Zero LS1 proti NIU NQiX 500: Kateri električni skuter je boljši?

NIU NQiX 500 je name že lani naredil močan vtis. Predvsem pametne funkcije okoli NIU aplikacije, ki omogočajo brezplačno prilagajanje vozila, so pokazale, kako sodoben je lahko danes električni skuter. Poleg tega je tu še premišljeni sistem baterij pod stopalko, ki se izkaže tako praktičen kot inovativen v vsakdanjem življenju. Še pomembnejše pa so bile vozne lastnosti: NIU vozi udobno mirno, suvereno in nudi točno tisti sproščen občutek, ki ga pričakujete od električnega skuterja v tem razredu.

Prav zato je NQiX 500 zame še vedno eden najboljših električnih skuterjev na trgu – morda celo merilo v razredu A1. Vendar pa zdaj na sceno stopa Zero LS1 kot neposredni konkurent, ki deluje v istem razredu vozniškega dovoljenja in se ponaša z zelo podobnimi specifikacijami. Vprašanje, ki ga postavlja ta primerjava, je torej: Ali lahko Zero LS1 resnično konkurira NIU NQiX 500, ali pa NIU ostaja referenca med električnimi skuterji razreda A1?

Oba skuterja spadata v električni razred A1 in sta tako v Avstriji vozna z dodatkom B111, v Nemčiji pa z dodatkom B196. Torej sodita v kategorijo, ki je za mnoge pendlerje in tiste, ki prehajajo s klasičnih 125-ccm motorjev, še posebej zanimiva. Pri ceni pa je med obema skuterjema jasna razlika. Zero LS1 stane 5.186 evrov v Nemčiji, 5.230 evrov v Avstriji oziroma 4.600 CHF v Švici, kar je občutno več kot NIU NQiX 500, ki se začne pri 4.499 evrih. S tem je NIU v tej primerjavi očitno ugodnejša izbira za vstop v električni razred A1.

Zakaj je ta cenovna razlika tako izrazita, ni mogoče z gotovostjo odgovoriti. Vendar se zdi verjetno, da NIU izkorišča svojo dolgotrajno izkušnjo v segmentu električnih skuterjev. Znamka že leta proizvaja električna dvokolesa, proizvaja v večjih količinah in verjetno lahko uporablja številne komponente v različnih modelnih serijah. Takšni učinki obsega običajno pomagajo ohranjati nižje stroške.

Pri Zero je izhodiščna situacija nekoliko drugačna. LS1 je prvi električni skuter te znamke, in verjetno je, da je bilo potrebno znatno več razvoja za popolnoma novo vozilo. Možno je, da manjša uporaba enakih delov, manjše proizvodne količine in nova platforma vsaj delno pojasnjujejo višjo ceno. Čeprav se ne da nedvoumno potrditi, da je to glavni razlog, se zdi ta razlaga povsem verjetna.

Tudi tehnično sta si Zero LS1 in NIU NQiX 500 na prvi pogled zelo blizu. Oba zagotavljata 5 kW nazivne moči in približno 9 kW največje moči, poleg tega pa 240 Nm navora na zadnjem kolesu. Že iz tehničnih podatkov je razvidno, da se tukaj pomerjata dva zelo podobno postavljena električna skuterja.

Pri dosegu Zero obljublja 112 km v mestu oziroma 110 km pri vožnji na delo, medtem ko NIU po podatkovnem listu doseže med 90 in 100 km. Zero ima baterijo z maksimalno kapaciteto 4,4 kWh, od tega je uporabnih 3,7 kWh, medtem ko se NIU ponaša s 4032 Wh, kar je približno 4,0 kWh. Glede na osnovne specifikacije sta si torej oba zelo blizu. V praksi se ta vtis večinoma potrdi. Oba skuterja zanesljivo startata s semaforja, v mestnem prometu pospešujeta dovolj močno in s svojimi voznimi načini omogočata prilagoditev moči, odzivnosti in največje hitrosti glede na namen uporabe.

