ContiRoadAttack 4 proti SportAttack 5 v primerjavi

Motociklistične pnevmatike so se v zadnjih desetih letih drastično spremenile. Meje med turnimi in športnimi pnevmatikami vse bolj izginjajo, sodobne gumene mešanice omogočajo raven ročaja, ki je bila nekoč pridržana čistim dirkalnim pnevmatikam, in celo vsakodnevne pnevmatike danes dosegajo vozne zmogljivosti, ki so pred nekaj leti veljale za brezkompromisno športne. Prav v tem napetostnem polju se gibljeta dve najzanimivejši pnevmatiki podjetja Continental: Conti RoadAttack 4 in Conti SportAttack 5. To pa še oteži pravilno izbiro. Zato smo si obe priljubljeni Contijevi pnevmatiki podrobneje ogledali v neposredni primerjavi in ju testirali na cesti na motorju Kawasaki Z900.

Na prvi pogled se zdita modela presenetljivo podobna. Oba nosita ime "Attack", oba izhajata iz iste tehnološke družine in oba sta namenjena športno usmerjenim motoristom. Toda že ob pogledu na profil tudi laik takoj opazi, da pred seboj vidi dve različni pnevmatiki. In ravno v voznih zmogljivostih po nekaj kilometrih postane jasno: ti dve pnevmatiki sledita dvema različnima filozofijama.

RoadAttack 4 je mojster vsestranskosti. Razvit je bil, da suvereno deluje pod skoraj vsemi pogoji, še posebej na dolgih turah, ob spremenljivem vremenu, s prtljago, na hladnem asfaltu ali na hitrih alpskih prelazih. Namenjen je zagotavljanju varnosti, ustvarjanju zaupanja in konstantnemu delovanju skozi tisoče kilometrov.

SportAttack 5 pa ubira bolj čustven pristop. Ne želi predvsem pomirjati, temveč navdušiti. Njegov svet se začne tam, kjer je vozna dinamika pomembnejša od vzdržljivosti, kjer je natančnost bolj cenjena kot udobje in kjer naj bi motorno kolo čim bolj neposredno komuniciralo z motoristom. Continental je SportAttack 5 pomaknil precej bližje hiperšportni kategoriji kot pri predhodnikih, in prav to začutite že v prvem ovinku.

Da bi resnično razumeli razlike med RoadAttack 4 in SportAttack 5, se splača na kratko pogledati razvoj celotne serije Attack.

Prejšnje sport-turne pnevmatike so bile pogosto kompromisno usmerjeni izdelki. Marsikaj so zmogle dobro, nič pa izjemno. Hiperšportne pnevmatike so po drugi strani ponujale impresiven ročaj, a so pogosto zahtevale visoke temperature, se hitro obrabljale in bile občutljive na mokro cestišče ali slabe ceste.

Continental je že zgodaj začel te meje zabrisovati. Predvsem uvedba tehnologije BlackChili in posebnih mešanic je temeljito spremenila karakteristiko sodobnih motorističnih pnevmatik. RoadAttack se je zato vse bolj razvijal v smeri športne pnevmatike, medtem ko je SportAttack hkrati postajal bolj primeren za vsakdanjo rabo, ne da bi moral žrtvovati zmogljivost.

RoadAttack 4 ostaja izjemno športen za turno pnevmatiko, a jasno daje prednost vsakdanji rabi, stabilnosti in vsestranskosti. SportAttack 5 pa je postal brezkompromisen. Danes se postavlja ob bok čistokrvnim hiperšportnim pnevmatikam, kot sta na primer Bridgestone S23 ali RS12, in na mnogih področjih celo postavlja standard.

Tako si danes stojita nasproti dve pnevmatiki, ki sta tehnološko sicer sorodni, čustveno pa delujeta različno.

Mnogo motoristov presoja pnevmatike izključno na podlagi ročaja ali vzdržljivosti. Toda pravi karakter pnevmatike nastane veliko globlje, in sicer v konstrukciji karkase, obliki profila in nastavitvi celotne zgradbe. Prav tu se RoadAttack 4 in SportAttack 5 temeljito razlikujeta.

Že ob prvem pogledu na RoadAttack 4 postane jasno, da je Continental želel razviti pnevmatiko z visoko vsakodnevno uporabnostjo. Zasnova profila deluje harmonično in funkcionalno. Utori so razporejeni tako, da učinkovito izpodrivajo vodo, hkrati pa ostane dovolj zaprte površine za športni ročaj na suhem.

Odločilna pa je konstrukcija pod tem. Karkasa RoadAttack 4 je zasnovana tako, da čim bolj suvereno obvladuje najrazličnejše obremenitvene situacije. To se začne pri visokih hitrostih na avtocesti in konča pri polni obremenitvi s sopotnikom in prtljago na slabem cestišču. Struktura zato deluje razmeroma prožno. Ta nadzorovana prožnost prinaša več odločilnih lastnosti.

Po eni strani pnevmatika bistveno bolje absorbira neravnine cestišča. Udarci in robovi asfalta se ne prenašajo nefiltrirano na podvozje. Motorno kolo deluje mirneje in bolj udobno. Po drugi strani stična površina ostaja stabilna tudi na neravni podlagi, kar prinaša ogromne prednosti zlasti pri mokrih in spremenljivih cestnih razmerah.

