Triumph Tracker 400 proti Royal Enfield Guerrilla 450

S Trackerjem 400 Triumph širi svojo uspešno platformo 400 s četrto različico in ji ob bok postavlja motorno kolo, ki je dosledno zasnovano za vozno dinamiko. Royal Enfield pri Guerrilli 450 uporablja povsem drugačen pristop. Njen enovaljni motor Sherpa sicer izvira neposredno iz prepričljive Himalayan 450, vendar tu namesto adventure genov v ospredju stojita vsakodnevna uporabnost in nezapleten užitek v vožnji. Obe motorni kolesi se gibljeta sredi silovito konkurenčnega segmenta A2, oddajata okoli 40 KM moči, tehtata pod 190 kilogramov in staneta precej manj kot 7.000 evrov. Na prvi pogled se torej zdi, da gre za dvoboj enakovrednih tekmecev. Na cestah v okolici kraja Neukirchen am Großvenediger, prizorišča motorističnega festivala »Newchurch Summit«, pa se pokažeta dva povsem različna značaja.

Že v mirovanju je jasno, da imata proizvajalca različne prioritete. Triumph deluje kot izdelan iz enega kosa in dosega celo premium standarde. Čisti zvari, kakovostno lakirani dodatni deli in kakovost materialov, ki v tem razredu postavlja nova merila, ustvarjajo skoraj vtis precej dražjega motornega kolesa. Predvsem povsem črno obarvane komponente, kompaktni 13-litrski rezervoar, tablice za startno številko in dvignjen dvojni izpuh dajejo Trackerju samosvoj videz. Čeprav temelji na znani platformi 400, sploh ne deluje kot rahlo prirejena Speed 400, temveč ima samosvojo, jasno identiteto. Guerrilla 450 pa sledi simpatično nezapletenemu retro pristopu. Okrogel žaromet, klasičen rezervoar in preproste linije sicer spominjajo na tradicionalna naked motorna kolesa, hkrati pa sodoben TFT-zaslon in LED-razsvetljava ustvarjata sodoben vtis. Izdelava je za to ceno povsem prepričljiva in pri Royal Enfieldu pomeni velik korak naprej, vendar ne dosega povsem izdelave Triumpha. Predvsem pri preprostih zavornih in sklopčnih ročicah ter nekaterih plastičnih delih je opaziti, da je Royal Enfield dosledno upošteval privlačno prodajno ceno.

Komaj sedeš na eno ali drugo motorno kolo, takoj zaznaš razlikčni filozofiji. Guerrilla sprejme motorista izrazito sproščeno. Z zgolj 780 milimetri višine sedeža spada med najnižja motorna kolesa v svojem razredu. Širok krmilnik prijetno leži v rokah, kot kolena ostaja sproščen, ozek srednji del motornega kolesa pa tudi manjšim motoristom zagotavlja varno stojo. Prav v mestnem prometu takoj vzbudi zaupanje. Tracker gre po povsem drugačni poti. Triumph je krmilnik v primerjavi s Speed 400 postavil za približno 13 centimetrov nižje in ga hkrati razširil. Stopalke so se opazno pomaknile nazaj in navzgor. Zaradi tega motorist na motornem kolesu sedi bistveno bolj aktivno. Več teže je na sprednjem kolesu, kar sprva deluje nekoliko bolj športno, se pa najkasneje na vijugastih cestah obrestuje. Sprednje kolo posreduje več povratnih informacij, motorist pa se počuti bolj vpetega v dogajanje med vožnjo. Kljub temu Tracker ostaja presenetljivo primeren za vsakodnevno uporabo. Višina sedeža 805 milimetrov sprva zveni višje, vendar zaradi ozkega sedeža stik s tlemi ni problematičen. Tudi daljše etape se da opraviti brez težav, čeprav Guerrilla na splošno ponuja bolj sproščen, skoraj cruiserjem podoben sedežni položaj.