Med vožnjo pri sami oddaji moči ni opaziti večjih razlik. Noben izmed skuterjev se ne zdi jasno premočan v primerjavi z drugim, ko se premikate v urbanem okolju. Oba počneta točno to, kar se pričakuje od električnega skuterja tega razreda: pospešujeta dovolj močno, delujeta primerno za vsakodnevno uporabo in v mestnem prometu vozita povsem suvereno.

Šele pri višjih hitrostih se pokaže nekoliko jasnejša razlika. NIU NQiX 500 ima tu prednost, da v športnem načinu doseže približno 105 km/h, z gumbom za Power-Boost pa lahko začasno pospeši celo do približno 120 km/h. To sicer občutno vpliva na doseg, vendar zagotavlja rezerve, če želite hitro prehiteti ali na hitrejših odsekih imeti nekaj dodatnega prostora za manevriranje.

Zero LS1 takšne dodatne funkcije ne ponuja, vendar pospeši brez dodatnega gumba na približno 110 km/h. Tudi to je za električni skuter tega razreda povsem dovolj. In bodimo iskreni: Kdor z takšnim vozilom vozi preudarno, bo le redko dlje časa vozil na meji, saj pri električnih skuterjih doseg zelo trpi pri konstantno visokih hitrostih.

Pri konceptu pogona se poti obeh skuterjev dejansko bolj izrazito razhajajo. NIU NQiX 500 se zanaša na klasični radialni motor. Ta ima znano prednost, da motor sedi neposredno na zadnjem kolesu in prenaša moč brez posrednikov. Izgube preko jermena ali drugih dodatnih komponent praktično ni. To zagotavlja zelo direkten pogon in je hkrati konstrukcijsko razmeroma enostavna rešitev.

Zero LS1 gre tukaj po drugi poti in se opira na osrednji motor, ki svojo moč preko jermena prenaša na zadnje kolo. Tehnično se to sprva ne sliši kot prednost, vendar ta zasnova v praksi prinaša pomemben učinek: mase so precej bolje centralizirane. Ker sta pri obeh skuterjih bateriji nameščeni pod stopalko, pri Zeru pa je motor dodatno zelo centralno vgrajen v vozilo, celoten koncept deluje posebej uravnoteženo.

In točno to občutite med vožnjo. Zero leži izjemno harmonično na cesti, deluje stabilno in se tudi pri zelo nizkih hitrostih skoraj ne pusti zmesti. To suvereno, čisto obnašanje med vožnjo je opazno ne le na podeželskih cestah pri višjih hitrostih, temveč tudi v mestu, ko se počasi premikate, manevrirate ali prebijate skozi promet. Prav pri upravljanju Zero prinaša resnično prednost v primerjavi z NIU.

NIU vozi prav tako mirno in prijetno, vendar zaradi razporeditve teže in radialnega motorja ni tako fino uravnotežen kot Zero. To ne pomeni, da je NIU dinamično slab – ravno nasprotno –, vendar ko gre za upravljanje in vozno stabilnost, ima Zero tukaj prednost.

Pri namestitvi baterij sledita Zero in NIU dvema podobnima rešitvama, ki pa imata vsaka svoje prednosti in slabosti. Obema skuterjema je skupno, da so baterije nameščene pod stopalko. Tako ostane težišče nizko, kar načeloma koristi voznim lastnostim. V podrobnostih pa se koncepti občutno razlikujejo.

Pri NIU NQiX 500 sta oba akumulatorja nameščena pod pokrovom v predelu stopalke. Ta se odpre s pomočjo zagonskega vrtljivega gumba, nato pa se lahko pokrov popolnoma odstrani z vozila. Velika prednost te rešitve je velika odprtina: s tem je na voljo veliko prostora za odstranjevanje ali vstavljanje akumulatorjev. Pri ravnanju z ne ravno lahkimi baterijami je to v vsakdanjem življenju izjemno praktično. Manj uspešen pa je pri NIU sam pokrov.

