DNA zračni filter, Stage-2 pokrov in oljni filter za R 1300 GS/GSA/RT

Zračni filter in oljni filter nista seksi tuning dela v klasičnem pomenu besede. Skoraj ju ne vidiš, o njiju redko govoriš pri pub-talku, pa vendar sedita na dveh ključnih točkah motorja. Zračni filter odloča o tem, kako čist in kako z malo upora dobi motor svoj zrak za zgorevanje. Oljni filter pa odloča, kako čist ostane mazalni krogotok, ko boxer motor dela pod obremenitvijo, vročino in vrtljaji.

Ravno pri BMW R 1300 GS je to zanimivo, saj 1.300-kubični boxer motor ni šibko izhodišče. BMW za R 1300 GS navaja 145 KM pri 7.750 vrt/min, 149 Nm pri 6.500 vrt/min, 1.300 ccm prostornine in Euro 5+ kot tehnično osnovo. Pri R 1300 GS Adventure - pri nekoliko drugačnem konceptu motorja in višjih potovalnih zahtevah - so v tehničnih podatkih iste ključne vrednosti. Tudi nova R 1300 RT uporablja 1.300-kubični boxer motor s 145 KM in 149 Nm, vendar v okolju turista z drugačnim oklepom, drugačno uporabo in drugačno zvočno kuliso.

Ravno zato ta 1000PS Performance Check ni poskus, da bi iz GS nenadoma naredili superbike. Ukvarja se s treznim vprašanjem: Ali kakovostna filtrska tehnologija na sodobnem BMW-jevem boxer motorju občutno kaj prinese? Kje so tehnične prednosti in na kaj je treba paziti v vsakdanjem življenju?

Ob odpiranju embalaže DNA komplet ne deluje kot razstavni kos, temveč kot funkcionalna nadgradnja zmogljivosti, kar je mišljeno povsem pozitivno. DNA zračni filter svoj učinek ne dosega z bleščečim dekorjem, temveč z materialom, filtrsko površino, tesnilom in vodenjem toka zraka. Pri Stage-2 kompletu poleg tega ne stoji v ospredju le filter sam, temveč kombinacija filtra in pokrova zračne skrinje. Proizvajalec komplet vodi kot DNA Air Filter & Cover Combo P-BM13E24-S2-COMBO.

Otip obeh elementov zračnega filtra, ki sta na voljo tudi ločeno pod oznako DNA Air Filters Set P-BM13E23-01_SET, ustreza premijskim zahtevam. Tehnično zanimiva je posebna 45-stopinjska izvedba filtrskih elementov. Po navedbah DNA se ta geometrija ravna po razmerah pretoka zraka v serijski zračni skrinji in naj bi zrak čim bolj učinkovito usmerjala proti sesalnemu traktu. Pri DNA zračnem filtru za BMW R 1300 GS proizvajalec poleg tega stavi na štiri plasti bombažne tkanine in tovarniško usklajeno oljno obdelavo. Za tesnjenje proti serijski zračni skrinji se poliuretanske tesnilne površine obdelajo s priloženo mastjo DNA Sealing Grease. Navedena filtrska učinkovitost znaša med 98 in 99 odstotki. V kombinaciji z DNA Stage-2 pokrovom zračne skrinje naj bi se pretok zraka v primerjavi s serijsko BMW rešitvijo povečal za 41,20 odstotka.

DNA oljni filter DNA-162 je bolj neopazen del kompleta, a za vsakdanji servis skoraj bolj pomemben. Za družino R-1300 se pojavlja med drugim pri R 1300 RT in R 1300 GS Adventure, z 62 mm višine, 56 mm premera, kartušno izvedbo ter področjem uporabe za cesto, terensko vožnjo in dirke. Tu ne gre za razstavni videz, temveč za čist pretok olja, zanesljivo filtracijo in obrabni del, ki ga tako ali tako primeš v roke ob menjavi olja.