Čeprav obe motorni kolesi nominalno ponujata skoraj identične vrednosti moči, njuna motorja komaj bi lahko delovala bolj različno. Sherpa-450 pri Royal Enfieldu iz 452 kubičnih centimetrov črpa 40 KM in 40 Nm navora. Njegova moč je jasno v spodnjem in srednjem območju vrtljajev. Že tik nad prostim tekom enovaljni motor teče čisto in brez sunkov. V vsakdanji rabi to pomeni sproščeno drsenje brez nenehnega prestavljanja. Prav v mestnem prometu ali na vijugastih deželnih cestah se Guerrilla lahko prijetno vozi tako, da je preveč lena za prestavljanje. Šele v zgornjem območju vrtljajev motor izgubi nekaj zagona. Motorista nikoli ne sili k navijanju prestave, temveč prej vliva mirnost. Povsem drugače se predstavlja 398-kubični enovaljni motor Triumpha. Z novo odmično gredjo in spremenjenimi razdelilnimi časi je bila njegova karakteristika ciljno izostrena. Najvišja moč sicer prav tako naraste »le« na 42 KM, odločilnejši pa je način razvoja moči. Motor bolj spontano visi na plinu, opazno bolj veselo vrti navzgor in motorista spodbuja, naj prestave navija dlje. Kjer Royal Enfield zgodaj motivira k prestavljanju navzgor, si Triumph želi biti vožen do visokih vrtljajev. V neposredni primerjavi Guerrilla deluje močnejša iz ozkih serpentin, medtem ko Tracker pospešuje bolj živahno in športno. Nobeden od obeh motorjev nima moči v izobilju, prav v tem pa je njun čar: oba je mogoče voziti skoraj neprestano na meji, ne da bi motorista preobremenila. Tudi pri menjalnikih oba proizvajalca dosežeta prepričljivo predstavo. Royal Enfield prestavlja izrazito mehko, Triumph nekoliko bolj hrustljavo in mehansko. Sistema za pomoč pri prestavljanju pa pri obeh tekmecih v primerjalnem testu iščemo zaman. Obe sklopki pa delujeta prijetno lahkotno in mestni promet spremenita v otroško igro tudi brez mišic drvarja.

Razlike se brez prekinitve nadaljujejo tudi pri podvozju. Guerrilla sprva preseneti z osupljivo udobno osnovno nastavitvijo. Pokrove kanalizacijskih jaškov in slabe odseke asfalta večinoma solidno filtrira, ne da bi pri tem delovala ohlapno. Prav na slabih deželnih cestah ali v urbanem vsakdanu se motorno kolo počuti izrazito sproščeno, če ne bi bilo malce premalo dušenih vilic, ki občasno povzročijo nemir v nagibu. Triumph pa sledi opazno bolj čvrsti nastavitvi. To pa nikakor ne pomeni pomanjkanja udobja. Podvozje občutljivo zazna majhne neravnine, na splošno pa posreduje bistveno več povratnih informacij. Predvsem pri hitrih menjavah smeri ali pri močnem zaviranju v zavoju Tracker ostaja mirnejši in vliva bistveno več zaupanja v sprednje kolo. K temu se pridruži še prednost teže. S komaj 173 kilogrami mokre mase Triumph tehta okoli enajst kilogramov manj kot Guerrilla. Na papirju ta razlika zveni obvladljivo, v praksi pa Tracker deluje bistveno lažje. Igrivo pada v nagib, na krmilniku zahteva komaj kaj sile in linijo menja skoraj intuitivno. Guerrilla sicer ostaja prav tako prijetno okretna, v neposredni primerjavi pa deluje nekoliko bolj umirjeno in mirno.