Ker je pokrov tako enostavno odstraniti, je lahko ponovno nameščanje precej zamudno. Da pokrov lepo sedi in se pravilno zapre, je potrebna določena spretnost. Ta rešitev zato ni ravno intuitivna. Pozitivno pa je, da se baterije – če želite – lahko polnijo tudi neposredno v vozilu.

Pri Zero LS1 so baterije prav tako nameščene pod stopalko, vendar je dostopna rešitev drugače zasnovana. Tukaj se pokrov odklene z zatičem v prostoru za shranjevanje. Ko ga potegnete, se odpre vzmeteni pokrov, kar v vsakdanjem življenju pušča precej bolj kakovosten in eleganten vtis. Celoten sistem deluje občutno bolj prestižno kot pri NIU in je sprva prijetnejši za uporabo.

Pomanjkljivost pa se pokaže pri sami odprtini: pri Zeru je manjša kot pri NIU. Zaradi tega je odstranjevanje in vstavljanje baterij nekoliko bolj zamudno. Pri Zeru se baterije prav tako lahko polnijo neposredno v vozilu, kar seveda olajša vsakodnevno uporabo.

Omeniti velja tudi, da se oba skuterja lahko opcijsko opremita s tretjo baterijo. Pri Zero LS1 je bila ta možnost predvidena že od začetka, pri NIU NQiX 500 pa bo na voljo od modelnega leta 2026. Dodatna baterija je v obeh primerih nameščena pod sedežem. Prednost je očitna: Kdor redno vozi daljše razdalje ali si želi večjo zalogo dosega v vsakdanjem življenju, dobi s tem zanimivo možnost razširitve. Zero navaja razširjen doseg do 173 kilometrov s tretjo baterijo. To je pravi plus za pendlerje ali za uporabnike, ki svoj električni skuter ne uporabljajo le v mestnem območju.

Ta rešitev pa ni povsem brez pomanjkljivosti. Zaradi tretje baterije se namreč prostor za shranjevanje pod sedežem v veliki meri izgubi. Velikih predmetov tam ni več mogoče shraniti, ostane le še prostor za drobnarije poleg dodatnega energetskega skladišča.

Pri prostoru za shranjevanje se oba električna skuterja izkažeta kot primerni za vsakodnevno uporabo, čeprav obstajajo majhne razlike v podrobnostih. Obe vozili imata spredaj odprt predal za rokavice. Pri Zero LS1 je ta predal precej plitev. Za drobnarije med postankom je to povsem v redu, med vožnjo pa bi tam raje ničesar ne prevažali, saj obstaja skrb, da bi predmeti lahko izpadli na neravnem terenu. Pri NIU NQiX 500 prav tako ni mogoče zapreti odprtega predala za rokavice, vendar je ta globlji. Tako so stvari varneje shranjene in bolje zaščitene pred nenamernim izpadom.

Pomembno postane vprašanje prostora za shranjevanje seveda pod sedežem. In tukaj velja za oba skuterja: Če tretja baterija ni nameščena, je na voljo velik prostor za shranjevanje. V oba predala gre čelada, kar je v vsakdanjem življenju resnično prednost. Poleg tega so oblike shranjevalnih prostorov smiselno zasnovane. Namesto zavitih ali težko uporabnih predalov oba skuterja ponujata širok, dobro dostopen prostor za shranjevanje, ki ga je dejansko mogoče dobro uporabiti.

Na koncu je ta točka precej izenačena. NIU ima pri odprtem predalu za rokavice rahlo prednost, vendar oba skuterja na splošno ponujata dobro uporabno shranjevalno zmogljivost, ki v vsakdanjem življenju povsem prepriča.