DNA Stage-2 komplet ni preprosto drugačen filtrski vložek. Bolj posega v vodenje zraka, saj nadomesti serijsko plastično sesalno območje oz. OEM sesalni kanal. DNA s Stage-2 kompletom obljublja ne le bolj sočen zvok sesanja, temveč tudi občutno bolj prost pretok zraka. V povezavi z ustreznim DNA zračnim filtrom naj bi se izboljšali pretok zraka, moč, navor in odzivnost dušilne lopute, medtem ko se ohrani visoka filtrska učinkovitost.

Najpomembnejša izmerjena vrednost je pretok zraka. 6.024 l/min serijsko proti 8.500 l/min DNA Stage 2 pomeni po podatkih DNA plus 41,20 odstotka. To ni občutek, temveč jasna številka. Hkrati vrednost pretoka zraka ni avtomatično diagram s preizkusne stopnje na zadnjem kolesu. Več zraka pomeni v prvi vrsti le manj upora v sesalnem traktu. Ali iz tega nastane več navora, več moči ali samo bolj neposredna odzivnost, je odvisno od obremenitve, vrtljajev, temperature, upravljanja motorja in navsezadnje tudi od nastavitve goriva.

DNA sam opozarja, da so s prilagojeno nastavitvijo goriva in motorja mogoči zelo impresivni rezultati. Ravno tu pa leži tudi poštena meja našega Performance Checka. Zavestno smo se omejili na plug-and-play predelavo in Stage-2 komplet testirali brez individualne nastavitve ECU, kar verjetno ustreza scenariju uporabe mnogih ambicioznih voznikov na cesti. Kdor pa želi izkoristiti polni potencial bolj prostega sesalnega trakta, se ne izogne profesionalni nastavitvi.

Navedba proizvajalca oz. distributerja glede približno plus 5 KM v srednjem območju vrtljajev sodi v to tehnično logiko, vendar je ne smemo brati kot lastno vrednost 1000PS s preizkusne stopnje. Tak plus je na cesti bolj občuten pri poteznosti in navijanju iz srednjih vrtljajev kot pri vprašanju, ali na koncu tabele stoji 145 ali 150 KM.

DNA pri High-Performance zračnem filtru stavi na večplastni, naoljen in po navedbah proizvajalca ognjevzdržen bombažni medij s tehnologijo FCd. Za tem konceptom pa se skriva veliko več kot le čim večja filtrska površina. Za BMW R 1300 GS je DNA razvil filtrske elemente s posebno 45-stopinjsko geometrijo. Osnova za to je bila analiza serijske zračne skrinje, pri kateri so ugotovili, da sesalni zrak na tem območju sledi natanko tej poti pretoka. Oblika filtrskih elementov je bila zato ciljno prilagojena vodenju zraka originala, da bi zračni tok čim bolj učinkovito in enakomerno usmerili proti sesalnemu traktu. Ravno pri sodobnem boxer motorju z Ride-by-Wire in občutljivim vbrizgom namreč ni pomembna samo količina vsesanega zraka, temveč tudi njegov nadzorovan pretok. Čist, nadzorovan zračni tok lahko pozitivno vpliva na odzivnost dušilne lopute, odzivnost in izgradnjo navora.

Hkrati je treba vzdrževanje jemati resno. Naoljen bombažni filter zahteva skrbno čiščenje in redno ponovno oljenje, da se dolgoročno ohranijo njegove filtrske lastnosti. Neskrbljen športni zračni filter ni več del za zmogljivost, temveč tveganje. Za Stage-2 komplet navodila za vgradnjo priporočajo servis vsakih 15.000 km - ali prej pri močno prašnih pogojih -, poleg tega DNA servisni komplet DSK-3001 za čiščenje in ponovno oljenje.

