Ducati Multistrada V4 Rally na stezi 1000PS Bestzeit

V sedlu Ducatija Multistrada V4 Rally se po treh, štirih krogih v Bad Fischauu zgodi nekaj nenavadnega. Si v dirkalnem načinu. Ne v vlogi potovalnega motorista, ki tu pridno odvozi svoje ogrevalne kroge – temveč na 240 kilogramov težkem potovalnem motornem kolesu, ki se nenadoma zdi kot živahen športnik. Prav to je pri tem testu Bestzeit tako zanimivo: Rally je potovalna različica družine Multistrada, z velikim rezervoarjem, 19-palčnim sprednjim kolesom in zasnovo za res dolge etape. Pa vendar tu na ozki supermoto stezi tako divja, da se moram po sestopu za trenutek ustaviti in se zavedati, kakšno motorno kolo to pravzaprav je. Resnica: v sedlu sediš na vrhu prehranjevalne verige – ne le po ceni, tudi po občutku med vožnjo.

Trije, štirje krogi na Multistradi V4 Rally, potem se zgodi: pozabiš, da sediš na terenskem motornem kolesu. Ta lahkotnost, ta športni značaj, ta želja po vrtljajih – živahnost 240-kilogramskega potovalnika je preprosto presenetljiva. Nočem reči, da se vozi kot dirkalni stroj. A občutek, da si na zelo, zelo športnem motornem kolesu, je presneto izrazit. Šele ko sestopim in enkrat obkrožim motocikel, se zavem: to je potovalna različica družine Multistrada. Nad njo so še bolj športne različice. In celo ta stroj, namenjen dolgim etapam s prtljago, tu na ozki supermoto stezi ponudi okretnost in hitrost, ki ju je težko umestiti.

Rally je različica z veliko posodo za gorivo, narejena za neverjeten potovalni doseg, kjer bi bil običajno nameščen tudi prtljažni sistem. 19-palčno sprednje kolo, dolg hod vzmetenja, zasnova tudi za makadam in slabo vreme. Prav zato je tako noro, da tu v Bad Fischauu deluje. Kar so Ducatijevi inženirji dobro izpeljali: kljub velikemu rezervoarju zgoraj imaš harmonično, nevtralno izbiro linije. Prijetno drsiš skozi radij, hkrati pa imaš vedno možnost, da voziš res športno. Zame osebno je različica Rally najljubši stroj v družini Multistrada in eden najboljših vsestranskih motociklov, na katerih sem sploh sedel. Odigra lahko več vlog kot katero koli drugo motorno kolo v tej ligi.

Kar Multistrado V4 Rally loči od večine konkurence, ni čista moč, temveč način, kako te elektronski paket podpira, ne da bi se vsiljeval. Nadzor zdrsavanja koles in ABS delujeta osupljivo dobro, tudi tu na supermoto stezi. Polaktivno vzmetenje se elektronsko prilagaja posameznemu voznemu stanju, športne zavore pa zagotovijo natanko tisto zaviranje, ki ga v dani situaciji potrebuješ. Pnevmatike Bridgestone T33, nameščene na konfiguraciji Rally v našem testu, celoten paket harmonično dopolnjujejo. To ni motorno kolo, ki te preseneti s surovo močjo. To je motorno kolo, ki ga določa stopnja popolnosti, dosežena le z neverjetnim vložkom tehnologije. In to čutiš v vsaki obremenitvi.

Kar dobro deluje – in to je treba modelom Euro 5 vedno znova šteti v dobro – je odzivnost pri nizkih vrtljajih. Na ozki stezi v Bad Fischauu, kjer pogosto čivkaš v nizkem območju, sem motor v fazah kotaljenja enako kot v zaviralnih conah lahko res natančno usmerjal. Harmonično in zaupanja vredno, v vsakem položaju. Kljub 170 KM moči in kljub veliki masi sem se počutil popolnoma udobno. V4 Granturismo ni živčen sprinterski motor. Ima to neverjetno sposobnost, da je v pravem trenutku nežen in v naslednjem zgradi pravi potisk. Prav ta dvojna narava naredi Rally vozno na ozki supermoto stezi, ne da bi kdaj imel občutek, da te presega.

