Yamaha RayZR Test: Ugoden 125cc skuter na preizkusu

Nov Yamaha skuter za manj kot 3.000 evrov? Pri Yamahi RayZR se to sliši skoraj predobro, da bi bilo resnično. Navsezadnje Yamaha v svetu skuterjev slovi po zanesljivi tehniki, zaupnih motorjih in široki mreži prodajalcev. Hkrati je RayZR trenutno najugodnejši nov skuter v Yamahinem programu.

Celotno ime je Yamaha Cygnus RayZR, vendar je v vsakdanji uporabi RayZR več kot dovolj. Pozicionira se kot ugoden 125cc skuter za začetnike, vsakodnevne voznike in avtomobiliste, ki iščejo enostavno alternativo avtomobilu z dovoljenjem A1, B111 v Avstriji ali B196 v Nemčiji. Prav tu leži njegova moč: RayZR noče biti luksuzni skuter, športna naprava ali tehnični vrhunec. Želi biti ugodno, varčno in zanesljivo orodje za vsakodnevno uporabo.

V Yamahinem programu prevzema vlogo ugodnega vstopnega modela. Pod njim ni več ničesar z motorjem na notranje izgorevanje, nad njim pa so električni Neo's in večji skuterji NMAX, XMAX in TMAX. RayZR je torej namenoma preprost, vendar ni narejen brez ljubezni.

Yamaho RayZR poganja zračno hlajen 125-kubični enovaljnik z Yamahino Blue-Core tehnologijo. Moč znaša 6,0 kW, kar je približno 8 konjskih moči, pri 6.500 vrt./min, navor pa 9,7 Nm pri 5.000 vrt./min. Na papirju se to morda zdi neimpresivno, a v praksi je več kot dovolj za urbani vsakdan. RayZR se v mestu brez težav giblje s prometom. Hitrost 80 km/h ni problematična, možne so tudi kratke medkrajevne vožnje s hitrostjo okoli 100 km/h. Za daljše vožnje po avtocesti mu pričakovano primanjkuje moči, vendar ta skuter za to tudi ni zasnovan. Njegovo področje so mestni promet, poti na delo, kratki opravki in vsakodnevna vožnja.

Nedefinirano

Porabo Yamaha navaja pri 1,8 litra na 100 kilometrov. V kombinaciji s 5,2-litrsko posodo za gorivo to tvori zelo varčen celoten paket. Prav tukaj RayZR razkrije enega svojih največjih adutov: ni le ugoden za nakup, ampak tudi za obratovanje.

Pravi vrhunec je funkcija, ki je bila nekoč samoumevna, danes pa skoraj izginila: kickstarter. Medtem ko se sodobni skuterji večinoma zaženejo samo z električnim zaganjalnikom, RayZR ponuja tudi kickstarter. To se sliši staromodno, vendar je v vsakdanjem življenju izjemno praktično. Kdor skuter pusti stati čez zimo in spomladi naleti na prazno baterijo, lahko RayZR vseeno zažene in se odpelje do najbližje delavnice. Prav pri ugodnem vsakodnevnem skuterju je to premišljena podrobnost, ki se popolnoma prilega pragmatičnemu značaju vozila.

Z 99 kilogrami pripravljenimi za vožnjo, kot navaja Yamaha, je RayZR najlažji skuter v trenutnem Yamahinem programu. Na tehtnici med testom je pokazal okoli 101 kilogram – še vedno izjemno lahek. To se opazi takoj pri manevriranju, obračanju in vožnji v gostem mestnem prometu. RayZR se premika igrivo. Ozke ulice, polna parkirišča, hitre spremembe smeri in počasno manevriranje so brez stresa. Še posebej za začetnike je to velika prednost. Majhna teža skuterja odstrani vsakršno zastraševanje in ga naredi zelo dostopno vozilo.

Majhna kolesa prispevajo k okretnosti, vendar prinašajo tudi tipično slabost te kategorije skuterjev: luknje, slabe ceste in hitrostne grbine se čutijo bolj izrazito kot pri večjih skuterjih. Podvozje je sicer dobro nastavljeno, vendar v tem cenovnem razredu ne gre pričakovati čudežev. Na slabih podlagah lahko občasno zaškrtne. Kljub temu pa je udobje za kratke in srednje mestne razdalje povsem ustrezno.

Pri zavorah Yamaha uporablja 190-mm kolutno zavoro spredaj in bobnasto zavoro zadaj. ABS ni na voljo, namesto tega se uporablja kombinirani zavorni sistem. Ko aktivirate zadnjo zavoro, se delno aktivira tudi sprednja. Če uporabite obe zavori, sistem porazdeli zavorno moč med sprednje in zadnje kolo.

