Honda Adventure Roads Pyrenees 2026

Tri dni pot vodi iz Barcelone čez španske Pireneje vse do Toulousa. Vmes je na stotine kilometrov asfalta in gramoza, offroad treningi s tovarniškima Hondinima voznikoma Toshom Schareino in Kirianom Mirabetom, zahtevni vzponi, spektakularne pokrajine in udeleženci z vsega sveta. Zame se pridruži še en izziv: medtem ko je veliko mojih sopotnikov izkušenih offroad voznikov, sem na sipkih tleh z terenskim motornim kolesom še vedno na novem terenu. Naslednji dnevi zato ne prinašajo samo odgovora na vprašanje, kaj zmore nova Honda Transalp 750 z E-Clutch. Pokažejo tudi, kako hitro se lahko offroad začetnik nauči, koliko dejansko pomaga tehnika in zakaj tudi najboljši sistemi za pomoč nikoli ne morejo nadomestiti nečesa: izkušenj.

Preden prve gramozne poti Pirenejev pridejo pod kolesa, se potovanje začne presenetljivo sproščeno. Po pristanku v Barceloni nas kombi pripelje do prvega hotela. Prve ure preživimo ob bazenu, preden zvečer poteka uradni briefing v čudovitem gradu z vrtom. Tukaj se predstavi celotna ekipa za Honda Adventure Roads: organizatorji, medijska ekipa, marshali in vodniki, ki nas bodo naslednje dni spremljali skozi Španijo in Francijo, ter oba trenerja, Tosha Schareina in Kirian Mirabet. Za takim dogodkom se torej skriva bistveno več kot skupina voznikov in načrtovana pot. Poleg predstavitve ekipe dobimo svojo prvo nalogo: naučiti se uporabljati sistem GPS Tripy. Kajti za razliko od klasične vodene ture ne sledimo preprosto vodniku. Vsak udeleženec samostojno navigira po poti, se orientira po točkah in je tako od prvega kilometra dalje aktivno vključen v avanturo. Grob pregled prihajajočih dni še poveča veselje pred obilno večerjo v čudoviti kulisi gradnega vrta. Pred nami je na stotine kilometrov skozi Pireneje, spreminjajoče se podlage in izziv, da lastne offroad sposobnosti dvignemo na novo raven.

Naslednje jutro se dan začne zgodaj. Ob 8. uri po zajtrku odrinemo proti Nasser Racing Campu. Že sama vožnja do tja služi kot prva vaja: vsak udeleženec samostojno navigira s sistemom Tripy in nabira prve izkušnje z digitalnim vodenjem po poti. Že po 5 minutah ne morem verjeti, kako lahkotna je navigacija na ta način. V primerjavi z roadbookom na papirju je naša naprava prava blagoslov. Zadostuje kratek pogled in si obveščen o naslednjem koraku, njegovi razdalji in morebitnih nevarnostih. Vse se nato samodejno posodobi v nekaj sekundah. Ko prispemo v tabor, je faza ogrevanja mimo. Preden se odpravimo na dolge offroad etape, nas trenerji Tosha Schareina, Kirian Mirabet in Arnauld vzamejo pod svoje okrilje. Na Hondi Transalp 750 se začne intenziven trening, ki naj bi postavil temelje za naslednje dni. Najprej gre skozi parkur stožcev sede in stoje. Treniramo vodenje pogleda, prenos teže in občutek za to, kako se adventure motorno kolo obnaša na sipkih tleh. Nato vaje postanejo zahtevnejše: zaviranje na gramozu, iskanje pravilne točke zaviranja, čisto vožnjo skozi ovinke in nadzorovano pospeševanje iz ovinka so na sporedu. Zaključek predstavlja endurski parkur, ki ga vsak udeleženec premaga sam. Zdaj ni več neposrednih navodil prek radia ali ob motornem kolesu. Vse, kar se je naučilo v prejšnjih urah, mora priti skupaj: pravilna drža telesa, izbira linije, čisto in konstantno doziranje plina ter predvsem zaupanje v lastne sposobnosti. Prav na tej točki se prvič v polni meri pokaže, zakaj je vprašanje o E-Clutch tako zanimivo. V terenu se hkrati dogaja neštevilno stvari. Iščeš linijo, opazuješ podlago, delaš z držo telesa in se odzivaš na vsak gib motornega kolesa. Vsaka naloga, ki zahteva manj miselne zmogljivosti, ustvari več prostora za tisto, kar res šteje: naučiti se bolje voziti motorno kolo. Še en dejavnik, katerega pomembnost sem v svoji karieri vedno znova izkusila - in ki se opazi tudi zdaj - so pnevmatike. Na naši turi sta uradna partnerja tako Dunlop kot Enduristan. Transalp je opremljena s pnevmatikami Trailmax Raid, ki mi dajejo varen in natančen občutek tako na asfaltu kot v terenu. Ne počutijo se kot pnevmatika, ki zna vse po malem, a nič zares dobro - prav nasprotno. S Trailmax Raid na cesti vmes zares dodam plin in hitro preklapljam iz ene strani v drugo, vozim v precej športnem nagibu in pnevmatika nikoli ne pride do svojih meja. Brez drsenja, brez lepljenja kljub visokim temperaturam in dolgim etapam, brez ohlapnega odziva. Ne bi si drznila trditi, da sem izkušena offroad zvezda, toda z vidika dinamičnega mladega motorista je zmogljivost tudi izven cest suverena. Predvsem kot začetnica je pomemben varen osnovni občutek ter ustrezna oprema. In tukaj so naredili vse prav. Tudi torba Enduristan za na zadek motorja, ki jo je vsak voznik na začetku našel v svoji sobi, se izkaže za nezapleteno potovalno spremljevalko. Privezovanje in pritrjevanje jermenov ter zaponk uspe v dveh minutah, prostor za shranjevanje ponuja več kot dovolj mesta za vse pripomočke. Mnogi vozniki jo uporabljajo za shranjevanje steklenice za pijačo, pokrivala, rezervnih baterij za kamero in predvsem druge plasti oblačil. Kajti zjutraj je vseeno nekaj stopinj hladneje kot kasneje čez dan. Dodatki, kot je ta torba, naredijo tako že fantastično potovanje še prijetnejše - sicer bi namreč morala ves čas nositi svoj nahrbtnik.