DNA-162 oljni filter ne prinaša glasnejše zračne skrinje in ne opaznega učinka pri navijanju plina - njegova naloga je manj čustvena, a nič manj pomembna. V motornem olju plavajo obraba, ostanki zgorevanja in najmanjši delci, ki jih mora filter zanesljivo prestreči, ne da bi po nepotrebnem zaviral pretok olja. Ravno pri dolgih etapah, visokih temperaturah olja, športni vožnji po cesti ali terenskem prahu to ni stranska tema.

DNA svoje premium motoristične oljne filtre na splošno opisuje kot zasnovane za visok pretok olja, dobro filtracijo, standarde OEM in združljivost s sintetičnimi, konvencionalnimi in delno sintetičnimi olji. Poleg tega DNA glede na aplikacijo navaja posebej zasnovan obvodni oz. razbremenilni ventil za tlak. V praksi to pomeni: oljni filter ni tuning del v klasičnem pomenu, temveč kakovosten del v vzdrževalnem načrtu. Tu si v prvi vrsti ne kupiš konjskih moči, temveč zaščito motorja, čist pretok olja in dober občutek pri servisu.

Z vidika razmerja med ceno in učinkovitostjo je oljni filter zato najbolj razumna odločitev v celotnem paketu. Ob menjavi olja mora filter tako ali tako priti noter. Če je cena DNA-162 blizu drugih kakovostnih znanih filtrov, to ni luksuzna predelava, temveč zavestna odločitev za kakovost.

Predelava sama po sebi sicer ni čarovnija, a tudi ni trenutek za malomarnost. Pri menjavi zračnega filtra na R 1300 GS velja: čistoča premaga hitrost. Ko je skrinja zračnega filtra odprta, ne sme na čisto stran zračne skrinje pasti nobena umazanija. Ravno na to opozarjajo tudi pregledna navodila za vgradnjo. Serijska zračna filtra in pokrova se odstranita, originalna plastična pokrova pri Stage-2 predelavi nista več v uporabi, nato pridejo noter na tesnilih namaščeni DNA filtri in Stage-2 pokrov zračne skrinje. Vijakov se ne sme prekomerno pritegniti.

Na tem mestu ponovno pomemben opomnik: športni zračni filter je lahko še tako dober - če pri vgradnji v sesalni trakt pade prah ali umazanija, si je človek uničil lastni argument. Kdor tu dela skrbno, ima po predelavi čist, reverzibilen poseg za zmogljivost. Kdor dela na hitro, se igra z najdražjim delom na motociklu.

Pri oljnem filtru gre za klasičen vsakdanji servis. DNA-162 spada k menjavi olja, torej s pravilnim oljem, pravilnim nivojem, čisto tesnilno površino in predpisanim navorom. Tudi tu velja: ni filter tisti, ki naredi dober servis, temveč čist servis naredi filter učinkovit.

Naš testni voznik Arlo se je zavestno zadovoljil s plug-and-play predelavo. Brez individualne nastavitve, brez poskusa, da bi iz terenske ture naredil dirkalni motocikel. Vprašanje je bilo: Ali se na cesti kaj čuti, ko sme R 1300 GS bolj prosto dihati?

Arlov kratek povzetek je bil suh in precej natančen: "Čuti se majhen plus spodaj. Brez brutalnega udarca, brez povsem drugačnega motorja, a nekoliko več pripravljenosti, ko iz kleti vrtljajev spet obremeniš motor. Ravno pri pospeševanju iz ozkih ovinkov, pri sproščenem prehitevanju ali pri dodajanju plina na izhodu iz ovinka deluje boxer nekoliko bolj buden. Ne bolj agresiven, ne bolj živčen, temveč nekoliko bolj neposreden."

Drugi vidik je zvok sesanja. Bolj je prisoten, a ne sramoten. Arlo ga je opisal tako, kot bi rekel po dobri turi po cesti: "To rahlo sesalno zvočenje je res kul. Ravno v tem je čar. Ne v hrupu, temveč v mehanskem dihanju. Slišiš, da se spredaj in pod rezervoarjem dogaja več, ne da bi GS postal škatla za kraval."