Seveda bi bil ABS zaželen, in obstajajo 125cc skuterji z ABS-om. Ti pa so običajno precej dražji. Pri RayZR-ju je treba upoštevati ceno. Zavorna zmogljivost sama je za vozilo dovolj, dobro dozirana in v vsakdanji uporabi povsem ustrezna. Tisti, ki uporabljajo obe zavori, dobijo zanesljivo zaviranje in predvidljiv občutek zaviranja.

Sedež RayZR je prostoren in udobno zasnovan. Nudi celo prostor za dve osebi. Nosilnost je okoli 146 kilogramov, kar je za tako lahek skuter precej impresivno. V vsakdanjem življenju vožnje na delo je sedenje dovolj udobno, čeprav RayZR ni namenjen dolgim potovanjem. Točka, ki jo je treba upoštevati med testno vožnjo: prostor za kolena je lahko omejen glede na velikost telesa in položaj sedenja. Pri višini 1,75 metra lahko že pri polnem zasuku krmila zadenete z nogami. To ni izključevalni kriterij, vendar je tipična lastnost skuterjev, ki bi jo morali pred nakupom sami preizkusiti.

Testno vozilo je bilo dodatno opremljeno z dodatki, vključno z višjim vetrobranom in ščitniki za roke. Še posebej pri hladnih jutranjih temperaturah takšni dodatki zagotavljajo občutno več udobja. Za celoletne vsakodnevne voznike je ta dodatna oprema vsekakor lahko koristna.

Pod sedežem RayZR ponuja prostor za shranjevanje s prostornino 21 litrov. Glede na obliko čelade lahko vanj spravite čelado. Vendar pa bi morali predvsem pri sodobnih čeladah po standardu ECE 22.06 z večjimi školjkami pred nakupom preveriti, ali vaša čelada resnično ustreza pod sedež. Poleg tega je na voljo ploska stopalka in klasična kljuka za prtljago. Za nakupe, torbo ali manjše vsakdanje predmete je to dovolj. Kdor želi redno prevažati več stvari, bi moral razmisliti o zgornjem kovčku iz Yamaha dodatkov.

Škoda, da se je Yamaha odpovedala predalu za rokavice. Veliko skuterjev ponuja vsaj odprt predal, nekateri celo z USB-priključkom. Pri RayZR tega ni. Glede na ugodno ceno je to razumljivo, vendar ostaja v vsakdanji uporabi majhna pomanjkljivost.

LCD kokpit deluje skoraj staromoden, vendar svoj namen dobro opravlja. Hitrost je prikazana z velikimi številkami, poleg tega so na voljo še tahometer, števec poti in prikaz porabe. Več na mestnem skuterju res ne potrebujete. Poleg tega RayZR ponuja povezljivost s pametnim telefonom prek Yamahine aplikacije MyRide. Prek Bluetootha se na zaslonu lahko prikažejo informacije o klicih, e-pošti in SMS sporočilih. Aplikacija lahko prav tako zagotavlja podatke o vožnjah, porabi in zadnjem parkirnem mestu. To je v tem cenovnem razredu prijeten dodatek, čeprav je skuter v celoti namenoma preprost.

Pozitivno izstopa LED sprednja razsvetljava. Pri ugodnem skuterju je to pomembna varnostna podrobnost. Pozicijska luč in žaromet delujeta moderno, medtem ko so smerniki in zadnja luč še vedno v halogenski tehnologiji. Tudi tukaj velja: ni luksuzno, vendar ustreza ceni. Zagon je zahvaljujoč Smart Motor Generatorju zelo tih. To se dobro ujema z urbanim okoljem in daje večjo vrednost, kot bi jo v tej cenovni kategoriji morda pričakovali.

Cena je eden izmed ključnih argumentov za Yamaho RayZR. V Avstriji stane 2.449 evrov, v Nemčiji 2.799 evrov in v Švici 2.590 frankov. Tako ostaja v vseh treh državah precej pod mejo 3.000 evrov. Za ta denar ne dobite luksuznega premium skuterja, ampak pravo Yamaho z varčnim motorjem, nizko težo, zadostno opremo in solidno mrežo prodajalcev. Prav to naredi RayZR zanimiv: ni prestižna čustvena izbira, ampak zelo razumna odločitev.

Trenutne cene in ponudbe najdete tukaj: Nakup Yamaha RayZR, novo in rabljeno.