Pogledi na nove modele BMW motociklov

Zdi se, da BMW Motorrad pri modelu R20 ne izgublja več časa s prikrivanjem in namigi. Ključni stavek v pogovoru je bil: Serijski motor naj bi bil „izjemno blizu“ konceptu, ki ga je BMW predstavil pred dvema letoma. Razlog je zanimiv: ni neposrednega predhodnika, ki bi ga lahko zgodnje slike poškodovale. Zato BMW že prikazuje razvojne faze motorjev in poudarja, da so upoštevali želje oboževalcev: enosed, čim manj okrasja, ikonična podoba. Še bolj vznemirljiva pa je napoved o vozni dinamiki. Najbolj kritični strokovnjaki za vozno dinamiko, tisti, ki imajo raje lažje motorje, so se vrnili z nasmeškom. Povzetek pogovora: „Dobro vozi.“ Kasneje je bila R20 omenjena kot nasprotni primer tezi, da morajo biti analogni motorji cenejši. BMW to vidi drugače: R20 bo verjetno najdražji motor v programu – in hkrati najbolj analogen.

Drugi insajder se skriva v off-road temi. Na vprašanje, kako bi BMW lahko nadgradil F 900 GS in off-road segment, se ne govori zgolj o večjem hodu vzmetenja ali manjši teži. Namesto tega se osredotočajo na DNK blagovne znamke. BMW želi v off-road in off-road touring segmentu poudariti svojo lastno motošportno zgodovino. Povezava je jasna: v osemdesetih letih je BMW z zmagami na Dakarju s črtami Seehaus na rezervoarju osvojil Dakar, nato pa se tema GS oziroma enduro ni več povezovala z „M“ in motošportom. V pogovoru je to izrecno označeno kot škoda in zamujena priložnost, saj ta športna zgodovina celo utrjuje mit GS. Sporočilo je jasno: v prihodnje naj bi bili na voljo izdelki, ki bodo GS in M ponovno združili – ne le pri modelih F900, ampak tudi pri Boxerjih. Prvi prototipi že vozijo in naj bi delovali fantastično. Toda do novih in bolj radikalnih 900 endurov bo preteklo še nekaj let.

Tretji insajder se nanaša na cenovni pritisk od spodaj. V pogovoru je BMW soočen z močnimi kitajskimi konkurenti, zlasti na trgih, kjer je motorno kolo tudi sredstvo za vsakodnevno mobilnost. Odgovor zveni precej bolj strateško kot zgolj vzdrževanje modelov: BMW se želi tej temi lotiti „s svojimi lastnimi orožji“. Konkretno to pomeni, da bodo oskrbovalno verigo in strukturo dobaviteljev za ugodnejše modele močneje vzpostavili v Aziji, torej komponente kupovali tam, kjer se oskrbujejo tudi kitajski konkurenti. Dodaten velik korak bo ta, da v prihodnosti ne bodo več skoraj vsi BMW motorji prihajali iz Berlina, temveč tudi iz drugih držav. To ne bo veljalo za vrhunske izdelke, ampak za srednji in začetni razred. F 450 GS je pri tem označen kot premišljen korak nad prejšnjo 310: dvovaljni namesto enovaljnega, višje pozicioniran, z drugačno zrelostjo in kakovostjo. Kljub temu je po besedah Markusa Flascha pod 450 kubiki še vedno prostor – in BMW točno na tem dela.

Skupaj tri izjave sestavljajo zanimivo sliko BMW Motorrad. Na vrhu BMW ne želi postati tišji, temveč ostati bolj čustven, analogen in visoko cenjen. R20 pri tem ne predstavlja retro varčevalnega programa, ampak trajnostno vrednost, mehaniko in zavestno reducirano tehnologijo. Na sredini želi BMW modele GS narediti bolj športne in uporabiti oznako M tam, kjer je zgodovinsko upravičeno: pri rallye-DNA in zmogljivostnem enduru. Na dnu pa BMW prepoznava pritisk novih konkurentov in reagira ne samo z marketingom, ampak tudi z logiko proizvodnje in dobavne verige. To je za blagovno znamko, ki se rada definira kot premium, pomembna sprememba smeri. Premium očitno ne bo več samodejno pomenil: velik, drag, iz Berlina. Premium lahko v prihodnosti pomeni tudi 450 kubikov, morda celo manj. Ključno je, da se po pogovoru še vedno počuti kot pravi BMW – le v segmentih, kjer BMW prej ni bil tako prisoten.

Video o Vision motociklu K18 z NastyNils: https://www.youtube.com/watch?v=X8XzTeja3d0

• Slike in informacije o BMW Vision K18

O avtorju NastyNils.