Zontes 703RR test: trovaljni supersport po bojni ceni

Z novim modelom 703RR stopa Zontes na novo področje. Medtem ko je bila znamka do zdaj znana predvsem po skuterjih in manjših motornih kolesih, Kitajci zdaj prvič pošiljajo na dirko popolnoma opremljen supersport s trovaljnim motorjem. Ključni podatki zvenijo obetavno: 95 KM, 699 kubičnih centimetrov gibne prostornine, sodobna oprema in cena okoli 8.300 evrov v Nemčiji (Avstrija 9.290 €). Toda ali zna 703RR več kot le dobro izgledati? Na testu na dirkalni stezi Slovakiaring se je morala Zontes prvič izkazati v zahtevnih pogojih.

Že na prvi pogled je jasno, da želi Zontes 703RR pritegniti pozornost. Sprednji del s trodelno dnevno lučjo, globoko vgrajenimi glavnimi žarometi in agresivnimi linijami motociklu podeljuje samosvoj karakter. Medtem ko se veliko proizvajalcev zanaša na preverjene zasnove, gre Zontes zavestno drugačno pot. 703RR učinkuje sodobno, ostro izrisano in precej dražje, kot bi nakazovala njena prodajna cena. Zlasti v povezavi s kratkim zadkom in športnim oklepom nastane pojav, ki na parkirišču zagotovo pritegne pozornost.

V središču modela 703RR deluje tekočinsko hlajen trovaljni motor z gibno prostornino 699 kubičnih centimetrov. Moč 95 KM pri 11.500 vrt/min in največji navor 74,4 Nm pri 8.500 vrt/min uvrščata Zontes neposredno v športni srednji razred. Motor prepriča predvsem s svojim karakterjem. Trovaljni motor teče čisto vse do omejevalnika vrtljajev in ponuja prijetno linearno oddajanje moči. Prav na hitri dirkalni stezi, kot je Slovakiaring, je razpoložljivo moč mogoče dobro odmerjati in izkoristiti.

Posebej pozitivno izstopa zvok. Značilen zvok trovaljnega motorja poskrbi za čustvene trenutke in izraža precej več športnosti, kot bi pričakovali od motocikla tega cenovnega razreda.

Med serijsko opremo najdemo quickshifter za prestavljanje navzgor. Načeloma gre za razveseljivo opremo v tem cenovnem razredu. V praksi pa sistem še razkriva potencial za izboljšave. Menjave prestav delujejo relativno surovo in potrebujejo občutno več časa kot pri uveljavljenih konkurentih. Prestavljanje navzgor sicer deluje zanesljivo, prekinitev pri menjavi prestave pa je zelo opazna. Razlog je morda tudi v tehnični osnovi. Model 703RR se odpoveduje sistemu Ride-by-Wire in namesto tega uporablja klasičen plinski kabel. Iz tega izhajajo tudi največje pripombe pri tem motociklu.

Najizrazitejša slabost modela Zontes 703RR se pokaže pri obremenitvenih prehodih. Pri ponovnem odpiranju plinske ročice se pojavi občutljiv sunek, ki je posebej v nagibu neprijeten. To vedenje se vleče skozi celotno območje vrtljajev in se pojavi ne glede na izbrano prestavo ali območje vrtljajev. Prav na dirkalni stezi, kjer je natančno sprejemanje plina posebej pomembno, to zmanjšuje zaupanje v motocikel. Škoda, ker je osnovno oddajanje moči motorja sicer resnično zelo dobro.

Z višino sedeža 820 milimetrov in medosno razdaljo 1.450 milimetrov se model 703RR postavlja kot dostopen supersport. Nožne opore so nameščene športno visoko in daleč zadaj. S tem nastane ustrezno športen kot kolena. Hkrati preseneti položaj krmila. Krajše krmilne ročke sedijo relativno visoko, zaradi česar na zapestja pritiska precej manj teže kot pri brezkompromisnih supersportih.

Rezultat je sedežni položaj, ki izraža športnost, ne da bi postal neudoben v vsakdanji uporabi. Motoristi, ki le občasno obiščejo trackday, iz tega kompromisa še posebej profitirajo.

Oprema se bere kakovostno. Spredaj deluje nastavljive 43-mm inverzne vilice znamke Marzocchi, zadaj pa monoblažilnik. Zavorni sistem stavi na dvojne 300-mm diske spredaj ter 240-mm disk zadaj, vsak s podporo ABS. Na dirkalni stezi se podvozje izkaže za dobrodušno in enostavno za vožnjo. Model 703RR se nevtralno vpelje v ovinek, zagotavlja zadostno zaupanje in od voznika ne zahteva posebnih prilagoditev.

Prepriča tudi serijska obutev. Nameščeni pnevmatiki Michelin Power 6 zelo dobro harmonirata s celotnim paketom in poskrbita za nevtralno in predvidljivo vozno obnašanje.

Elektronska oprema ostaja zavestno pregledna. Poleg ABS in nadzora zdrsavanja koles sta na voljo dva načina vožnje: Eco in Sport. Za uporabo na cesti je ta oprema popolnoma zadostna. Na dirkalni stezi pa se pokažejo meje. Tako nadzor zdrsavanja koles kot ABS včasih posežeta prezgodaj, ko gre za doseganje časa kroga. V mejnem območju elektronika zato ne deluje vedno dovolj natančno usklajeno.

Za ambiciozne hobi voznike to verjetno ne predstavlja težav. Kdor pa je redno na poti na meji, bo opazil razlike v primerjavi z dražjimi tekmeci.

Zunaj dirkalne steze Zontes prepriča z nekaj funkcijami udobja. Med njimi so TFT-zaslon, različni prikazovalni načini ter serijski brezključni sistem. Krmarjenje po menijih je intuitivno, upravljanje preko vrtljivih gumbov na krmilu pa deluje brez težav. Vseeno je na nekaterih mestih opazno, da je Zontes prevzel obstoječe programske rešitve iz drugih modelov. Menijske postavke za adventure motocikle ali funkcije kamere se v supersportu zdijo nekoliko neprimerne.

Kljub temu oprema v celoti ponuja dober nivo za ta cenovni razred.