MV Agusta Brutale 800 test: lepa, močna in dostopna

MV Agusta Brutale 800 naj bi olajšala vstop v svet italijanske premium znamke. S ceno 12.600 evrov v Nemčiji je bistveno dostopnejša kot mnogi drugi modeli iz Vareseja in tako vstopa v segment, kjer čaka močna konkurenca. Trovaljna naked motorna kolesa namreč ponujajo tudi Yamaha, Triumph in podobni. Vendar Brutale ne želi biti zgolj še eno naked motorno kolo srednjega razreda. Želi ponuditi čustva, dizajn in ekskluzivnost – ter hkrati prepričati v vsakdanji uporabi na deželni cesti.

Vizualno ji ta razcep takoj uspe. Enostranska nihajna vilica, klasičen trocevni izpuh, prost pogled pod zadnjim delom in izrazit LED-žaromet jasno povedo: ta MV Agusta v veliki meri živi od svoje oblikovne govorice. Deluje kompaktna, elegantna, mišičasta in drugačna od povprečja. Prav za motoriste, ki ne želijo voziti motornega kolesa, ki ga vidiš na vsakem drugem vogalu, je Brutale 800 že v mirovanju močan argument.

V srcu Brutale 800 dela znani 798-kubični trovaljni motor MV Agusta. V trenutni izvedbi izpolnjuje Euro5+ in razvija 113 KM pri 11.000 vrtljajih ter 85 Nm pri 7.500 vrtljajih. K temu se dodata šeststopenjski menjalnik in serijski avtomatski menjalnik s funkcijo navzgor in navzdol.

Trovaljni motor odlično ustreza konceptu Brutale. Združuje kulturo delovanja štirivaljnega motorja z močnejšim zaletom v spodnjem in srednjem območju vrtljajev. Posebej pozitivno izstopa dejstvo, da motor ne oživi šele pri visokih vrtljajih. Že pri približno 3.000 vrtljajih je motor močan in odziven pri nižjih vrtljajih, pri približno 5.000 vrtljajih pa MV res krepko potisne naprej. S tem je motor na deželni cesti zelo dobro uporaben in ne deluje po nepotrebnem ostro ali naporno.

Hkrati ostane ohranjen tipičen MV karakter. Zvok je prisoten, zveneč in agresiven, pri čemer veliko akustičnih čustev prihaja iz območja zračnega filtra. Brutale ne zveni zglajeno, temveč mehansko, živahno in samosvoje. Prav to je del njenega čara.

Odzivnost dušilne lopute pri Brutale 800 je nastavljena precej ostro. V načinih vožnje je sicer mogoče prilagoditi karakter, a v osnovi se motor zelo neposredno odziva na ukaze na ročici plina. Pri običajni cestni vožnji to ni težava, pri zelo finem doziranju pri izhodu iz ovinka ali pri športnem balansiranju na zadnjem kolesu pa zahteva nekaj občutka.

Menjalnik v osnovi deluje čisto, vendar ne pušča najbolj gladkega vtisa. Prestavljanje je ostro, delno nekoliko bolj zahtevno v smislu sile, zaskok pa ne prenaša vedno tolikšnega občutka, kot bi si človek želel. K temu se dodaja precej kratka razdalja med nožno oporo in prestavno ročico, kar je lahko za motoriste z večjimi stopali nekoliko nerodno.

Avtomatski menjalnik pa sam po sebi deluje prepričljivo. Prekinitve pri prestavljanju so čiste, delovanje brezhibno, in prav pri športni vožnji sistem dobro ustreza karakterju MV.

Brutale 800 je jasno zasnovana za agilnost. Kratka medosna razdalja, kompaktna zgradba in bolj strma geometrija poskrbijo, da jo je zelo lahko pripeljati v nagib. Na vijugastih deželnih cestah motorno kolo takoj vzbudi veselje. Deluje živahno, okretno in enostavno za vodenje.

Ta izjemna okretnost pa ima tudi svojo slabo stran. Pri zelo hitrem napadanju ovinkov bi lahko bil občutek za sprednje kolo nekoliko bolj izrazit. Brutale sicer ostaja stabilna in tudi pri višjih hitrostih ne kaže problematičnega nemira, vendar motorist spredaj ne dobiva vedno tolikšne povratne informacije, kot bi si jo pri športnem načinu vožnje želel.

Serijske pnevmatike Bridgestone S22 dobro ustrezajo motornemu kolesu. Prinašajo ročaj, mirnost in odzivnost v paket ter podpirajo agilni karakter Brutale, ne da bi delovala živčno.

