Test KTM 690 SMC R 2026 – Akrobacije in vijuganje v Barceloni

V okolici Barcelone, na zavitih cestah v zaledju, hitro pokaže, za kaj gre pri tem motorju: lahkotno vodljivost, močan enovaljnik in tisti značilni Supermoto občutek, ko motor z lahkoto pelješ skozi ovinke. To mi prikliče veliko lepih spominov na mojo lastno Supermoto obdobje. Prvo 690 SMC poznam že izpred skoraj 20 let – prav zato je impresivno videti, kako se je ta koncept razvil. Nova generacija ostaja zvesta svojemu značaju, a deluje bolj zrela, natančna in sodobna kot mnoge njene predhodnice.

KTM 690 SMC R je tudi v letu 2026 najmočnejši enovaljni Supermoto – in se sploh ne trudi biti kaj drugega. Segment trenutno dobiva nov zagon. Modeli kot Stark Varg SM, Ducati s svojim enovaljnim Hypermotardom ali ponovno oživljena Suzuki DR-Z 400 kažejo, da Supermoto ponovno prihaja v ospredje. KTM ostaja dosledno pri klasičnem enovaljnem konceptu. Z zdaj že 79 KM iz 693 kubikov LC4 deluje vse prej kot šibko. Hkrati motor s približno 162 kilogrami teže v voznem stanju ostaja prijetno lahek in izjemno agilen. Takoj začutiš: ta motor je bil zgrajen za užitek.

LC4 motor se ob odpiranju plina resnično pogumno zavrti in naredi točno tisto, kar pričakuješ od močnega enovaljnika. Pri približno 3.000 vrt/min motor močno potegne in zgradi čist pritisk – brez tistega vklopa/izklopa starejših uplinjaških enovaljnikov, a kljub temu z občutnim udarcem. Zelo zgodaj začutiš, kaj motor počne – in ravno to vliva zaupanje. Klasični dolgohodni značaj s 105 mm premera in 80 mm hoda poskrbi za tisti značilni občutek: veliko navora, veliko mehanskega odziva in neposredna povezava med plinskim ročajem in zadnjim kolesom. Na žalost je zvok zaradi homologacije Euro-5+ postal precej bolj krotek. A tipični enovaljni značaj ostaja. Vibracije so seveda še vedno prisotne – vendar precej bolj uglajene kot pri starejših generacijah. Skratka: LC4 se še vedno počuti kot pravi enovaljnik – le da bolj moderen.

Supermoto motocikli živijo od vzmetenja – in prav na tem področju sem pri 690 SMC R preveril zmogljivosti. WP komponente nudijo spredaj 215 mm in zadaj 240 mm hoda. Na cesti delujejo odlično. V hitrih ovinkih motor ostane stabilen, hkrati pa zelo agilen. Na zavitih cestah okoli Olesa de Bonesvalls hitro opaziš, da je vilica serijsko nastavljena precej udobno. Kdor vozi bolj športno in močneje zavira, bo verjetno spredaj želel nekaj več stiskanja. Točno to sem tudi storil in stiskanje na vilici močno povečal – do maksimuma. Po nastavitvi vzmetenja je občutek zaupanja v sprednje kolo še boljši, in ravnovesje med vilico in amortizerjem se bolje ujema z značajem Supermota. Krom-molibdenski okvir prenaša tisti značilni Supermoto občutek: direkten, natančen in zelo odziven. Takoj začutiš, kaj počne sprednje kolo. Prav to je tisto, kar naredi Supermoto res zabaven. Lahko zaviraš pozno, motor zlahka pošlješ postrani v ovinek in hitro spet dodaš plin.

Elektronika pri 690 SMC R je sodobna, vendar ostaja prijetno pregledna. TFT-zaslon je dobro berljiv in logično zasnovan. Hitro se znajdeš, ne da bi moral dolgo klikati po menijih. Serijsko sta na voljo dva vozna načina, nadzor vleke in ABS s Supermoto načinom. Pri tem je mogoče ABS zadaj izključiti – kar je nujno za vsakogar, ki rad drifta skozi ovinke s prečnim zadnjim kolesom. Nadzor vleke deluje precej neopazno v ozadju. Kdor ima rad klasično vožnjo, ga lahko popolnoma izklopi in pusti zadnjemu kolesu, da opravi svoje delo. Opcijski Tech Pack razširi možnosti nastavitev s funkcijami, kot so nadzor dviga prednjega kolesa, regulacija motorne zavore in dodatne proge. Quickshifter, ki je na voljo za doplačilo, deluje zelo gladko – tako pri prestavljanju navzgor kot navzdol. Zame je to zagotovo jasna priporočila.

V segmentu enovaljnih Supermoto motociklov ima KTM kar nekaj konkurence. Ducati Hypermotard 698 Mono prav tako stavi na močan enovaljnik in ga kombinira z obsežno elektroniko. Husqvarna 701 Supermoto si tehnično deli veliko DNK s KTM, vendar je vizualno in ergonomsko nekoliko drugače usmerjena. Tudi modeli, kot je Aprilia Dorsoduro, igrajo v tej kategoriji svojo vlogo, vendar uporabljajo V2 motorje, kar jim daje precej drugačen občutek.

Čeprav je SMC R jasno zasnovana za užitek v vožnji, jo je presenetljivo enostavno obvladovati tudi v vsakdanjem življenju. Višina sedeža 899 mm ne predstavlja težav za višje voznike. Zame, ki merim 176 cm, je še vedno obvladljiva, manjši vozniki pa bodo morali pri manevriranju malo več delati. Zaradi pokončne sedežne pozicije in širokega krmila se motor tudi v mestnem prometu zdi dobro obvladljiv. Enovaljnik pri nizkih vrtljajih deluje nekoliko grobo, a ostaja dovolj uglajen za vsakdanjo rabo. Daljše razdalje seveda niso moč Supermota – sedež je preozek in udobje omejeno. Na kratkih razdaljah, ovinkastih podeželskih cestah ali spontanih dvigovanjih sprednjega kolesa na zaprtih progah pa je SMC R točno v svojem elementu.