Pri ergonomiji se oba skuterja soočata s podobno osnovno težavo, pri čemer jo NIU NQiX 500 v vsakdanjem življenju nekoliko bolje rešuje kot Zero LS1. Razlog za to v obeh primerih tiči v baterijah pod stopalko. Ta zasnova prinaša prednosti v vožnji, saj težišče ostaja nizko, vendar hkrati povzroča, da so stopalke višje kot pri klasičnih skuterjih z motorjem na notranje zgorevanje.

Posledica: Stopala so višje, kolena se dvignejo višje, in celoten občutek sedenja je bolj kompakten. Pri NIU je to še kar dobro rešeno, saj višji sedež omogoča nekoliko več prostora pri kotu kolen. Višina sedeža je tukaj 810 milimetrov, pri Zeru pa 780 milimetrov. Vendar pa NIU ni povsem brez omejitev, saj pri polnem zasuku krmila lahko pridete v stik z nogami.

Pri Zero LS1 je ta točka med vožnjo občutno bolj izrazita. Zaradi nižje višine sedeža je celoten sedežni trikotnik bolj zaprt, kar skuter ergonomično naredi nekoliko manj sproščen. Tudi pri višini 1,75 metra se lahko na Zeru počutite že skoraj nekoliko preveliki. Preprosto manjka občutek prostora, kar se še posebej hitro opazi v mestnem prometu ali pri pogostem manevriranju.

Rešitev verjetno sploh ne bi bila tako zapletena: nekoliko bolj oblazinjen ali višje postavljen sedež bi lahko Zeru tukaj precej pomagal. Morda je to točka, ki jo bo Zero pri prihodnji posodobitvi še izboljšal. Trenutno pa velja: oba skuterja se ergonomično spopadata z visoko linijo stopalke, vendar NIU to temo obvladuje nekoliko bolje.

Pri zaslonu, upravljanju in povezljivosti Zero in NIU ubirata zelo različne poti. Zero LS1 na tem področju deluje bolj konzervativno. Zaslon je preprost, upravljanje preko komand na krmilu sicer deluje, vendar se včasih zdi nekoliko dolgotrajno. To je lahko tudi pozitivno: Zero se močno osredotoča na bistvo. Prikazane so najpomembnejše informacije, kot so hitrost, doseg in rekuperacija, veliko več pa ne. To ima seveda določeno prednost. Med vožnjo ste komaj kdaj moteni, in v vsakdanjem življenju pogosto resnično ne potrebujete veliko več kot ravno te osnovne informacije. Največja kritika Zero zaslona pa je njegova temna prikaznost. Prav tukaj bi si želeli, da bi lahko povečali svetlost, vendar te možnosti ni.

Pri NIU NQiX 500 pa je viden precej modernejši pristop. Že povezava z aplikacijo je odlično rešena. Vozilo se udobno poveže z NIU aplikacijo, številne nastavitve pa je mogoče neposredno prilagoditi preko aplikacije. To v vsakdanjem življenju resnično dobro deluje in vozniku ponuja bistveno več možnosti za prilagoditev skuterja lastnim željam.

Tudi sam zaslon ponuja več informacij in deluje celovito modernejše. NIU uporablja 5-palčni TFT barvni zaslon, poleg tega pa vključuje Bluetooth, OTA-posodobitve, pametno zaklepanje in z nadgradnjo v letu 2026 celo navigacijo z zavoj-po-zavoju. Celotno NIU-sistem je preprosto bolj igriv, vsestranski in tehnično izpopolnjen. Občuti se, da je NIU na programski strani pokazal več poguma in iz skuterja iztisnil več kot Zero. Prav zaradi tega NQiX 500 v tem pogledu deluje očitno bolj sodobno.

V vsakdanji uporabi se Zero LS1 in NIU NQiX 500 razlikujeta manj, kot bi morda nakazovala posamezna poglavja. Oba skuterja ponujata praktično zasnovo akumulatorja, saj je pri obeh modelih mogoče akumulatorje odstraniti ali jih polniti neposredno v vozilu.

