Rabljena potovalna eksota: Yamaha Niken in MV Stradale na testu

Potovalno motorno kolo naj bo udobno, naj deluje zanesljivo in v idealnem primeru pogoltne tudi prtljago. Doslej vse smiselno. Toda kaj, če se klasično terensko motorno kolo z boxer motorjem, žičnimi kolesi in aluminijastimi kovčki zdi preprosto preveč predvidljivo? Takrat se splača pogledati v kotiček trga rabljenih vozil, kjer je stvar malce bolj divja. Prav tam čakata Yamaha Niken in MV Agusta Stradale 800.

Za ta test rabljenih motociklov smo se odpravili v Filderstadt pri Stuttgartu, k podjetju Limbächer. In kdor tam sprehodi po halah, hitro razume, zakaj so prav taka motorna kolesa zanimiva za video. Na eni lokaciji je na voljo okoli 2.000 motornih koles, novih in rabljenih, prek vseh znamk, konceptov in cenovnih razredov. Igrišče za odrasle, če tako rečemo. Le namesto tobogana in gugalnice tam stojijo Niken, Stradale in vse, kar sicer ne parkira na vsakem vogalu.

Stvar je preprosta: kdor išče rabljeno motorno kolo, želi izbiro. In kdor išče nekaj eksotičnega, jo potrebuje še toliko bolj. Yamahe Niken ne najdete pri vsakem trgovcu. MV Agusta Stradale 800 pa še toliko manj. Pri Limbächerju lahko take koncepte postavite drug ob drugega, se jih dotaknete, si jih ogledate in primerjate. K temu dodajte 40-točkovni pregled, financiranje, odkup starega vozila, dostavo, prostovoljno pravico do zamenjave in, odvisno od paketa, tudi daljšo garancijsko zaščito. Prav pri rabljenih motorjih s svojevrstnim značajem to ni majhen argument.

Ali lahko primerjamo Yamaho Niken z MV Agusta Stradale 800? Pravzaprav ne. Ena je japonski tehnični poskus z dvema sprednjima kolesoma, druga pa italijanski supermoto s kovčki. Razen trovaljnika in okvirja iz cevi ju povezuje manj, kot bi na prvi pogled mislili. In prav zato postane zanimivo.

Niken želi ustvariti zaupanje. Spredaj dve kolesi, Yamahina tehnologija LMW, masivna sprednja konstrukcija in ideja, da si tudi na slabem asfaltu ali v spremenljivih razmerah bolj sproščen na poti. Stradale 800 se teme loti popolnoma drugače. Prihaja iz družine Rivale, serijsko nosi stranske torbe, vetrobransko steklo in ščitnike za roke, a v jedru ostaja zabavno motorno kolo s potovalnim alibijem. Drugi proizvajalec bi mogoče rekel SMT. Pri MV je to bolj espresso z mislijo na kovček.

Pišimo leto 2018. Yamaha na trg pošlje motorno kolo, ki spredaj ne nosi enega, temveč dve kolesi. Pri skuterjih je Yamaha s Tricity 125 in 300 že pokazala, da tehnologija Leaning Multi-Wheel lahko deluje. Toda polnokrvno motorno kolo na osnovi MT-09? To je bilo za marsikaterega motorista pač en hod preveč na jedilniku.

Za pogon skrbi znani trovaljnik CP3 s 847 cm³, torej motor, ki tudi v družini MT-09 poskrbi za dobro voljo. Yamaha okoli njega zgradi okvir iz cevi in spredaj pripne konstrukcijo, ki vizualno niha nekje med motornim kolesom, quadom in jetskijem. Štirje vilični drogovi, dve sprednji kolesi, dva zavorna sistema, mehanizem gugala in cela kopica kovine. To ni videti le mogočno, temveč je tudi mogočno.

Velika prednost je očitna: namesto ene osrednje kontaktne točke sta spredaj dve opirni točki. Če eno sprednje kolo pelje čez slabo mesto, drugo teče premaknjeno in lahko še vedno zgradi ročaj. Vsaj to je tehnična zamisel v ozadju. In prav ta misel deluje ne le na cesti, temveč tudi v glavi. Ob mokroti, talnih označbah, slabem asfaltu ali hladnih razmerah se v ovinek pripeljete z drugačnim mirom. Ne nujno zato, ker fizika nenadoma reši vse težave, temveč zato, ker raste zaupanje.

