Moto Morini X-Cape 1200 na testu

Ob prvem zagonu pred kolegi je bilo jasno: Moto Morini X-Cape 1200 zna narediti vtis. V2 ne zakašlja vljudno v življenje, ampak si pročisti grlo kot italijanski operni pevec v usnjeni jakni in slabe volje. Pri petih stopinjah, rahlem dežju in cestah, ki so bile spolzke, kot bi jih namazali z milom, mi je bila ta akustična demonstracija moči sprva celo všeč. Motorno kolo, ki tako zveni, deluje veliko, močno, samozavestno. Toda že po prvih daljših etapah je iz impozantnega nastopa nastal pravi preizkus za ušesa. Kul ob zagonu, naporno na potovanju. Zaščita sluha tu ni priporočilo za mehkužce, temveč razumna oprema za tiste, ki želijo tudi zvečer sproščeno posedeti pri gostilničarju.

X-Cape 1200 ne želi zgolj delovati veliko, želi tudi igrati v veliki ligi terenskih motorjev. Motor po navedbah proizvajalca prinaša 1187 kubikov, okoli 125 KM in močan navor, poleg tega pa še velik rezervoar, visok sedežni položaj, širok krmilni nadzor in opremo, ki jo na dolgih poteh resnično znaš ceniti. Grelci ročic, gretje sedeža, tempomat, velik zaslon, različni načini vožnje, nadzor tlaka v pnevmatikah, povezljivost in praktični priključki jasno kažejo: tu ni bilo zgrajeno le motorno kolo, temveč sestavljeno potovalno orodje. Naše tehtano motorno kolo je vseeno pokazalo 287,5 kilograma. Ta številka te ne potolče v prvem ovinku, ampak na parkirišču. Pri manevriranju Morini ni lahek pohodni čevelj, temveč prej ekspedicijski kovček iz čiste kovine. Če jo potisneš vzvratno iz rahlo nagnjenega parkirnega mesta, takoj veš: to ni motorno kolo za nežne simbolne geste. Ko se kotali, pa svojo maso presenetljivo dobro skrije. Ne čarobno dobro, ampak pošteno dobro.

Vizualno Moto Morini X-Cape 1200 ponudi bistveno več, kot bi trezno pričakoval glede na ceno in pozicioniranje. Ne deluje poceni, ne deluje sestavljeno na hitro, ne kot motorno kolo, ki se mora prodajati zgolj na podlagi razuma. Linije so markantne, sprednji del ima prezenco, proporci se ujemajo, povsod pa najdeš majhne oblikovne podrobnosti, ki kažejo: nekdo ni želel postaviti zgolj funkcionalnega adventure motorja, temveč motorno kolo z obrazom. Posebej pozitivno mi je izstopala izdelava. Lakirane površine delujejo urejeno, dodatni deli se lepo prilegajo, otip upravljalnih elementov ustreza. Tudi majhne podrobnosti, na primer čisto integrirani deli oklepa, usklajene površine, oblikovanje okoli kokpita in celoten vtis z vozniškega mesta, sporočajo več vrednosti, kot bi marsikateri kritik znamke morda pričakoval. Morini tukaj ne igra hladnega perfekcionista, temveč šarmantnega značajskega igralca. Ima robove, ima maso, ima glas. Toda ima tudi slog.

Najmočnejše poglavje tega motocikla je zame nedvomno podvozje. Popolnoma nastavljive obrnjene vilice in blažilnik zadaj ponujata prav tisto mešanico, ki jo je v tem razredu tako težko doseči. Na mrzlih, vlažnih cestah X-Cape ni bila živčna, ni bila lesena in ni bila ohlapna. Po asfaltu se je premikala kot izkušen gorski vodnik po mokri skali: mirno, zanesljivo, s finim povratnim odzivom. Pri 14 stopinjah in soncu je nato pokazala, da udobje ne pomeni avtomatično počasnosti. Pri športni vožnji ostane čista pod pospeševanjem, predvidljivo se nagne v radij in gradi zaupanje. Zlasti spredaj prihaja dovolj informacij, da se tudi ob spreminjajočem se nivoju oprijema ne zanašaš slepo na upanje, temveč vozi zavestno. To je velika kvaliteta Morinija: govori s tabo. Ne pesniško, ne pretirano fino, ampak dovolj jasno, da ti da varnost tudi na slabi cesti.

Tudi zavore opravijo zelo dostojno delo. Dajo se dobro dozirati, ne primejo histerično in gradijo pritisk na razumljiv način. Prav to potrebuješ ob dežju, mrzlih pnevmatikah in spolzkem asfaltu. Pri hitrejšem tempu deluje sistem dovolj močno in stabilno, da tudi hitre etape na deželnih cestah ne le nekako preživiš, temveč aktivno slediš dogajanju. Morini pri zaviranju vzbudi zaupanje, kar je pri motorju te teže izjemno pomembno. Pozitivno me je presenetil tudi avtomatski menjalnik. Prav na daljših etapah taka podrobnost hitro preide iz igrače v pridobitev udobja. Gor in dol Morini prestavlja dovolj čisto, da ne moti toka vožnje. Voziš skozi naselja, potegneš ven, pustiš V2, da dela, in prestave prežveči brez večjih ceremonij. To se ujema z značajem: manj filigranski supersport, bolj močno potovalno orodje z dostojno mojstrsko izdelavo.