Najkasneje na vijugasti deželni cesti postane jasno, da Triumph in Royal Enfield temo užitka v vožnji razumeta povsem različno. Guerrilla 450 prepriča s svojo uravnoteženostjo. Od motorista zahteva komaj kaj privajanja in že po nekaj kilometrih vzbudi domač občutek. Enovaljni motor Sherpa iz srednjih vrtljajev krepko potisne naprej, udobno naravnano podvozje ubogljivo zglaja neravnine, nevtralna geometrija pa poskrbi za predvidljivo obnašanje pri zavijanju. Prav na spreminjajočih se cestnih površinah Royal Enfield ostaja prijetno umirjen. Triumph pa sledi opazno bolj aktivnemu pristopu. Že pri prvem zavijanju je opazno, kako neposredno se odziva na impulze na krmilniku. Nižji krmilnik, bolj nazaj postavljene stopalke in bolj na sprednje kolo usmerjen sedežni položaj poskrbijo, da motorist z motornim kolesom dela bistveno bolj intenzivno. Tracker ne zahteva več spretnosti, a posreduje bistveno več povratnih informacij. Predvsem pri zaviranju v zavoj ostaja sprednje kolo popolnoma jasno berljivo, medtem ko se v nagibu natančno drži izbrane linije. Prednost teže ta vtis dodatno okrepi. Enajst kilogramov na podatkovnem listu ne zveni dramatično, v neposredni primerjavi pa se Tracker počuti skoraj razred lažji. Menjave smeri uspevajo igrivo, ozke serpentine izgubijo svojo grozo, celo spontane korekcije linije pa stanejo komaj kaj sile. S tem nastane zanimiva razlika: Guerrilla se vozi izrazito udobno, Tracker pa naredi zasvojenega. Z njim samodejno išče naslednjo kombinacijo ovinkov, zavira nekoliko kasneje, zavija nekoliko odločneje in iz ovinka pospeši prej nazaj. Ne zato, ker bi bil bistveno hitrejši, temveč ker motoristu vliva malce več zaupanja.

Zavorni sistem Royal Enfielda zanesljivo zavira in ponuja dovolj rezerve za svoj razred moči. Ročica pa zahteva nekoliko več sile v roki, preden nastopi solidno zaviranje. To nikakor ni slabo, a bolj ustvarja vtis udobno naravnane, za začetnike prijazne vsakodnevne zavore kot pa športnega sidra. Zavorni sistem ByBre pri Triumphu pa deluje bolj neposredno. Točka pritiska in doziranje takoj prepričata in odlično harmonirata z natančnim sprednjim delom. Prav na vijugastih odsekih tako nastane sklenjen celoten paket. Tracker vliva več zaupanja pri poznem zaviranju v zavoj, ne da bi bil pri tem nervozen ali pretirano grizljiv.

V vsakodnevni rabi se slika deloma obrne. Nizka višina sedeža zgolj 780 milimetrov, sproščena ergonomija in gladka karakteristika motorja naredijo Guerrillo za izrazito nezapletenega spremljevalca. Prav v gostem mestnem prometu izkoristi svoje prednosti. Sklopka in menjalnik delujeta lahkotno, motor že iz nizkih vrtljajev čisto sprejema plin, tudi razvoj toplote pa ostaja prijetno nizek celo pri poletnih temperaturah. Udobno podvozje suvereno pogoltne luknje na cesti in dodatno poveča udobje vožnje. Bolj športen kot kolena pri Triumphu in bolj naprej usmerjen sedežni položaj pa zahtevata nekoliko več napora, a v vsakdanu ostajata presenetljivo znosna. Nizka teža olajša manevriranje in ozke obrate, medtem ko se tudi ozka silhueta brez težav prebije skozi gost promet. Kdor pretežno dnevno migrira ali se vozi po mestnem središču, se bo verjetno vseeno nekoliko hitreje počutil domače na Royal Enfieldu. Triumph zahteva nekoliko daljši čas privajanja.

Kljub vsem razlikam obe motorni kolesi povezuje skupna lastnost: dolge avtocestne etape ne sodijo med njuni paradni disciplini. Guerrilla suvereno vzdržuje potovalne hitrosti okoli 130 km/h in pri tem ostaja veselo stabilna. Vendar pa vibracije, značilne za enovaljne motorje, z naraščajočo hitrostjo opazno naraščajo. Za občasne avtocestne etape to povsem zadostuje, večurna potovanja pa hitro postanejo naporna. Tudi Triumph se na avtocesti počuti manj domače. Njegov motor, ki je močan in odziven pri visokih vrtljajih, mora za visoko hitrost delati močneje, zaradi česar se pojavijo tudi opazne vibracije na krmilniku in stopalkah. K temu se pridruži praktično neobstoječa vetrobranska zaščita, ki motorista dodatno obremenjuje. Obe motorni kolesi se razumeta predvsem kot stroja za deželne ceste in mesto – in prav tam se počutita najbolje.