Dobra novica: da, presenetljivo dobro. Martin Bauer je med testom prvič sedel na Niken in bil vidno presenečen, kako normalno se to motorno kolo obnaša. Nimate stalnega občutka, da se vozite s tujkom spredaj. Niken zavije, se nagne v ovinek in se v osnovi vozi kot motorno kolo. Le s zelo posebno sprednjo konstrukcijo. Slaba novica? Neposrednosti klasičnega sprednjega kolesa ne dobite ena na ena. Prav ko vozite hitreje in se globlje potopite v nagib, se sprednji del obnaša drugače. Ne neobčutljivo, ne neprijetno, a preprosto ne tako neposredno kot pri konvencionalni konstrukciji. Kdor rad natančno čuti svoje sprednje kolo, se mora navaditi na ta občutek.

Potem je tu še teža okoli 260 kilogramov. To se Nikenu pozna, čuti pa se tudi pri zakasnitvi ali pospeševanju. Trovaljnik s približno 115 KM ima široko uporaben razpon vrtljajev in v osnovi dovolj moči, a mora premikati veliko motorno kolo. Gora sicer ne premika, a solidno vleče. Le lahkotnosti MT-09 ne smete pričakovati.

Sedežni položaj Nikena je treba jasno pohvaliti. Višina sedeža znaša tik nad 800 mm, položaj krmila se dobro ujema s sedežem, ergonomija deluje usklajeno. To je pomembno, saj Yamaha Nikena nikoli ni zasnovala zgolj kot tehnično potegavščino, temveč ga je jasno pozicionirala v smer potovanj. Obstajala je tudi različica GT s serijskimi stranskimi kovčki, višjim vetrobranskim steklom in opremo za dolge razdalje.

Testno motorno kolo je imelo kratko vetrobransko steklo, a trg dodatne opreme in Yamahina oprema sta po potrebi iz Nikena naredila polnokrvno potovalno motorno kolo. Visoko steklo, popolni kovčkovi sistemi, počitniška postavitev – vse mogoče. Ne sedite športno zloženi na poskusnem vozilu, temveč na svojevrstnem, a povsem resno mišljenem potovalnem motornem kolesu.

Kaj manjka? Zapah sprednjega dela, kakršnega poznamo iz sveta skuterjev. Niken ostaja motorno kolo. Ne morete ga preprosto postaviti pokonci, temveč potrebujete bočno ali glavno stojalo. Za manjše motoristke in motoriste ali pri manevriranju s polno prtljago je to lahko izziv. 263 kg plus širok sprednji del je treba premikati. Tu ne pomaga noben marketinški suši.

Niken je bil nov drag. Cenovni razpon novega motorja je znašal okoli 16.000 do 18.000 evrov. Danes je rabljen pogosto okoli 10.000 evrov, odvisno od stanja, prevoženih kilometrov, opreme in trga. In prav tu postane zanimivo. Koncept je bil za klasičnega motorista očitno preveč pogumen. Povpraševanje je ostalo majhno, trg je pregleden, prodajalci ne najdejo vedno takoj kupcev. Za iskalce z odprto glavo je to lahko prednost.

Vendar nakup rabljenega Nikena ni navaden nakup MT-09. Sprednjo konstrukcijo je treba natančno pregledati. Dve pnevmatiki spredaj pomenita več stroškov. Štirje vilični drogovi pomenijo več sestavnih delov. Zavorni sistem je nameščen levo in desno. Kdor razmišlja dolgoročno, ne izračuna le nakupne cene, temveč tudi stroške vzdrževanja. Za to pa dobite motorno kolo, ki tehnično deluje brezhibno in je na cesti manj okorno, kot je videti v mirovanju.

Idealni kupec Nikena? Nekdo, ki veliko vozi po podeželskih cestah in gorskih prelazih, je pogosto na poti v spremenljivih razmerah in mu pred vsakim srečanjem motoristov ni treba razlagati, zakaj je spredaj montirano eno kolo preveč. Ali povejmo drugače: kdor želi pred slaščičarno potegniti daljši konec, morda vzame Panigale. Kdor pa tam želi sprožiti razprave, vzame Niken.