Motorist to začuti predvsem prek zelo nevtralnih voznih zmogljivosti. RoadAttack 4 ne pade agresivno v ovinek, temveč postopno gradi nagib. Motorno kolo deluje predvidljivo in mirno. Tudi pri visokih hitrostih nikoli ne nastane živčnost.

Ta nevtralnost ni naključje, temveč rezultat namenoma konservativnejše geometrije. Prav na težkih, a agilnih strojih, kot sta BMW S1000R ali KTM Super Duke, RoadAttack pokaže svojo ogromno moč. Motorno kolo dobesedno stabilizira in vliva impresivno mirnost tudi pri visoki obremenitvi.

Pri SportAttack 5 Continental ubira skoraj nasproten pristop. Tu v ospredju ni vsestranskost, temveč neposredna povezava med motornim kolesom, pnevmatiko in motoristom. Že nastavitev karkase kaže, kako močno se je Continental osredotočil na športno zmogljivost.

Struktura SportAttack 5 deluje bolj togo oziroma ohranja tudi pod obremenitvijo bolj ovinkoljubno konturo. Zlasti sprednja pnevmatika je bila nastavljena izjemno natančno. Cilj je jasen: maksimalna povratna informacija.

Medtem ko RoadAttack majhne neravnine cestišča deloma filtrira, SportAttack posreduje bistveno več informacij neposredno motoristu. Motorno kolo se zato počuti bolj neposredno. Motorist natančno začuti, koliko ročaja je na voljo, kdaj obremenitev narašča in kako se motorno kolo obnaša v globokem nagibu.

Ta intenzivna povratna informacija ustvarja ogromno zaupanje, a predvsem pri športno usmerjenih motoristih. Kdor išče udoben, pomirjujoč občutek vožnje, lahko SportAttack v neposredni primerjavi občuti celo kot rahlo živčnega.

Posebej opazna je natančnost pri vstopanju v ovinek. Motorno kolo se bistveno hitreje odzove na impulze krmiljenja. Menjave smeri stekajo hitreje, stroj deluje bolj agilno in živahno. Prav na lahkih naked bikih, kot je naš Kawasaki Z900, se ustvari izjemno športen občutek vožnje. Continental je to agilnost dodatno okrepil z obliko konture pnevmatike, ne da bi to vodilo v nestabilnost.

Mnogi motoristi podcenjujejo, kako močno oblika pnevmatike vpliva na vozne zmogljivosti.

RoadAttack 4 ima razmeroma harmonično konturo. Prehod iz ravne vožnje v nagib poteka linearno in nadzorovano. Zato nastane tipičen nevtralen občutek vožnje. Motorno kolo se predvidljivo obrne v ovinek in ostane stabilno tudi sredi ovinka.

SportAttack 5 pa ima bistveno bolj agresivno konturo. Ta je bolj koničasto zasnovana in občutno zmanjša potrebno silo krmiljenja. Motorno kolo dobesedno pade v ovinek. Prav to vedenje ustvari vtis izjemne okretnosti.

Predvsem na ozkih deželskih cestah ali pri hitrih menjavah smeri je razlika ogromna. Medtem ko RoadAttack prej vliva mirnost, SportAttack motorista dobesedno izziva k napadu na naslednji ovinek. Ta agilnost pa ima svojo ceno. Pri visokih hitrostih ali na dolgih avtocestnih odsekih deluje SportAttack, zlasti na zelo agilnih motornih kolesih, nekoliko bolj živahno. RoadAttack ostaja tu mirnejši in bolj suveren. Zato lahko SportAttack svojo prednost najbolje izkoristi na zelo stabilnih motornih kolesih, na primer pri supersport zasnovah. Tam okretna kontura pomaga s čim manj energije pripeljati vozilo v nagib.

Tehnološko obe pnevmatiki temeljita na istih osnovnih sistemih podjetja Continental. Kljub temu se v svojem učinku bistveno razlikujeta.

Mešanica BlackChili že vrsto let velja za enega najpomembnejših razvojnih dosežkov Continentala. Kombinira različne saje in polimere, da hkrati izboljša ročaj, temperaturno stabilnost in vzdržljivost.

Poleg tega je tu tehnologija MultiGrip. Za razliko od klasičnih večkomponentnih pnevmatik Continental ne uporablja različnih gumenih mešanic druge ob drugi. Namesto tega eno samo spojino vulkanizirajo v različni meri. Tako nastane tekoč prehod med trdšim sredinskim delom in mehkejšimi ramami.

Pri RoadAttack 4 je ta nastavitev jasno zasnovana za vsestranskost. Mešanica zelo hitro doseže delovno temperaturo in deluje presenetljivo dobro tudi na hladnem asfaltu. Prav v vsakdanji rabi ali ob spremenljivem vremenu se pokaže ogromna moč pnevmatike. Motorist hitro pridobi zaupanje in mu pnevmatike skoraj ni treba aktivno "ogrevati". Tudi v dežju RoadAttack izkorišča svoje prednosti. Mešanica ostane prožna, zasnova profila učinkovito izpodriva vodo, raven ročaja pa ostane celo pri nizkih temperaturah impresivno visoka.