Po treningu v Nasser Racing Campu se končno odpravimo na prvo pravo etapo. Približno 70 kilometrov nas loči od kosila in teren zapustimo vsak v svojem tempu. Prvi odsek nas takoj znova pripelje v teren. In tam se moje prve pomembne offroad lekcije naučim hitreje, kot sem pričakovala. V ovinku sem malce preveč ambiciozna, vstopim s preveliko hitrostjo in se že po nekaj sekundah znajdem po dolgem v španskem prahu. Na srečo ostane pri kratkem srečanju s tlemi: otresem prah, na hitro preverim, ali so vsi telesni deli še tam, kjer bi morali biti, in znova zajahamo. Pomirjujoč občutek pri tem daje odlična organizacija ture. Marshali in sopotniki so vedno pripravljeni ustaviti in pomagati, če se pojavijo vprašanja ali težave. Poleg tega nas ves čas spremlja medicinski tovornjak ter mehanik s popolnoma opremljeno delavniško prikolico. Če bi Transalp kdaj nehote okusil tla, jo je mogoče takoj na mestu spraviti nazaj v vozno stanje. Zame ostane do kosila pri tem enem samem spodrsljaju. In prav to je morda največja razlika med cesto in terenom: napake se tu zgodijo bistveno hitreje. Odločilno je, kaj vzameš s seboj iz tega. Že po prvih kilometrih se naučim ovinke na sipkih tleh jemati z več mirnosti, boljšim vodenjem pogleda in natančnejšo izbiro linije. Tudi tukaj se ponovno pokaže prednost E-Clutch. Medtem ko se moja glava ukvarja s številnimi novimi vtisi, odpade del koordinacije. Ni mi treba nenehno razmišljati, ali v pravem trenutku potegnem sklopko ali ugasnem motor, temveč se lahko osredotočim na pravi izziv: pravilno branje podlage.

