CFMOTO 675 NK proti Kawasaki Z650 S: Primerjava

Kdor išče srednjerazredni Naked motor za manj kot 8.000 evrov, se hitro znajde pred dvema zelo različnima konceptoma: na eni strani nova Kawasaki Z650 S, na drugi pa precej bolj ekstravertirana CFMOTO 675 NK. Cenovno sta si blizu, prav tako ju pri teži in prostornini ločijo le nianse. A že po prvih kilometrih postane jasno: čeprav oba motorja ciljata na podobno publiko, stavita na povsem različne vrline.

Pri oblikovanju oba proizvajalca jasno pokažeta, kam je usmerjena njihova pot. Kawasaki Z650 S ima nov Sugomi obraz, ki se vizualno močno zgleduje po večjih sestrskih modelih, kot je Z900. Tudi prenovljen zadek z zadnjo lučjo, ki je navdihnjena z modelom Z500, jasno izraža aktualno Kawasaki linijo. Z650 S zato deluje moderno, čisto oblikovana in tipično Kawasaki – a tudi tako, da se manjši in večji modeli družine vizualno bolj približajo.

CFMOTO 675 NK se poda v povsem drugo smer. Deluje futuristično, agresivno in izrazito športno. Predvsem sprednji del in masivne linije ji dajejo zelo izrazito prisotnost. K temu prispevajo tudi optični detajli, kot so opazni sprednji zavorni diski s hladilnimi elementi, ki dodatno poudarjajo videz dirkalnika. Medtem ko Kawasaki deluje bolj filigrano in kompaktno, se CFMOTO predstavlja široko, mišičasto in skoraj provokativno.

Na koncu je to seveda stvar okusa. Objektivno pa lahko rečemo: Kawasaki se harmonično vklaplja v znano znamkino DNA, medtem ko CFMOTO želi izstopati in zavestno stavi na izrazit, skorajda drzen videz.

Kawasaki Z650 S: preizkušen, linearen, enostaven

V poglavju o motorju se morda pokaže največja razlika med obema motorjema. Kawasaki se zanaša na svoj znani 649-kubični vrstni dvovaljnik z 68 KM pri 8.000 vrt/min in 64 Nm pri 6.700 vrt/min. Ta agregat je že leta preizkušen in počne natanko to, kar se od njega pričakuje: Deluje. In to vedno.

Dvojni valj nudi dovolj moči že pri nizkih vrtljajih, prav tako odpusti kakšno nepopolno izbiro prestave, kar motor naredi zelo dostopen. To je prava prednost za začetnike ali tiste, ki se vračajo k vožnji. Razvijanje moči je linearno, predvidljivo in brez presenečenj. Toda ravno tu leži tudi njegova slabost: motor svoje delo opravlja zanesljivo, vendar vzbuja le omejene emocije. Tisti, ki radi zavrtijo motor visoko in upajo na opazen porast moči v zgornjem območju, bodo tukaj prej razočarani.

CFMOTO 675 NK: Trivaljnik z značajem in zvokom

Popolnoma drugače je pri CFMOTO. Njen 674-kubični vrstni trivaljnik prinaša 90 KM pri 11.000 vrt/min in 68 Nm pri 8.250 vrt/min. To je občutno večja vršna moč in le nekoliko večji navor kot pri Kawasakiju – in to natančno odraža tudi njen značaj. 675 NK veliko bolj živi od vrtljajev, čustveno bolj odziva na plin in deluje na splošno precej bolj temperamentno.

Trivaljnik zagotavlja tipično ravnotežje med nekaj pritiska pri nizkih vrtljajih in opazno veseljem do vrtenja pri visokih vrtljajih. K temu se doda zelo prisoten zvok, ki močno oblikuje vozniško izkušnjo. V kombinaciji s serijskim Quickshifterjem nastane pogon, ki ponuja občutno več drame, akustike in značaja dogodka kot Kawasaki.

Kje je CFMOTO šibka točka? Predvsem pri nizkih vrtljajih pri odpiranju plina kaže deloma grobo odzivnost. Posebej v tesnih zavojih ali pri nizki hitrosti lahko to povzroči neprijeten sunek skozi vozilo. Na tem mestu je Kawasaki jasno bolj gladek in enostavnejši za vožnjo.

Tudi pri vožnji se oba Naked modela močno razlikujeta. Čeprav sta na papirju s 190 kg pri Kawasakiju in 189 kg pri CFMOTO praktično enako težka, se na cesti občutita popolnoma drugače.

