Michelin Anakee Adventure 2 test na cesti in produ

Michelin vabi na mednarodno predstavitev Anakee Adventure 2 v čudovito Toskano. Ob sončnem vremenu in suhih razmerah se povabljeni novinarji odpravijo na širok nabor sodobnih terenskih motornih koles proti slavnim Strade Bianche in panoramski cesti Eroica.

Razpon uporabljenih motornih koles bi le stežka bil večji. Od relativno lahkih in agilnih motornih koles, kot je Yamaha Tenere 700, preko CFMOTO 800MT-X, do modelov srednjega razreda, kot sta BMW F 900 GS in Honda CRF1100L Africa Twin s 21-palčnimi prednjimi kolesi, je zastopano prav vse. Nabor dopolnjujejo klasična velika terenska motorna kolesa, kot sta BMW R 1300 GS in Suzuki V-Strom 1050 s 19-palčno prednjo pnevmatiko. Vsem motornim kolesom pa je skupno eno: kotalijo se na novi pnevmatiki Michelin Anakee Adventure 2.

Skupno prevozimo nekoliko čez 200 kilometrov. Trasa vodi po vijugastih, deloma ozkih asfaltnih cestah, značilnih za Toskano, ter po finoprodovih odsekih Strade Bianche. Tu naj bi nova pnevmatika iz hiše Michelin pokazala svojo vsestranskost. Preden pa se posvetimo veseljem in mejam najnovejšega črnega zlata, se lotimo tehnične plati Anakee Adventure 2.

Z Anakee Adventure 2 Michelin postavlja cestno usmerjeno adventure pnevmatiko, ki naj bi kljub temu ponujala dovolj rezerve za izlete po sipkih podlagah. Uvrstitev med 80/20 pnevmatike ne opisuje dejanske uporabe v vsakdanjem življenju, temveč prej razvojne prioritete. Gre torej za to, kje naj bi imela pnevmatika svoje prednosti - ne za to, kako pogosto se dejansko uporablja v terenu.

V ospredju razvoja so bile tri osrednje točke: manj kotalnega hrupa in vibracij, izboljšana obstojnost ter boljši oprijem na mokrem. Hkrati naj bi terenske zmogljivosti ostale vsaj na ravni predhodnika. Skupno je razvoj trajal približno dve leti, v katerih so opravili približno 600.000 testnih kilometrov. Za Michelin je Anakee Adventure 2 v motociklističnem segmentu najpomembnejša novost letošnjega leta pri pnevmatikah.

Na krovu je že znana tehnologija 2CT, pri kateri trša gumena zmes na sredini gazi zmanjšuje obrabo, medtem ko mehkejša guma na robovih skrbi za boljšo trakcijo. Prava novost in senzacija pa je gumena zmes, uporabljena pri Anakee Adventure 2. Za boljši oprijem na mokrem so namreč potrebne mehkejše zmesi, medtem ko je obstojnost pnevmatike boljša pri trših gumenih sestavah. Da bi kljub temu dosegli oba nasprotujoča si razvojna cilja, so razvili in patentirali novo, na silikatih temelječo gumeno zmes posebej za Anakee Adventure 2. Po navedbah proizvajalca so tako mogoči jasni napredki pri obstojnosti in oprijemu na mokrem. V primerjavi s predhodnikom naj bi Anakee Adventure 2 zdaj zdržal 14 % dlje in na mokrem ponujal 10 % več oprijema. Kateri tehnologiji ali gumeni komponenti natančno gre zahvala za to izboljšavo, pa je skrivnost. Michelin načrtuje uporabo novega recepta gume tudi pri drugih pnevmatikah, tudi na avtomobilskem področju.

Prenovljena je bila tudi zasnova profila Anakee Adventure. Z 32-odstotnim deležem negativnega profila je pnevmatika natanko med cestno usmerjenimi koncepti, kot je Anakee Road (16-odstotni delež negativnega profila), in izrazito bolj grobimi bloki, kot je Anakee Wild (62 %). Zasnova profila igra tudi pomembno vlogo pri hrupnosti. Michelin tu govori o občutnem zmanjšanju kotalnega hrupa za 30 %, ki naj bi ga dosegli s ciljno razporeditvijo in kotom profilnih rebrenj.

Test se začne na povsem novih pnevmatikah in ob precej hladnih temperaturah. V zgodnjih jutranjih urah prikazovalnik temperature pnevmatik na CFMOTO kaže le osem stopinj. Toliko bolj razveseljivo je, da Anakee Adventure 2 že po kratkem času posreduje zaupanja vreden občutek. Po približno deset do petnajstih minutah zmerne hitrosti po deželni cesti je pnevmatika na temperaturi in začne delovati čisto.

Vstop v zavoj je pri tem velika prednost. Michelin se izkaže prijetno harmonično in predvidljivo. Prav pri terenskih motornih kolesih z 21-palčnim prednjim kolesom se pri nekaterih pnevmatikah zgodi, da se motorno kolo od določene točke naprej dobesedno 'prevesi' v nagib. Tega vedenja pri Anakee Adventure 2 ni. Od pokončne lege do večjih nagibnih kotov se vse zgradi linearno in dobro nadzorljivo.

