Ducati Streetfighter V2 proti V4: Dvoboj na zavitih cestah

Ducati Streetfighter V2 S (letnik 2025) se predstavlja kot popolnoma na novo razvito motorno kolo s poudarkom na odprtih cestah.

Z močjo 120 KM, 93 Nm navora in težo brez goriva le 175 kilogramov prinaša vse tiste lastnosti, ki so ključne v tem segmentu: nizka teža, visoka agilnost in neposreden značaj.

Njeno srce je nov 890-kubični V2-motor, ki je postal bolj kompakten in občutno lažji. Čista moč se na papirju morda zdi manjša kot pri predhodniku – vendar je ključno, kako učinkovito se ta moč lahko uporabi na cesti.

Tukaj V2 zares blesti: dostopna, živahna in zasnovana tako, da deluje v realnem cestnem prometu – ne le na papirju.

Ducati Streetfighter V4 S (letnik 2025) predstavlja nasprotni konec lestvice.

Z močjo 214 KM, 120 Nm navora in težo približno 189 kilogramov brez goriva ponuja vrednosti, ki se jasno nagibajo proti Superbike kategoriji. A odločilna ni le sama moč, temveč tudi, kako obvladljiva in dostopna je postala.

V primerjavi s predhodnikom se nova V4 S kaže kot precej bolj kultivirana. Deluje suvereno, predvidljivo in presenetljivo dobro vodljiva v tesnih zavojih.

Še posebej na zahtevnih podeželskih cestah izstopa po tem, da ne ponuja le več zmogljivosti, ampak jo tudi bistveno bolje izkoristi.

Že na mestu je jasno: oba sodita skupaj, a sledita različnim pristopom.

V2 S deluje vitko, kompaktno in preprosto. Njena zasnova je jasna in urejena, s športno in tesno zasnovo za kolena. Zavestna odločitev za opustitev krilc poudarja osredotočenost na naraven občutek vožnje. Tukaj ni v ospredju maksimalna aerodinamika, temveč dostopnost in lahkotnost.

V4 S pa se kaže bistveno bolj prisotno – širša, agresivnejša in z integriranimi krilci, ki niso le vizualno skladna, ampak tudi funkcionalna. Pri zmogljivostih V4 ima dodatni pritisk vsekakor smisel.

Na kratko: V2 je preprosta in elegantna, V4 pa je brezkompromisno osredotočena na zmogljivost.

Pogled na številke jasno pokaže razliko:

• V2 S z 120 KM, 93 Nm, 175 kg
• V4 S z 214 KM, 120 Nm, 189 kg

Moč na kilogram pri V4 je približno 65 % višja kot pri V2 – razlika, ki je na cesti zelo opazna.

Kljub temu je ključen občutek pri vožnji: V2 S prepriča z linearno dostavo moči in dostopnostjo, ki je težko najti drugje. Od srednjih vrtljajev naprej se tlak lepo gradi, ne da bi obremenjeval, in zagotavlja moč točno v tistih vrtljajih, ki so v vsakdanji uporabi in na zavitih cestah najbolj uporabni.

V4 S pa ponuja drugačno dimenzijo. Od srednjih vrtljajev naprej razvija masivno, neprekinjeno pospeševanje, ki traja do najvišjih vrtljajev.

Pri Quickshifter-ju obe kažeta manjše slabosti, enako tudi pri odzivu na plin v nižjem območju, zaradi Euro5+ nastavitve.

Kar zadeva zvok, V2 S ostaja bolj zadržana, vendar značajsko močna, z dominantnim zvokom sesanja in prijetno prisotnostjo. V4 S pa se izkaže kot precej bolj ekstravertirana: agresiven zvok, intenziven nastop in zvočna podoba, ki jasno ustreza njeni moči.

Na cesti se pokažejo jasne razlike v značaju: V2 S se vozi intuitivno, lahkotno in prijazno. Hitro vzbuja zaupanje in se brez težav premika skozi ovinke. Motor, ki takoj deluje.

V4 S zahteva več angažmaja. Bolj je osredotočena na sprednji del, bolj neposredna in zahteva aktivnejši način vožnje, medtem ko hkrati navdušuje z visoko stabilnostjo in natančnim odzivom.

Razlika je v dostopnosti, saj se V2 predstavi kot preprosta, predvidljiva in dostopna, medtem ko je V4 športnejša, zahtevnejša in kljub jasnim izboljšavam še vedno ostaja bolj zahtevna.

V2 S se zanaša na udobno usmerjeno, popolnoma nastavljivo vzmetenje Öhlins, ki gladko obdeluje neravnine, a ostaja športno.

V4 S gre korak dlje: elektronsko vzmetenje, večja togost in jasen poudarek na maksimalni zmogljivosti.

Tudi pri zavorah se pokažejo jasne razlike. V2 prepriča z močnim, dobro doziranim zaviranjem, medtem ko V4 nastopi z močnim ugrizom in ogromnimi rezervami, a deluje na splošno precej ostrejša in brezkompromisna.

V2 S je namenoma zasnovana preprosto, ponuja vse pomembne sisteme in izstopa z intuitivno, enostavno uporabo.

V4 S pa ponuja precej obsežnejši paket s sistemi, kot sta Ducati Vehicle Observer in Race eCBS, ki aktivno vplivajo na vedenje pri vožnji.

V vsakdanji uporabi je V2 očitno v prednosti:

• Boljša uporabnost v mestu in na podeželskih cestah
• Nižja poraba
• Večji doseg
• Daljši servisni intervali

Tudi cenovno je V2 S precej nižje kot V4 S. Medtem ko se v Nemčiji začne pri približno 18.400 evrih, za V4 S znaša približno 28.400 evrov. V zameno pa ponuja več tehnologije in možnosti, vendar zahteva tudi ustrezno višjo naložbo.

NoPain je bil opremljen s turnirskim Shoei NXR 2 integralnim čelado v vpadljivi barvi "Shiny Red" – športna zmogljivost se tukaj sreča z visokim udobjem na dolge razdalje. V kombinaciji s fotokromatskim Transitions-vezirjem, ki se samodejno prilagaja spreminjajočim se svetlobnim pogojem, je bil naš protagonist od prvih sončnih žarkov do večernih ur odlično pripravljen.

Meje vrhunskega vizirja smo raziskali tako v vsakdanji uporabi kot na dirkališču in o tem bomo kmalu poročali v 1000PS Performance Checku.

Oba Streetfighterja sledita različnim pristopom, vendar se srečata na istem mestu: na podeželski cesti. V2 S se predstavlja kot bolj usklajen celoten paket – lahka, dostopna in močna tam, kjer se v vsakdanjem življenju dejansko uporablja.

V4 S pa navdušuje z izjemno zmogljivostjo, moderno tehniko in velikimi rezervami, vendar zahteva tudi več vložka in izkušenj.

Čeprav ni mogoče razglasiti jasnega zmagovalca, pa je mogoče podati jasno priporočilo: Za večino voznikov podeželskih cest je V2 S bolj smiselna izbira, medtem ko V4 S nagovarja tiste, ki iščejo največjo zmogljivost in so pripravljeni to tudi izkoristiti.