CFMOTO 675 NK: zrela, stabilna, velika

CFMOTO že v mirovanju daje občutek večjega motorja. Širok rezervoar, izstopajoči oklepni deli in visoko nameščeno, široko krmilo ustvarjajo mogočen vtis. K temu pripomore tudi 180-milimetrska zadnja pnevmatika, ki vizualno in dinamično prispeva k stabilni legi na cesti.

Na podeželskih cestah deluje 675 NK ustrezno stabilno. Dolge linije drži čisto, leži trdno na cesti in daje veliko mirnosti, ko se hitrost poveča ali so ovinki večji. To podpira kakovostnejša oprema vzmetenja s 41-mm KYB USD vilicami in nastavljivim KYB monoshockom. CFMOTO zato zahteva v tesnih ovinkih nekoliko bolj odločno vodenje. Ni neroden motor, vendar zahteva več odločnosti kot Kawasaki.

Kawasaki Z650 S: okretna, igriva, dostopna

Kawasaki gre tukaj v nasprotno smer. S 160-milimetrsko zadnjo pnevmatiko, ožjim videzom in enostavnejšim vzmetenjem deluje precej lažje in bolj igrivo. 41-mm teleskopska vilica ni nastavljiva, zadnji amortizer pa je prilagodljiv samo v prednapetosti – skupaj torej bolj klasično in enostavno zasnovana.

To ji v tesnih ovinkih še posebej koristi. Z650 S se zlahka nagne, igrivo pade v radius in se na ozkih podeželskih cestah ali v urbanem okolju počuti še posebej dobro. Tam blesti z dostopnostjo in lahkotnostjo. Ko se hitrost poveča, radiji postanejo daljši ali asfalt bolj nemiren, pa v primerjavi s CFMOTO kaže nekoliko več premikanja in nervoze.

Na papirju obstajajo razlike pri zavornih sistemih, v praksi pa sta oba motorja bližje skupaj, kot bi morda pričakovali. CFMOTO ima spredaj 300-mm dvojne diske z radialnimi štiribatnimi čeljustmi J.Juan, zadaj pa prav tako deluje sistem J.Juan. Kawasaki prav tako uporablja spredaj 300-mm dvojne diske, vendar z enostavnejšimi dvobatnimi čeljustmi.

Med vožnjo oba motorja zagotavljata dobro, za vsakodnevno uporabo primerno zavorno zmogljivost. Nastavitev je opazno ne pretirano agresivna, kar ustreza ciljni skupini. Zlasti začetniki imajo korist od tega, da zavore ne reagirajo nepotrebno ostro. Nobeden od sistemov ni posebej spektakularen – vendar to v tem razredu tudi ni potrebno.

Pri opremi in kakovosti izdelave sta oba motorja presenetljivo blizu skupaj. Oba ponujata TFT zaslon s povezljivostjo, LED osvetlitev, ABS in nadzor zdrsa. Prav tako imata nastavljive ročice za zavore in sklopko – kar v tem cenovnem razredu nikakor ni samoumevno.

CFMOTO ponuja tudi dušilec krmila, kar dobro dopolnjuje njen stabilen splošni vtis. Pri upravljanju deluje nekoliko bolj moderno, medtem ko Kawasaki na nekaterih področjih še vedno deluje bolj klasično. Pri izdelavi nobena ne razočara: natančno sestavljena, kakovostno izdelana in na splošno robustna glede na namen uporabe.

V Nemčiji je Kawasaki s 7.970 evri dražji od CFMOTO, ki stane 6.999 evrov. V Avstriji se slika nekoliko obrne: 7.899 evrov za Kawasaki in 7.999 evrov za CFMOTO.

Kawasaki Z650 S: Kawasaki je prava izbira za vse, ki iščejo motor, ki se zdi takoj domač. Je lahko dostopna, prijazna, agilna in prijetno enostavna. Prav začetniki in tisti, ki se vračajo k vožnji, dobijo tukaj Naked motor, ki ničesar ne dramatizira umetno in prav s tem prepriča. Kdor ceni preizkušen celoten paket, z Z650 S ne bo zgrešil.

CFMOTO 675 NK: CFMOTO je namenjena motoristom, ki v tem razredu želijo čim več značaja za svoj denar. Trivaljnik prinaša občutno več emocij, zvok je izrazit, vzmetna oprema kakovostnejša in celoten nastop bistveno bolj ekstravertiran. Kdor išče drzen, športen Naked motor s pravim značajem in lahko živi z bolj grobo odzivnostjo, bo tukaj našel bolj zanimiv motor.