Test Benda LFC 700 Pro: power cruiser s faktorjem šova

Obstajajo motorna kolesa, ki izstopajo po dizajnu. In obstaja Benda LFC 700 Pro.

300-milimetrska zadnja pnevmatika na 18-palčnem platišču že na fotografijah deluje absurdno široko, v živo pa povsem prevlada nad celotnim motornim kolesom. Spredaj Benda stavi na 130-milimetrsko pnevmatiko na 19-palčnem platišču. Med njima se razteza ogromen aluminijasti okvir, ki v veliki meri zaznamuje pogled s strani. Skupaj z dolgim rezervoarjem, nizko siluto in izjemno dolgo medosno razdaljo 1.720 milimetrov nastane videz, ki na vsakem parkirišču takoj pritegne pozornost.

Seveda se pri tem neizogibno spomnimo na Ducati Diavel V4 in XDiavel V4. Toda na misel nam pridejo tudi zgodnji modeli X-Diavel V2. Vendar Benda deluje še daljša, še širša in še bolj ekstremno uprizorjena.

V središču dela 675-kubični vrstni štirivaljnik s sistemom Ram-Air. Po navedbah proizvajalca sta na voljo 86 KM pri 10.300 vrt/min in 60 Nm pri 8.600 vrt/min.

S tem se Benda že v osnovi razlikuje od svojih italijanskih primerjalnih modelov.

Že sama razlika v sledi vilic pojasni velik del občutka med vožnjo. Benda ima skoraj dvakrat večjo sled kot Diavel V4. K temu je treba prišteti še za več kot dvanajst centimetrov daljšo medosno razdaljo ter več kot 70 kilogramov večjo maso.

Dolga medosna razdalja daje Bendi LFC 700 Pro impresivno stabilnost. Na avtocesti, na dolgih državnih cestah ali na sproščenih obalnih cestah motorno kolo trdno leži na cesti. Vožnja naravnost je skoraj stoična. Motorno kolo vozi kot po tirnicah in pri tem daje velik občutek miru. Prav tu koncept pokaže svojo največjo prednost.

Takoj ko cesta postane bolj ovinkasta, se slika spremeni. Ducati Diavel V4 in nova Ducati XDiavel V4 znova in znova presenetita s svojo agilnostjo. Kljub široki zadnji pnevmatiki ju je presenetljivo lahko nagniti v ovinek in vozita skoraj kot športna gola motorna kolesa (naked bike).

Benda ubira drugačen pristop: v ovinek jo je treba aktivno potisniti. Sama od sebe ne pade v radij. Ozke serpentine in tesne kombinacije ovinkov zahtevajo izrazito telesno angažiranost in močne krmilne impulze. K temu se pridružuje omejen največji nagibni kot. Tačke se zgodaj dotaknejo tal in motorista redno opominjajo, da v specifikacijah ni bilo predvideno polaganje ovinkov, temveč cruisanje.

Razlika v primerjavi z Ducatijem je še posebej opazna na ozkih cestah. Medtem ko Diavel in XDiavel skoraj dobesedno iščeta naslednji radij, Benda zahteva mirnejši način vožnje. Kdor jo želi voziti hitro, to sicer lahko počne, vendar mora za to trdo delati.

Velik tehnični poudarek različice Pro je elektronsko zračno vzmetenje. Benda konvencionalni blažilnik osnovnega modela nadomesti s tako imenovanim sistemom Dual-Chamber Air Suspension. Višino sedeža in dušenje je mogoče elektronsko prilagajati. Poleg tega je aluminijasti okvir v sprednjem delu okrepljen z dodatnimi ojačitvami.

V praksi je priporočljiva najvišja pozicija podvozja v kombinaciji s trdo nastavitvijo. Le tako ohranimo čim več največjega nagibnega kota.

Samodejno spuščanje ob ustavljanju sprva zveni spektakularno, v vsakdanji rabi pa deluje manj prepričljivo. Sistem se odziva razmeroma počasi in prinaša komajda kakšno resnično dodano vrednost. Pogosto imamo občutek, da čakamo na prilagoditev višine, namesto da bi od nje imeli korist. Za razliko od BMW R 1200 GS tu ne nastane vtis funkcionalne revolucije, temveč prej vtis zanimive tehnične muhavosti.

Kjer Benda LFC 700 Pro resnično prepriča, je ergonomija: sedež je širok, čvrsto oblazinjen in ponuja veliko svobode gibanja. Na dolgih etapah se lahko brez težav premikamo naprej ali nazaj in hitro najdemo udoben sedežni položaj.

Presenetljivo sproščen je tudi kot kolena. Kljub daleč naprej postavljenim tačkam sedenje ni neudobno. Krmilo je nameščeno nekoliko bolj naprej, kot bi sklepali po videzu, in ustvarja celo določen pritisk na sprednje kolo. To poskrbi za več nadzora, kot bi ga pričakovali glede na ta videz.

Pozitivno so izstopala tudi ogledala. Nudijo dober pogled nazaj, komajda vibrirajo in jih je po potrebi mogoče zložiti. Svilnato gladko delujoči štirivaljnik dodatno podpira turistični značaj motorja. Do krmila pride le malo vibracij, zato je Benda prijetna za vožnjo tudi na daljših etapah.

Ko pogledamo opremo, pa se pokaže, od kod ugodna cena. Manjka tako sistem Ride-by-Wire kot tempomat, pri čemer bi slednji odlično pristajal k dolgoprogovnemu značaju motorja.

Ročica plina ima občuten prosti hod in ne deluje posebej kakovostno. Tudi vzvodi ne prepričajo v celoti. Zavorno in sklopno ročico je sicer mogoče nastaviti, a tudi v najbolj strnjenem položaju ostaneta razmeroma daleč od krmila.

Po drugi strani naj bi nova 300-milimetrska zadnja pnevmatika CST po navedbah proizvajalca imela nižji vzravnalni moment kot dosedanja 310-milimetrska pnevmatika in naj bi izboljšala upravljanje. Hkrati naj bi bila oskrba s pnevmatikami v vsakdanji rabi bistveno manj zapletena.