Pomembna je umestitev: Stage-2 komplet ne naredi BMW-ja avtomatično hitrejšega v smislu bistveno višje najvišje hitrosti ali spektakularnega povečanja vršne moči. Naredi ga bolj živahnega pri normalni vožnji, če si odprt za takšne subtilnosti. Kdor pozna boxer motor in je pozoren na odzivnost dušilne lopute, ton sesanja in polnost v spodnjem do srednjem območju, bo razliko opazil.

Na cesti glasnejši zvok zračne skrinje v celotni zvočni kulisi večinoma potone. Pnevmatike, veter, boxer motor, čelada, izpuh, promet: GS zaradi tega ne postane premikajoči se zvočnik. To je prijetna ugotovitev, saj mnoge odprte sesalne rešitve akustično hitro delujejo poceni. Tu vtis ostaja zrel.

Kljub temu odprto oz. spremenjeno sesalno območje ni avtomatično neškodljivo. DNA sam Stage-2 komplet vodi kot "Race use only". S tem je za cestno uporabo postavljena ključna točka. Ali naj kdo vozi odprt pokrov na cesti, ni odvisno le od osebnega dojemanja hrupa, temveč od homologacije, kontrole, zavarovanja in regionalne pravne ureditve.

Naš vtis je: ne postane škatla za hrup. Toda pozoren policist, morda celo z izkušnjami z GS, bi teoretično lahko opazil spremenjeni sesalni trakt. To je hrbtna stran predelave, ki prinaša več zraka in več sesalnega značaja, a ni vodena kot cestno homologirana udobna oprema.

Trije DNA izdelki zasledujejo različne cilje in zato nagovarjajo tudi različne voznike.

DNA oljni filter (DNA-162) je najbolj razumna in nezapletena rešitev v paketu. Tako ali tako spada k vsakemu servisu in je namenjen voznikom, ki pri vzdrževalnih delih cenijo kakovost. Njegova korist ni v več moči, temveč v kakovostnem delu za dolgoročno zaščito motorja. Ravno pogosti vozniki, potovalni vozniki in lastniki GS ali RT z visokim številom letno prevoženih kilometrov so tu prava ciljna skupina.

DNA zračni filter (P-BM13E23-01_SET) je naslednji korak za voznike, ki bi svojemu boxer motorju privoščili nekoliko bolj kakovostno filtrsko tehnologijo. Nadomesti serijski filter, je za večkratno uporabo in ga je mogoče čistiti. Hkrati poskrbi za bolj prost pretok zraka in tako ustreza voznikom, ki želijo svoj stroj tehnično optimizirati, ne da bi pri tem globoko posegali v karakteristiko motorja. Kdor je redno na poti in resno jemlje svoje vzdrževanje, tu dobi smiselno kakovostno nadgradnjo brez večjih slabosti.

DNA Stage-2 komplet (P-BM13E24-S2-COMBO) pa je namenjen precej bolj posebni ciljni skupini. Tu ne gre več za vzdrževanje ali zamenjavo, temveč za zmogljivost. Vozniki, ki želijo, da boxer motor bolj prosto diha, ki uživajo v bolj športnem zvoku sesanja in ki želijo iz svojega motocikla izvleči maksimum, tu najdejo najbolj zanimivo rešitev. Posebej zanimiv postane komplet za ambiciozne voznike in tekmovalne voznike, ki tako ali tako individualno nastavljajo svoj motocikel.

Manj primeren je Stage-2 komplet za voznike, ki želijo svoj BMW ohraniti čim bolj v serijskem stanju ali cenijo maksimalno neopaznost. Za to ciljno skupino sta smiselnejša izbira DNA zračni filter in DNA oljni filter. Ponujata kakovostno filtrsko tehnologijo in postavljata poudarek na kakovost in dolgotrajnost namesto na maksimalno zmogljivost.