ThreeD 1,82 kg – teža izenačena glede na dolžino). Ravno pri motornem kolesu, ki redno kombinira dirkalno stezo in cesto, ne šteje samo vsak gram posebej, temveč celoten paket vzdržljivosti, funkcije in enostavnosti vzdrževanja.

Menjava verige ni področje za improvizacijo. Ravno pri sodobnih motornih kolesih z veliko močjo motorja in obilico elektronike čista montaža odloča o delovanju in varnosti. Zato smo vsa dela namenoma prepustili strokovni delavnici. Posebna pozornost je bila namenjena zakovičenju verige. Odločilnega pomena je pravilen nastavek za zakovičenje. Če je izbran napačen, se lahko zakovičeni člen poškoduje ali nezadostno stisne. Nato je bila natančno nastavljena napetost verige.

Medtem ko Ducati pri serijskem 42-zobem verižniku predpisuje razdaljo od 46 do 48 milimetrov na nihajni vilici, je bilo pri večjem 44-zobem verižniku namenoma izbranih 48 milimetrov kot spodnja meja. Ta nastavitev zagotavlja, da tudi pri popolnoma stisnjenem zadnjem delu ali trdih pristankih ostane dovolj zračnosti.

Po zaključku vseh del je bilo treba dodatno izvesti Ducatijevo »kalibracijo pnevmatik« (Tyre Calibration). Pri tem se v drugi prestavi na razdalji nekaj sto metrov vzdržuje natančno določena hitrost. Šele nato je sistem popolnoma kalibriran.

Že takoj po prvih kilometrih je bilo opazno, kako harmonično se novo prestavno razmerje ujema z značajem enovaljnega motorja. Motor ni deloval močneje kot prej, a je bil bistveno bolj prisoten. Motorno kolo se spontaneje odziva na ukaze plina in posreduje ravno tisti neposredni občutek, ki ga pričakuješ od športnega supermota.

Pravi preizkus trdote je kombinacija nato opravila na Pannoniaringu. Tam je Ducati na dolgi ciljni ravnini izgubil približno 5 km/h končne hitrosti. Merilnik hitrosti (!) je namesto 207 km/h pokazal le še približno 202 km/h. Na papirju to sprva zveni kot slabost – na stezi pa se občuti ravno obratno.

Hypermotard zdaj bistveno bolj silovito prihaja iz ozkih ovinkov, bolj neposredno visi na plinu in deluje pri prestavljanju navzgor med drugo in četrto prestavo bistveno bolj čisto usklajen. Majhna spominska sekunda, ki je bila prej občasno čutna, je praktično popolnoma izginila. Ravno na tehnično zahtevnih stezah z veliko menjavami smeri motorno kolo tako občutno pridobi na vozljivosti.

Občutek v hlačah je potrdil ravno to, kar je kasneje z merljivimi podatki dokazal tudi merilnik časov: nekoliko nižjo najvišjo hitrost je boljše pospeševanje več kot izravnalo. Hitrejši časi kroga so bili na dnevnem redu.

Po več kot 200 kilometrih v pogojih dirkalne steze je sledil zaključni pregled. Ravno na Pannoniaringu visoke obremenitve pri menjavi obremenitve, trda pospeševanja in močna zaviranja neprestano delujejo na celoten pogon.

Presenečenje je bilo prijetno nespektakularno: EK Chain ni pokazala nikakršnega merljivega raztezanja, dodatno napenjanje ni bilo potrebno. Tudi videz teka je bil popolnoma nespremenjen. Za novo verigo po tako intenzivni prvi uporabi je to izjemno dober rezultat in govori v prid visoki kakovosti izdelave.

Pravno opozorilo: Sprememba končnega prestavnega razmerja lahko privede do razveljavitve obratovalnega dovoljenja, če niso izpolnjeni zakonski pogoji. Pred predelavo je treba preveriti, ali je potreben vpis v prometno dovoljenje ali odobritev. Uporaba na dirkalni stezi je podvržena drugačnim okvirnim pogojem kot obratovanje v javnem cestnem prometu.