Motor je najbolj čustven, hkrati pa tudi najbolj protisloven element X-Cape 1200. Na papirju stoji samozavestno. V sedlu pa se navedenih 129 KM ne počuti povsem tako mogočno. Če bi slepo ugibal, bi prej rekel okoli 110 KM. To najverjetneje ni posledica pomanjkanja zgorevalne strasti, temveč skupne teže in bolj potovalno naravnanega prenosa doživetja vožnje. Spodaj in v sredini V2 teče prijetno, suvereno in z značajem. Ni brezčustveni sesalnik motorja, temveč mehanski spremljevalec s prsnim košem. Toda kdor od velikega V2 pričakuje pravi surov udarec v pest, ne bo našel polne eskalacije. X-Cape solidno potiska, a zveni bolj dramatično, kot dejansko pospešuje. Motorno kolo, ki govori z operskim glasom, a pri roki v boju z rokami zmaga bolj solidno kot senzacionalno.

Kar se opreme tiče, Moto Morini drzno vozi v cono udobja velikih terenskih motorjev. Grelci ročic, gretje sedeža, tempomat, velik TFT-zaslon, načini vožnje, nadzor tlaka v pnevmatikah, USB-priključki, povezljivost, nastavljivo vetrobransko steklo in druge praktične funkcije naredijo v vsakdanu več razlike, kot se pogosto prizna pri pub-talku. Pri petih stopinjah in rahlem dežju grelci ročic niso luksuzna fantazija, temveč nega duše. Gretje sedeža poleti zveni kot prospektna poezija, v mrzli pomladi pa kot civilizacija. Prav tu leži osrednji čar X-Cape 1200. Moto Morini sestavi paket, ki ne deluje skopo. Nimaš stalnega občutka, da sediš na osnovni različici, ki se ji je treba šele po preučitvi seznama dodatne opreme naučiti dobrega življenja. Marsikaj je preprosto tam. In to spremeni razpoloženje v sedlu. Odpelješ se, uporabiš funkcije, veseliš se opreme in ne razmišljaš ves čas o tem, kaj vse bi lahko manjkalo.

V vsakdanu X-Cape prepriča s sproščenim sedežnim položajem, dobrim pregledom in uporabno zaščito pred vetrom. Širok krmilnik daje nadzor, sedež ponuja dovolj udobja za daljše etape, motorno kolo pa se na turi hitro počuti domače. Upravljanje ne deluje pretirano zapleteno, najpomembnejše funkcije so dostopne, Morini pa vozniku olajša, da ostane osredotočen tudi ob slabem vremenu. Prav to je bilo pri našem testu odločilno. Ob mrazu, vlagi in spolzkih cestnih razmerah se prospektna resnica loči od resnične motoristične resnice. Ciljna skupina je jasna: vozniki, ki iščejo veliko terensko motorno kolo z veliko opreme, značajem V2, dobrim podvozjem, lepim nastopom in samosvojim slogom. Kdor veliko manevrira, je zelo majhne postave ali pričakuje maksimalno lahkotnost, naj prej pošteno posedi in poskusi potisniti motor. Kdor pa želi odraslo, udobno in vseeno športno uporabno adventure motorno kolo, v X-Cape 1200 najde presenetljivo močan celoten paket.

Svoj stranski lik na tej turi je bil Nolan X-904 Ultra Carbon. Na papirju prinaša ultra-karbonsko lupino, večgostotni EPS, ECE 22.06, D-obročno zapiralo in okoli 1.500 gramov teže. V praksi me je najbolj prepričal dober prileganje in zelo lahek občutek nošenja. Nadeneš si ga in po kratkem času nanj skoraj pozabiš. Veliko ultrawide vizirno steklo ponuja širok vidni kot, integrirana sončna zaslonka je enostavna za uporabo, prezračevanje, Pinlock, veter- in dihalni odbijač pa dobro ustrezajo potovalnemu značaju. Poskrbljeno je bilo tudi za nosilce očal in N-Com uporabnike. Ena podrobnost pa moti: pripenjanje konca jermenčka na sponko je žal zoprno. Sicer pa Nolan deluje kakovostno, udobno in jasno prilagojen za dolge dneve v sedlu.

Tura, načrtovana s Calimoto, je bila čudovito iskren preizkus. Prvi dan je potekal pri manj kot 10 stopinjah in rahlem dežju skozi Wechselgebiet: hladen zrak, vlažne ceste, temni gozdovi in tisto surovo predalpsko vzdušje, ki takoj izzove tako človeka kot stroj. Drugi dan se je regija pokazala precej bolj spravljivo. Ob soncu in okoli 15 stopinjah je pot vodila proti Hohe Wand, kjer sta širok razgled in topel zrak poskrbela za popoln zaključek. Prav takšne ture naredijo test vreden: različni pogoji, prave ceste in pokrajine, ki niso zgolj kulisa, temveč postanejo del doživetja vožnje.

Povezava do Calimoto ture