MV Agusta spredaj uporablja povsem nastavljive 43-milimetrske vilice Marzocchi s 125 milimetri hoda, zadaj deluje prav tako nastavljivo blažilo Sachs s 130 milimetri hoda. Nastavitev je praktična in usmerjena v cestno uporabo. Vilice v osnovni nastavitvi delujejo bolj mehko in udobno. To dobro ustreza uporabi na deželni cesti, obenem pa prispeva k temu, da občutek za sprednje kolo ni maksimalno transparenten. Pozitivno je, da so vilice nastavljive in tako ponujajo prostor za bolj športne voznike. Blažilo naredi zelo dober vtis, ponuja občutne rezerve dušenja in ostane mirno tudi pri močnem pospeševanju iz ovinkov.

Skupno gledano podvozje ponuja dobro raven: dovolj udobno za daljše etape, dovolj športno za ambiciozne vožnje po deželnih cestah in dovolj kakovostno, da ustreza zahtevam znamke.

Pri zavorah MV Agusta stavi na komponente Brembo. Spredaj delujeta nova zavorna čeljusti Brembo M4.32-S z 320-milimetrskimi dvojnimi diski, zadaj zavora Brembo z 220-milimetrskim diskom. Zavorna moč je popolnoma prepričljiva. Sistem močno upočasnjuje, se dobro dozira in zelo dobro ustreza igrivemu karakterju Brutale. Za cestno uporabo tu ni veliko za grajati. Zavore delujejo kakovostno, predvidljivo in dovolj močno, ne da bi bile po nepotrebnem agresivne.

Kljub kompaktnemu nastopu Brutale 800 ponuja presenetljivo uporabno ergonomijo. Kot kolena je sproščen tudi za motoriste okoli 1,80 metra. Zato so daljše etape povsem mogoče, ne da bi sedežni položaj takoj postal obremenjujoč. Krmilo pa je razmeroma daleč naprej. Zaradi tega sedite bolj športno, kot bi na prvi pogled sklepali glede na kratko in kompaktno zgradbo. To ustreza dinamičnim zahtevam Brutale, a bi za nekatere motoriste lahko bilo nekoliko bolj sproščeno. Sedežni položaj ni problematičen, je pa jasno bolj aktiven kot udoben.

Višina sedeža je lahko za manjše motoriste nekoliko bolj zahtevna, za večino pa ostaja dobro obvladljiva.

Velika prednost nove Brutale 800 je serijska oprema. MV Agusta od leta 2026 sledi pristopu, da pomembne elektronske funkcije ne izloča več kot draga doplačila. Na voljo so med drugim več načinov vožnje, nadzor zdrsavanja koles, zavijalni ABS, 6-osni IMU, blaženje dvigovanja zadnjega kolesa, elektronski plin (Ride-by-Wire), 5,5-palčni TFT-zaslon, povezljivost, integracija aplikacije MV Ride in celo tempomat.

Tempomat sicer ne ustreza nujno klasičnemu področju uporabe kompaktnega naked motornega kolesa, je pa na avtocesti prijetna podrobnost udobja. Hitrosti nad 200 km/h so mogoče, vendar seveda manjka vetrobranska zaščita. Brutale ostaja predvsem motorno kolo za deželno cesto, ne za dolge avtocestne etape.

Poleg tega nova funkcija Advanced Connectivity Device med drugim ponuja zaščito pred krajo, geolokacijo in funkcijo klica v sili prek SMS. Tudi LED-svetlobni sklop s funkcijo zavijalnih luči poudarja visokokakovostno zasnovo.

Vsebinsko se ponuja primerjava z Yamaha MT-09. Tudi ta stavi na močan trovaljni motor in ponuja zelo veliko zmogljivosti za denar. Yamaha deluje bolj dostopno, bolj pokončno in v vsakdanji uporabi nekoliko bolj igrivo. Njen motor teče praviloma bolj mirno, tudi sklopka in sile upravljanja delujejo lažje.

MV Agusta je nasprotno ekskluzivnejše, bolj čustveno motorno kolo. Je manj mainstream, vizualno bistveno bolj samosvoja in prenaša več italijanske drame. Tehnično si ne privošči večjih slabosti, a tu in tam zahteva nekoliko več pripravljenosti, da se voznik prepusti njenemu karakterju. Kdor išče maksimalno razumnost, bo pri konkurenci morda lažje srečen. Kdor pa želi voziti nekaj posebnega, v Brutale 800 najde zelo mikaven paket.

Kdor si želi ogledati obe vozili - torej Brutale 800 in MT-09 - v neposredni primerjavi, je pri Limbächer & Limbächer v Filderstadtu na pravem mestu. Naše testno motorno kolo smo namreč prevzeli prav tam. Prodajalec sodi ne le med največje naslove, ko gre za ogromno izbiro rabljenih in novih motornih koles, temveč je bil tudi razglašen za najboljšega prodajalca MV Agusta na svetu. Torej primerno mesto za prevzem Brutale 800 in prenos njenega italijanskega karakterja na cesto.