Na postanku za kosilo se pokaže, da ima tudi najboljša zaščitna oprema včasih svoje majhne šibke točke. Odrgnine, ki so se prikradle skozi mojo protektorsko jopo, temeljito oskrbi medicinska ekipa. Na srečo ostane pri nekaj površinskih spominkih na moj prvi vrhunski nastop. Pri 30 stopinjah v senci tapasi in ledeno hladna kola po tem tečejo še bolje. Prvi umazanijski nanos krasi naše škornje, pogovori pa se vrtijo okrog ene same teme: prvih pravih kilometrov v terenu. Še eno lekcijo se naučim že po nekaj kilometrih: pri opremi na področju offroada ne smeš delati kompromisov. Moja čelada Arai Tour-X5 z vizirjem je odlična izbira na cesti in za ture, vendar v finem prahu španskih poti umazanija vedno znova prodre za vizir in v oči. Moje kontaktne leče temu ustrezno glasno protestirajo. Preklop na klasična motokros očala prinese takoj opazno izboljšanje. Moj nasvet vsem, ki načrtujejo podobne ture: raje takoj poseže po offroad očalih in si prihrani nepotrebne težave. Kar pri pogovorih okoli mene še posebej izstopa: soglasje v skupini je jasno. Čeprav prihaja veliko udeležencev z zelo različno ravnjo offroad izkušenj, deluje vožnja po sipkih tleh v tem okolju presenetljivo hitro dostopna. Kombinacija profesionalnega coachinga, premišljene organizacije in dobrodušne, lahkotne Honde Transalp 750 poskrbi, da tudi zahtevni odseki ne delujejo zastrašujoče, temveč predvsem zbudijo željo po več. Seveda prva polovica dneva vzame moč. Nenavadni gibi na motornem kolesu zahtevajo telo in um, prah pa se počasi prikrade v vsako špranjo opreme. Sama med treningom dobim vedno bujnejšo, peščeno obarvano brado, ki ne nasmeji le mene. Skupaj se v krogu smejemo prvim srečno preživetim padcem in se veselimo druge etape dneva. Ta nas na koncu pripelje do našega hotela za noč: sočno zelenega golf kluba sredi slikovite doline. Po urah na prašnih poteh se tuš zdi skoraj luksuzen. Umazanija izgine iz las, mišice se umirijo in tudi zadnje majhne skupinice med udeleženci se vedno bolj razpustijo. Kar dela Honda Adventure Roads posebne, se ne pokaže samo na motornem kolesu: čeprav lahko vsak vozi pot v svojem tempu in tudi popolnoma sam, nihče ne ostane zunanji opazovalec. Med odmori, pri večerji in ob bazenu nastanejo prisrčni pogovori med ljudmi, ki se zjutraj deloma še niso poznali po imenu. Iz posameznih voznikov počasi nastane skupnost, povezana s skupnimi doživetji in spoznanjem, da je zapuščanje lastne cone udobja v pravi družbi lahko zares zasvojljivo.

Naslednje jutro se ponovno zberemo ob 8. uri na dnevnem briefingu. Vzdušje je sproščeno, vznemirjenje prvega dne je izginilo. Namesto tega se opazijo prve utrujene mišice. Pojasnijo nam, da nas že po nekaj kilometrih čaka naslednji offroad odsek in da naj bi ga sprva vzeli mirno. Kosti so navsezadnje nekoliko težje kot prejšnji dan, jutranji zrak pa še hladen. Ta občutek pa ne traja dolgo. Kmalu temperatura znova poskoči navzgor in se potimo v svojih jerseyih, medtem ko se cesta in gramoz vijeta skozi impresivno špansko pokrajino. Honda Transalp 750 se medtem počuti skoraj samoumevno. Prav posodobitev modela za leto 2026 se odlično ujema s karakterjem: nova sprednja zasnova deluje bolj moderno, prenovljen zaslon ponuja tudi stoje na podnožnikih vse pomembne informacije na en pogled, E-Clutch pa vedno bolj jasno pokaže, zakaj prav na takih potovanjih izkaže svoje prednosti. Medtem ko se proga vse bolj vzpenja in spušča, vzponi pa postajajo zahtevnejši, opažam, da vedno manj razmišljam o samem motornem kolesu. E-Clutch mi ne odvzame nobene naloge, ki prinaša užitek. Odvzame mi samo delo, ki zahteva pozornost. Še vedno prestavljam sama, še vedno odločam o izbiri prestave in tempu, vendar se moram bistveno redkeje ukvarjati z delom s sklopko. Prav zato ostane več zmogljivosti za vodenje pogleda, držo telesa in iskanje pravilne linije. Kmalu nas čaka naslednji izziv. Pred nami je precej strm in predvsem sipek vzpon. Naloga je preprosta: zapeljati po serpentinah navzgor in doseči cilj. Preden štartam, mi Kirian Mirabet da še zadnji nasvet za na pot: "Take it easy, Amelie. This will be a little more tough." V sebi se pripravljam na vrteča se zadnja kolesa, nenačrtovane sunke plina in kakšno neprostovoljno preizkušnjo tal. Toda ko se odpeljem, se zgodi nekaj nepričakovanega. Ne razmišljam več o vsakem gibu. Moje telo dela skupaj z motornim kolesom. Transalp se premika pod mano, zadek vedno znova rahlo zdrsne čez sipko podlago in nanj se odzivam intuitivno, namesto da bi se okorela. Prvič nastane nekaj podobnega stanju pretoka. Gora se ne počuti več kot ovira, temveč kot plesni partner. Kmalu zatem kot prva dosežem cilj. Seveda to ni tekmovanje. Kljub temu se ta trenutek počuti izjemno. Pred manj kot dvema dnevoma sem še negotovo drsela skozi parkur stožcev, zdaj se po sipkih tleh gibljem s samozavestjo, ki preseneti celo mene samo. Morda je prav to največja moč tega koncepta. Honda Adventure Roads iz začetnika ne naredi profesionalca čez noč. Toda ustvarijo okolje, v katerem je napredek neverjetno hitro čutiti. Po kratkem intervjuju o zadnjem odseku in mojih vtisih o E-Clutch gremo naprej.