Mislim, da je to njena največja prednost: te tri parametre združi kot nobeno drugo motorno kolo v njeni ligi. Športnost, dostopnost v kombinaciji s potovalnim udobjem. Poglej konkurenco. Harley-Davidson Pan America na primer – je zelo udobna, nima pa te mere športnosti in te mere dostopnosti. Tako ima vsako drugo terensko motorno kolo na trgu svoj vrh in svoje prednosti. A če res želiš združiti te tri stvari – da se ti je ni treba bati voziti, da je kljub temu dovolj športna in da kot potovalnik ostane udobna – potem je po mojem mnenju trenutno najboljše motorno kolo v ligi terenskih motornih koles.

V vsakdanu je po mojem mnenju ostalo nekaj malenkosti. Povezave s telefonom še vedno ne bi označil za popolno. Rešitev Apple CarPlay bi bila zame najboljša, predvsem za motoriste, ki niso tako zaljubljeni v tehniko. Tudi ko sedeš nanjo in se moraš najprej preklikati skozi vse različice in načine, je vedno znova malo stresa, dokler nimaš občutka: zdaj natanko vem, kaj motorno kolo hoče od mene. Ko pa se enkrat poglobiš, si nagrajen. Tehnika ti vrne zelo visoko stopnjo popolnosti. Pač je motorno kolo, ki zahteva tvojo pozornost – in jo enako dosledno nagradi.

Testirani Ducati Multistrada V4 Rally MY 2026 je na stezi 1000PS Bestzeit v Bad Fischauu s pnevmatikami Bridgestone T33 pri 16 °C temperature asfalta odpeljal čas 1:06,375. To je trenutno najboljši čas za terensko motorno kolo na tej stezi! Nad njim v tabeli sta Yamaha MT-10 MY-22 z Bridgestone Battlax S22 pri 33 °C in 1:06,2 ter Kawasaki Z900 SE MY-25 na Bridgestone S23 pri 36 °C z 1:06,328. Pod njim sta Ducati Multistrada V4 S MY-21 na Pirelli Scorpion Trail II pri 30 °C z 1:07,3 in BMW R 1300 GS MY-24 na Bridgestone A41 pri 31 °C z 1:07,2. Še nižje je Harley-Davidson Pan America 1250 Special MY-21 na Michelin Scorcher Adventure pri 30 °C z 1:08,7. Kdor čase neposredno primerja, naj dosledno upošteva tudi pnevmatike in temperaturo asfalta – oboje opazno spremeni rezultat.

1000PS Bestzeit je praktičen testni format na naši kompaktni supermoto stezi pri Bad Fischauu. Postopek je strog: deset ogrevalnih krogov, nato leteči krog iz mirovanja, s startom le 20 metrov pred ciljno črto. Ker je ta zalet tako kratek, doziranje sklopke in oprijem neposredno določata končni rezultat. Ne gre za čiste zmogljivosti na dirkalni stezi ali najvišjo hitrost, temveč za voznost, okretnost, zaupanje v sprednji del, zavorno obnašanje in odzivnost motorja v praktičnih pogojih. Posnetke iz vožnje Multistrade V4 Rally najdete v videu na YouTube kanalu 1000PS, kjer na koncu prikažemo tudi čas kroga. Nekateri videi Bestzeit so objavljeni šele tedne po članku – ta test stoji sam zase. Mimogrede: tabela Bestzeit zdaj obsega že več kot 100 motornih koles, odpeljanih brez padca.

Na Ridelink Wingman (https://www.ridelink.com/) – naše orodje za beleženje podatkov

Pregled nosilcev SP Connect za motorno kolo (https://sp-connect.de/collections/motorrad)

Posnetek iz vožnje: Insta360 Ace Pro 2 (https://store.insta360.com/product/ace-pro-2?c=3619&from=nav)

Oblačila NastyNils pri Louisu (https://1000ps.to/louisbestzeit)

Vsi videi serije 1000PS Bestzeit (https://www.youtube.com/playlist?list=PLLsviWGSZ2foxG_K3_Q-qowN06fgU63rV) (Tukaj na koncu videa najdeš tudi doseženi čas kroga. Nekatere videe pa objavimo šele nekaj tednov po objavi članka!)

Želiš sam zapeljati po stezi? Rezerviraj tukaj! (https://www.motorsportarena.at/)

O avtorju NastyNils (https://www.nastynils.com)