MV Agusta Stradale 800 je prišla na trg leta 2015 in je v osnovi MV-jev poskus, da divjo platformo Rivale naredi bolj primerno za potovanja. Rivale je bila supermoto-naked prehodna oblika, torej motorno kolo iz tiste predalčke, v kateri bivata tudi Aprilia Dorsoduro in Ducati Hypermotard. MV je vzel to osnovo in iz nje naredil nekaj, kar naj bi bilo videti kot potovalno motorno kolo, a nikoli ne more skriti svojega izvora.

In to opazite takoj. Sedežni položaj je izjemno pomaknjen naprej, razdalja med sedežem in krmilom je zelo kratka. Martin jo opisuje kot močno supermoto naravnano. Kdor prihaja s klasičnega cestnega motornega kolesa ali potovalnega motorja, tu sprva sedi nenavadno. Visite spredaj na motornem kolesu, blizu krmila, blizu dogajanja. To Stradale naredi živahno, dinamično in okretno pri manevriranju. Hkrati pa oteži gradnjo zaupanja do sprednjega kolesa. Stradale potrebuje pnevmatiko, ki deluje pomirjujoče in naredi motorno kolo stabilnejše. Tedaj bi svojevrstna ergonomija manj negativno izstopala. Klasičen namig za nakup rabljenega motorja, ki ga ne najdete v nobenem oglasu: pri takem motornem kolesu lahko pnevmatika odloči, ali deluje živčno ali genialno.

Že povsem serijsko je Stradale 800 nekaj posebnega. Ščitniki za roke z vgrajenimi smerniki rahlo ščitijo roke, a so v primeru padca tudi prva draga kontaktna točka. Nastavljivo vetrobransko steklo nudi spodobno, a ne luksuzno zaščito pred vetrom. Popolnoma vas veter ne oščiti, a na avtocesti je Stradale bistveno prijetnejša od primerljivega naked motorja. 200 km/h je na nemški avtocesti presenetljivo sproščeno mogoče. Brez grobih vrtincev, brez večjega nemira. Za motorno kolo, ki je videti bolj kot zabavno kolo s potovalnim nagnjenjem, je to močna izjava. Kilometri torej gredo. Le na način, kot to počne MV: ne v naslanjaču dnevne sobe, temveč z napeto telesno držo in trovaljnikom, ki rad vidi vrtljaje.

Prava kurioziteta so serijske stranske torbe. Zakrivajo zadnje luči, zato je MV zadnje luči kar vgradil v sistem kovčkov. S kablom, priključkom in lučmi daleč zunaj. Od zadaj je to videti svojevrstno, skoraj malce nerodno za tako elegantno italijansko motorno kolo. Z desne strani pa Stradale to nadomesti z enostransko nihajko in klasičnim trovaljnim izpuhom. Pred slaščičarno torej vseeno pridobi točke. Le mogoče ne neposredno od zadaj.

Pri Yamahi je upravljanje razmeroma preprosto in blizu temu, kar poznamo od Yamahe. Pri MV postane bolj italijansko. Načine vožnje, ABS in nadzor zdrsavanja koles je mogoče konfigurirati, a pot skozi majhen LC-zaslon zahteva vajo. Gumbi za gumijastimi pokrovčki ne delujejo posebej elegantno in bi lahko sčasoma postali prav tista točka, na kateri se najprej pozna starost.

Zanimivo pa je, kako nerazumna se Stradale zdi z današnjega vidika. Pri sodobnih motornih kolesih po ponovnem zagonu praviloma znova skoči na priden privzeti način. Vse varno, vse skladno s standardi, vse nadzorovano. Stradale iz leta 2015 pa si po drugi strani zapomni, da je bil nadzor zdrsavanja koles izklopljen. Včeraj način zabave, danes zjutraj še vedno način zabave. Pedagoško morda vprašljivo, voznikovsko pa vsekakor šarmantno.

In da, Stradale zna biti zabavna. Zadnji ABS je mogoče izklopiti, kar v tem razredu ni samoumevno. S tem odpre vrata nazaj v smer supermota. Igranje pri zaviranju v zavoju, sproščanje zadka, prosto premikanje motornega kolesa – prav tam pokaže svojo pozitivno stran. Ni priden potovalni motor, ki po naključju dobro izgleda. Je zabavno motorno kolo, ki mu je MV nadel kovčke in vetrobransko steklo.