SportAttack 5 postavlja druge prioritete. Tu je v ospredju maksimalen mehanski ročaj. Mešanica v nagibu ustvari višjo raven oprijema in ponuja zlasti pri močnem pospeševanju ogromne rezerve. Vendar je treba povedati, da razlika v ročaju med obema tekmecema na manj oprijemljivih odsekih asfalta ni velika. Šele ko postane podlaga hrapava in oprijemljiva ter s tem omogoča visoke nagibe, SportAttack 5 pokaže vse svoje sposobnosti. Pri tem nima le več zmogljivosti glede nagiba, temveč tudi pri odpiranju plina iz njega. Kljub temu je zasnovan primernejši za vsakdanjo rabo kot prejšnje generacije. Obnašanje ob ogrevanju je bilo izboljšano, pnevmatika pa presenetljivo dobro deluje tudi na hladnem asfaltu. Kljub temu ostaja v svojem idealnem območju jasno bolj športna kot RoadAttack 4. Kar pa pri obeh deluje zelo dobro, je že "pripravljena za uporabo" površina TractionSkin v novem stanju. Ta omogoča, da pnevmatiko že na prvih metrih pošteno preizkusite brez dolgih postopkov uvoženje, pri katerih je treba na mnogih pnevmatikah pogosto najprej obrabiti ločilno plast. To je namreč že marsikaterega motorista dobesedno vrnilo na tla realnosti.

RoadAttack 4 vliva stabilnost in mirnost. Meje oprijema napove pravočasno in se obnaša izrazito dobrodušno. Tudi ko se tempo poveča, motorno kolo ostane obvladljivo in zaupanja vredno. SportAttack 5 pa deluje bistveno bolj agresivno. Zgradi ogromen oprijem in omogoča izjemno visoke hitrosti v ovinkih. Hkrati bolj občutljivo reagira na spremembe obremenitve in nastavitve podvozja. Športno usmerjeni motoristi to vedenje obožujejo, saj pnevmatika komunicira neverjetno natančno. Manj izkušeni motoristi pa to neposrednost včasih doživljajo kot bolj naporno.

Seveda v realnem motorističnem življenju ne igrata vlogo samo ročaj in okretnost. RoadAttack 4 je bil razvit, da konstantno deluje skozi mnogo kilometrov. Njegova mešanica se obrablja bolj enakomerno, zasnova profila podpira stabilno vzdržljivost in celo težka motorna kolesa je ne pripeljejo hitro do meja. Pri tem mu pomaga tudi za 1,5 mm globlji profil. Tudi pri enaki obrabi ostane tako več negativnega profila za ohranitev cestne dovoljenosti.

SportAttack 5 zavestno žrtvuje del te vzdržljivosti v korist zmogljivosti. Kdor vozi zelo športno, bo razliko v vzdržljivosti opazil. Vendar bi bilo napačno SportAttack predstaviti kot nepraktično pnevmatiko. Sodobne hiperšportne pnevmatike so naredile ogromen napredek. Celo SportAttack 5 danes v vsakdanji rabi deluje bistveno bolje kot čiste športne pnevmatike prejšnjih generacij.

Odločilna razlika med RoadAttack 4 in SportAttack 5 na koncu ni v maksimalni ravni ročaja. Obe pnevmatiki se tu gibljeta na izjemno visoki ravni. Odločilen je bolj način, kako svojo zmogljivost dostavljata.

RoadAttack 4 je pnevmatika za motoriste, ki kadarkoli pričakujejo zaupanje, stabilnost in vsestranskost. Deluje pri skoraj vsakem vremenu, na dolgih potovanjih enako kot na hitrih deželskih cestah, in vedno vliva občutek suverenega nadzora ter z dobrim lastnim dušenjem ponuja veliko udobja. Blesti predvsem na izjemno okretnih motornih kolesih in tam poskrbi za mirnost in stabilnost.

SportAttack 5 pa je namenjen motoristom, ki želijo vsak ovinek intenzivno doživeti. Je bolj neposreden, ostrejši, čustveno bolj angažiran in bistveno bolj osredotočen na vozno dinamiko. Njegov cilj ni maksimalna univerzalnost, temveč maksimalna natančnost in lahkotno rokovanje. Njegove prednosti se še posebej pokažejo na zelo stabilnih vozilih s supersportno geometrijo.

Lahko bi tudi rekli, da prvi motorista suvereno spremlja skozi vsako situacijo, medtem ko ga drugi izziva, da vsak ovinek prevozi hitreje.

Skratka, lahko rečemo, da sta se obe pnevmatiki med seboj približali, ne da bi v svoji paradni disciplini delali kompromise. S SportAttack lahko brez težav varno vozite v hladnih in mokrih razmerah, hkrati pa se na dirkalni stezi borite za hitre kroge, z RoadAttack pa lahko prav tako udarite športno, ali pa s polnim udobjem in stoično mirnostjo odidete na turo.