Sprva teče vse enako sijajno kot prej. Pet minut. Deset minut. Petnajst minut. Nato se na mojem Tripy-GPS-ju pojavi sporočilo: "Climb ahead. Stay to the right." Pred mano se dvigne še en vzpon. Strm. Sipko kamenje. Prav tista vrsta odseka, ki zahteva spoštovanje. Globoko vdihnem, ostanem na desni, kot je bilo naročeno, in prvi odsek premagam brez težav. V glavi že začnem slaviti in si mentalno ploskam po rami. Odločitev, ki se mi nekaj sekund pozneje maščuje.

Ena najpomembnejših lekcij vožnje z motornim kolesom pravi, da lahko vsaka milisekunda pomanjkanja koncentracije prinese posledice. Moje sprednje kolo zaide na kup sipkih skalnih kosov, nenadoma izgubim nadzor in padem. Nimam dovolj časa, da bi skočila stran, in Transalp mi potisne nogo v neugoden in ne ravno zdravo videti kot v tla. Še preden motorno kolo popolnoma obleži, vem, da nekaj ni v redu. Prevrnem se na hrbet in najprej ostanem ležati. Kar se zgodi potem, pove o Honda Adventure Roads več kot katera koli predstavitev ali tiskovno gradivo. V najkrajšem možnem času se ob meni ustavijo drugi udeleženci in ponudijo vodo, pomoč ali preprosto malo sence. Daniela (sopotnica) ter dva marshala se takoj posvetita meni in celo napneta brisačo nad mano, da mi ni treba ležati na pripekajočem opoldanskem soncu. Kmalu zatem prispe medicinska ekipa, pregleda mojo nogo in mi da inhalator proti bolečinam - takega bi rada imela tudi doma. Kmalu za tem previdno slečejo škorenj. Zloma ni mogoče izključiti, zato me v medicinskem tovornjaku peljejo proti bolnišnici. Kljub okoliščinam mi ostane celo ta vožnja v pozitivnem spominu. Morda je razlog v tem, da stari Toyota Land Cruiserji spadajo med moje najljubše avtomobile, morda v analgetikih in pogovorih, ki jih ti sprožijo. Verjetno v kombinaciji obojega. V bolnišnici me skozi vse preiskave spremlja član Hondine ekipe in zdravnik Clément ter poskrbi, da so izvidi pravilno razumljeni. To se izkaže za zlata vredno, saj nas sprva odpustijo z diagnozo zvinjenega gležnja. Kmalu za tem sledi popravek: zlomljena je stopalna kost in potrebujem mavec. Ko pozneje z zavito nogo sedim na zadnjem sedežu tovornjaka in uživam v večernem soncu na poti do dnevnega cilja, sem predvsem olajšana. Brez operacije. Brez hujših poškodb. Ko končno dosežemo prostrano kamp naselje z njegovimi bungalovi in stavbami iz naravnega kamna, pa me čaka še ena presenečenje. Udeleženci, organizatorji, marshali, videografi in celo odgovorni za tabor stojijo pred restavracijo ter me pozdravijo z aplavzom in stoječimi ovacijami. Kdor me pozna, ve, da običajno nisem posebej hitro čustvena. V tem trenutku pa mi kljub temu stopijo solze v oči. Takega ekipnega duha na motoristični turi še nikoli nisem doživela. Ves večer me udeleženci in člani ekipe objemajo, sprašujejo, kako se počutim, in me znova in znova nasmejijo. Iz dneva, ki bi lahko dejansko končal mojo avanturo, nastane eden najbolj impresivnih trenutkov celotnega potovanja - ali celo mojega življenja. Z dobro hrano, veliko šalami o dogodkih in skupino ljudi, ki se po samo dveh dneh počuti kot stari prijatelji, se konča dan, ki ga upam, da nikoli ne bom pozabila.