Tudi MV nosi trovaljnik, tukaj z 798 cm³ in prav tako okoli 115 KM. Na papirju to zveni izenačeno z Yamaho. V praksi pa se vozi popolnoma drugače. Stradale potrebuje vrtljaje. Najvišja moč je dosežena visoko. Kdor odpre plin in pusti motor delati, dobi pogon. Kdor od spodaj pričakuje poln zamah, nekaj pogreša. Prav to se ne ujema povsem popolno s konceptom. Supermoto naravnana ergonomija pravzaprav kliče po potisku iz kleti. Zaviranje v zavoju, polaganje, zgodaj na plin, izriv navzven. Toda trovaljnik MV želi videti več vrtljajev, preden res šprinta. To je zabavno, a zahteva angažma. Kot udobna potovalna spremljevalka je zato le pogojno primerna.

Tudi menjalnik si zasluži kritiko. Prestavljanje je grobo, prosti tek pa ni vedno lahko najti.

Stradale 800 je redka, samosvoja in vizualno dogodek. Prav zato pa pri nakupu rabljenega zahteva več pozornosti kot japonski uspešnica. Ščitnike za roke z vgrajenimi smerniki je treba natančno pregledati glede sledi padca. Stranske torbe skupaj z integracijo zadnjih luči morajo biti popolne, delujoče in čisto ožičene. Če tu kaj manjka ali je bilo improvizirano, hitro postane iz šarmantnega detajla drag živčni problem.

Tudi koncept upravljanja in gumijasti gumbi si zaslužijo natančen pogled. Pri testnem motornem kolesu je bilo vse lepo urejeno, a prav taka mesta pogosto razkrijejo, kako je bilo motorno kolo obravnavano. K temu dodajte še izbiro pnevmatik, občutek pri prestavljanju, iskanje prostega teka in splošno stanje. Cenovno se Stradale giblje podobno kot Niken, približno v razponu okoli 10.000 evrov, odvisno od stanja in ponudbe. Razlika: pri Yamahi kupite pogumno idejo velikoserijske proizvodnje japonskega proizvajalca. Pri MV kupite kratko, italijansko specialiteto.

Kdor je zdaj dobil željo po nenavadnem potovalnem motornem kolesu, naj vrže pogled na 1000PS trg rabljenih vozil. Tam ne najdete le eksotičnih modelov, kot sta Yamaha Niken ali MV Agusta Stradale 800, temveč tudi številna druga potovalna motorna kolesa izven glavnega toka – od udobnega požiralca kilometrov do športnega lovca na ovinke z možnostjo prtljage. Z nekaj potrpljenja tako lahko odkrijete prav tisto motorno kolo, ki ne stoji na vsakem vogalu, a je kljub temu popolno za naslednjo veliko turo. Poiščite nova in rabljena motorna kolesa na 1000PS trgu rabljenih vozil.

Katero potuje bolje? Pošten odgovor: odvisno je od tega, kaj razumemo pod potovanjem. Niken je motorno kolo, ki v glavo prinese mir. Slab asfalt, talne označbe, spremenljivo vreme – prav tam deluje njegov koncept. Sedite spodobno, lahko ga opremite s prtljago in dobite znan Yamahin trovaljnik. Njegov problem ni funkcija, temveč sprejemanje. Mnogo motoristov tega koncepta preprosto ni želelo.

Stradale potuje drugače. Bolje ščiti kot naked motor, tudi na avtocesti se vozi prijetno in prinaša serijske kovčke. Hkrati ostaja supermoto naravnana, živahna in v svoji zasnovi malce neokrogla. Ni potovalno motorno kolo, ki bi vas čim bolj sproščeno peljalo do morja. Je bolj motorno kolo, ki že pri točenju goriva želi povedati zgodbo in na gorskem prelazu nosi vragolijo za vratom.

V ovinkih bo Stradale delovala lažje in bolj igrivo, če se pnevmatika in motorist ujameta. Niken pa nasproti temu ponuja mir, občutek stabilnosti in tehnično zbranost. Pri dolgih, slabih, mokrih ali spremenljivih etapah bi jaz raje segel po Yamahi. Pri kratki popoldanski rundi s fantazijo o potovalni prtljagi pa bi imel MV boljše možnosti, da vam pod čelado izvabi nasmeh.