Pri motornih kolesih s 19-palčnim prednjim kolesom se ta vtis še okrepi. Širša gazna površina prispeva k dodatni stabilnosti in zaupanju, predvsem v hitrejših delih ovinkov. Skupno gledano rezultira zelo nevtralno vozno vedenje.

Tudi pri ravni oprijema na suhem asfaltu si pnevmatika ne dovoli šibkosti. Tudi pri angažiranem slogu vožnje in močnem pospešku iz ovinkov ostane raven oprijema visoka. Seveda je moderna terenska motorna kolesa s svojo močjo vedno mogoče pripeljati do meje oprijema, vendar se v normalni do športni uporabi Michelin izkaže zelo suvereno.

Posebna pozornost je bila namenjena temi hrupnosti. Na kratki delavnici so nam celo razložili, kako z obliko profila in kotom rebrenj nastajajo različne frekvence. To je tudi razlog, zakaj mnoge bolj blokovske pnevmatike na asfaltu 'pojejo'. V praksi se pokaže, da Anakee Adventure 2 v območju med približno 75 in 100 km/h povzroča precej tipičen kotalni hrup grobejšega profila, vendar na dokaj zadržani ravni. Zaznaven ob natančnem prisluhu, vendar skoraj ne moteč. Tudi vibracij med vožnjo nisem opazil kot negativnih.

Kljub svojemu imenu Anakee Adventure 2 ni pnevmatika za trdo terensko uporabo. Za to sta tako delež negativnega profila kot višina in oblika blokov premajhna. Tudi relativno okrogla gazna površina, zlasti pri širših 19-palčnih prednjih kolesih, zmanjšuje možne bočne vodilne sile na sipkih podlagah.

Že na relativno enostavnih prodnih odsekih Strade Bianche hitro postane jasno, kje so meje. Trakcija se pri sodobnih, zmogljivih in težkih terenskih motornih kolesih hitro preseže, zlasti pri pospeševanju. Tu se jasno pokaže, da je pnevmatika primarno razvita za uporabo na asfaltu.

Vendar pa Anakee Adventure 2 ponuja jasne prednosti pred čisto cestnimi pnevmatikami. Na prodnih cestah in enostavnih poljskih poteh robustno zasnovana karkasa skrbi za prijetno lastno dušenje. Neravnine, robovi in manjši udarci so občutno omiljeni, kar dviguje udobje.

Poleg tega prečno potekajoča profilna rebrenja prispevajo k mehanskemu zagrizu v podlago. V primerjavi s cestnimi pnevmatikami z večinoma vzdolžno usmerjenimi rebrenji to prinaša občuten plus pri trakciji in nadzoru. Za občasne izlete zunaj utrjenih cest je Michelin torej dobro primeren, dokler upoštevamo meje tega koncepta.

Michelin Anakee Adventure 2 se jasno umešča znotraj obstoječe družine Anakee in zapira vrzel med povsem cestno usmerjenimi in izrazito bolj terenskimi koncepti. Po tem testnem dnevu je tudi dobro razmejiti, kateremu tipu motorista je pnevmatika namenjena.

Kdor vozi velik terenski motocikel s 19-palčnim prednjim kolesom, se giblje praktično izključno po asfaltu in nima nikakršnih ambicij po produ ali terenu, je verjetno bolje postrežen s čisto cestno pnevmatiko, kot je Michelin Road 6. Tu ni resnične potrebe po kompromisih.

Za motorna kolesa s 21-palčnim prednjim kolesom predstavlja Anakee Road najbolj cestno usmerjeno opcijo znotraj Michelinovega asortimana. Idealen je za motoriste, ki so v osnovi doma na asfaltu, vendar zelo redko obiščejo tudi sipko podlago.

Anakee Adventure 2 je namenjen motoristom, ki so sicer večinoma na cesti, a redno vključujejo majhne izlete na mehke prodne ceste ali poljske poti. V tem segmentu uporabe ponuja več rezerve in varnosti kot čista cestna pnevmatika, ne da bi morali na cesti sprejeti omembe vredne slabosti. Tudi vizualno deluje bolj adventure kot Anakee Road.

Kdor pa resno želi na teren in tam iskati užitek v vožnji, ne pride mimo grobo blokastih pnevmatik, kot je Anakee Wild, ali primerljivih modelov.

Zanimivo ostaja predvsem vprašanje, ali lahko nova gumena zmes v vsakdanji uporabi dejansko prinese obljubljene napredke pri oprijemu na mokrem in obstojnosti. Tega v suhi Toskani ni bilo mogoče preveriti. Prihodnje primerjave pnevmatik in dolgoročni testi bodo razkrili več. Prvi vtis pod suhimi pogoji pa je jasno pozitiven in kaže, da je Michelin z Anakee Adventure 2 postavil na kolesa zelo uravnotežen vsestranski model za lahko adventure uporabo.