Kar zadeva opremo, točka jasno gre Royal Enfieldu. Sodoben TFT-zaslon Guerrille deluje kakovostno, ponuja povezljivost s pametnim telefonom in celo omogoča navigacijo prek Google Maps neposredno na armaturni plošči. K temu se pridružita še priključek USB-C, elektronski plin (ride-by-wire) in načini vožnje – funkcije, ki v tem cenovnem razredu nikakor niso samoumevne. Triumph ostaja zavestno puritanski. Klasičen okrogel merilnik odlično ustreza slogu Trackerja in prepriča z odlično čitljivostjo, v neposredni primerjavi pa deluje precej preprosteje. ABS, izklopljiv nadzor zdrsavanja koles, LED-razsvetljava in priključek USB pokrivajo najpomembnejše funkcije, na načine vožnje ali povezljivost pa se Triumph zavestno odpoveduje. Zanimivo je, da se med vožnjo teh dodatkov skoraj ne pogreša. Tracker se dosledno osredotoča na bistvo in sploh ne poskuša navdušiti s tehnologijo. Razmerje med ceno in zmogljivostjo Cenovno sta si motorni kolesi bližje, kot bi sprva pomislili. Royal Enfield Guerrilla 450 v Nemčiji startna cena znaša že okoli 5.700 evrov (Avstrija 6.300 evrov), s čimer spada med najcenejša motorna kolesa v svojem razredu moči. Za to kupec ne dobi le močnega enovaljnega motorja, temveč tudi presenetljivo obsežno opremo. Triumph Tracker 400 stane okoli 6.245 evrov v Nemčiji oziroma 6.895 evrov v Avstriji. Doplačilo v primerjavi z Royal Enfieldom je opazno, a ga je mogoče povsem razumeti zaradi kakovostnejše izdelave, nižje teže in bolj voznodinamične nastavitve.

Čeprav sta si motorni kolesi na papirju presenetljivo podobni, nagovarjata različne tipe motoristov. Royal Enfield Guerrilla 450 je sproščen vsestranski model. Kombinira elastičen motor z udobno ergonomijo, uravnoteženim podvozjem in sodobno opremo v motorno kolo, ki praktično vsakomur takoj vzbudi zaupanje. Prav začetniki, dnevni migranti ali motoristi, ki iščejo nezapleten užitek v vožnji, tu najdejo izjemno privlačen celoten paket z odličnim razmerjem med ceno in zmogljivostjo. Triumph Tracker 400 pa nagovarja motoriste, ki zavestno iščejo ovinke. Deluje lažji, kot bi sklepali iz podatkov, posreduje odlične povratne informacije in navdušuje z natančnostjo, ki v tem razredu prostornine motorja nikakor ni samoumevna. Motor, ki je bolj močan in odziven pri visokih vrtljajih, bolj aktivna ergonomija in kakovostna izdelava mu dajejo bistveno bolj športen značaj. Na koncu torej ne odloča toliko moč motorja, kolikor osebna filozofija vožnje. Kdor želi biti čim bolj sproščen na poti in ceni udobje ter sodobno opremo, bo srečen z Guerrillo 450. Kdor pa želi uživati v vsakem ovinku in išče lahkotno motorno kolo z odličnim občutkom med vožnjo, bo v Trackerju 400 našel enega najbolj voznodinamičnih naked motornih koles A2 na trgu. Oba roadsterja nazorno dokazujeta, da užitek v vožnji že dolgo ni več odvisen od 100 KM ali kompleksne elektronike. Royal Enfield polepša vsakdan, Triumph pa naredi deželno cesto bolj razburljivo. In prav zato imata oba popolnoma upravičen obstoj.