Zadnji dan Honda Adventure Roads se začne nekoliko drugače kot prejšnji. Medtem ko drugi udeleženci zaganjajo svoja motorna kolesa in se pripravljajo na zadnjo etapo proti Toulousu, jaz zasedem sopotnikov sedež v enem od spremljevalnih vozil. Po dogodkih prejšnjega dne mi tokrat ostane le vloga gledalke. Vsaj teoretično. Kajti čar tega potovanja je mogoče doživeti tudi iz kombija. Pot znova vodi skozi pokrajino, ki se je tudi v preteklih dneh vedno znova spreminjala med surovo, divjo in skoraj kičasto lepo. Za vsakim ovinkom čakajo novi razgledi na doline, gore in majhne vasice, ki izgledajo, kot da bi padle naravnost iz turističnega vodnika. K temu se pridruži še družba Philippa, mojega voznika, ki iz potencialno frustrirajoče povratne vožnje presenetljivo hitro naredi prijeten del avanture. Žareče oglje, na katerem sedim, ko zjutraj gledam motorna kolesa, kako odpeljejo, se počasi spremeni v topel masažni kamen. Seveda bi raje vozila sama. Hkrati se zavem, koliko sreče sem imela kljub zlomljeni stopalni kosti. Naš cilj je čudovito jezero nedaleč od Toulousa, kjer poteka skupna zaključna večerja. Ker prispemo nekoliko prej kot motoristi, izkoristim priložnost, da filmam zadnje prihode in sprejmem skupino. Ne traja dolgo, ko se prikaže prva Transalp in znani obrazi se počasi pojavljajo izpod čelad. Udeležencem se vidi, da so pretekli dnevi pustili sledi - a ne tako, kot bi si morda mislili zdaj. Prah, sončne opekline in hkrati tisti nasmeh ter iskrica v očeh, ki jo dobiš le, ko doživiš nekaj, kar te je na najboljši mogoč način stresel iz vedno enakega vsakdanjega ritma. Preden gremo na jed, imajo vsi še možnost za tuširanje. Nato se zberemo na terasi tik ob vodi. Motorna kolesa medtem mirno stojijo, avantura je praktično končana in ravno zato so pogovori morda še lepši kot prejšnje večere. Podoživljamo pretekle dni, pripovedujemo si o svojih najljubših trenutkih, se smejimo majhnim nesrečam in si izmenjamo kontaktne podatke. Iz skupine udeležencev so v samo nekaj dneh nastala prava prijateljstva. Za konec čaka še eno zadnje presenečenje: ogromna Hondina torta, ki je videti skoraj preveč lepa, da bi jo razrezali. Skoraj. Medtem ko skupaj jemo, mi postane jasno, da so Honda Adventure Roads dejansko več kot običajna motoristična tura z zvenečim imenom. Pot je spektakularna. Pokrajina impresivna. Organizacija deluje odlično. Toda kar resnično ostane, so ljudje in izkušnje, ki jih deliš med seboj. Kmalu zatem nas peljejo na letališče. Čelade so pospravljene, zadnji objemi razdeljeni in slovo za slovesom izrečeno. Nikoli nisem bila velika ljubiteljica slovesa. Toda tokrat mi je posebej težko. Morda zato, ker se poslavljam od ljudi, ki sem jih res vzela k srcu. Morda zato, ker se poslavljam od nekaterih najlepših cest in gramoznih poti, kar sem jih kdaj videla. Morda pa tudi zato, ker sem odkrila nekaj, kar mi je doslej manjkalo. Honda Transalp 750 in Honda Adventure Roads mi na koncu ne odgovorita samo na vprašanje, ali E-Clutch deluje v terenu. Odgovorita tudi na povsem drugo vprašanje: zakaj se ljudje tako navdušujejo nad adventure vožnjo? Ker ne gre samo za dosego cilja. Gre za trenutke vmes. Za majhne uspehe, napake. Za ljudi, ki ti pomagajo, ko gre kaj narobe. Za kraje, ki jih sicer nikoli ne bi videl. In za tisti občutek, ko se motorno kolo, pokrajina in voznik nenadoma združijo v eno samo gibanje. Domov grem z zlomljeno stopalno kostjo. In hkrati z bistveno več, kot sem prinesla s seboj.