Tudi pri časih polnjenja so vrednosti primerne za vsakodnevno uporabo: Zero LS1 se standardno napolni v 2,8 ure od 20 do 80 odstotkov oziroma v 4,5 ure od 0 do 90 odstotkov, z opcijskim hitrim polnjenjem pa celo v 1,6 ure od 20 do 80 odstotkov in 2,6 ure od 0 do 90 odstotkov. NIU NQiX 500 navaja 3 ure za en akumulator oziroma 6 ur za dva akumulatorja, hitro polnjenje je prav tako na voljo. Že to kaže: oba koncepta sta zasnovana za vsakdanjo uporabo in naredijo življenje z električnim skuterjem prijetno enostavno.

Karakteristično se obe vozili jasno podajata v različne smeri. Zero LS1 je bolj vozno dinamičen skuter. Na cesti leži zelo stabilno, vozi natančno, deluje harmonično in čisto prečka svoje linije skozi ovinek. Hkrati pa ostaja v svojem nastopu bolj oldschool. Ni igriv, ne sili v ospredje in se tudi zvočno ne oglaša nenehno. Zero je bolj miren, eleganten in neizstopajoč električni skuter – tisti, ki dobro izgleda, v mestnem prometu ostaja prijetno neopazen in preprosto deluje.

NIU NQiX 500 je v nasprotju s tem bolj ekstrovertiran nasprotnik. Deluje modernejše, igrivo in v nekaterih trenutkih skoraj že malo noro. Daje več zvočnih povratnih informacij, ponuja preko aplikacije številne dodatne možnosti nastavitev in omogoča celo stvari, kot so prilagojeni zvoki ali predvajanje glasbe preko zvočnika vozila. NIU je tako očitno skuter za vse, ki uživajo v pametnih funkcijah, personalizaciji in nekoliko bolj opaznem nastopu.

Na koncu ostaja torej ključno vprašanje: Ali je NIU NQiX 500 še vedno merilo v električnem razredu A1?

Moj odgovor na to je: Da – vendar ne za vsakogar.

Ta primerjava zelo dobro pokaže, da se oba skuterja manj razlikujeta po tem, ali sta dobra ali slaba, ampak bolj po svojem značaju. Kdor išče bolj preprost, eleganten in vozno dinamično zelo uravnotežen električni skuter, ki ne tekmuje stalno z lastnostmi za pozornost, bo z Zero LS1 zelo zadovoljen. Zero je bolj miren, zadržan skuter. Deluje enostavno, daje vtis visoke kakovosti in prepriča predvsem s svojim stabilnim, harmoničnim voznim vedenjem.

Osebno pa pri NIU NQiX 500 najbolj cenim funkcije aplikacije. Običajno nisem nekdo, ki bi pri motociklih dajal poseben poudarek povezavi z aplikacijo. Pri NIU pa celoten paket dejansko ima smisel. Veliko nastavitev vozila je mogoče neposredno prilagoditi, pametni telefon se lahko uporablja kot ključ preko Bluetootha, skuter pa prepozna, ko se približujete ali oddaljujete. Prav pri tako prihodnostno usmerjenem konceptu pogona, kot je elektromobilnost, se mi ta oblika povezljivosti odlično ujema s celotno sliko – seveda pod pogojem, da deluje ne le na papirju, ampak tudi v praksi. In ravno to pri NIU tudi deluje.

Ali drugače povedano:

NIU NQiX 500 je zame še vedno merilo, ker ponuja sodobnejši, celovitejši in v vsakdanjem življenju bolj premišljen celoten paket. Zero LS1 pa nikakor ni poraženec – ampak bolj alternativa za vse, ki pri električnem skuterju iščejo manj digitalnih igračkanj in več vozne mirnosti ter skromnosti.