Zero LS1 Test: Električni skuter z veliko dosega

Z modelom LS1 Zero Motorcycles prvič uvaja električni skuter na trg. To je za znamko zagotovo pomemben korak, saj je Zero doslej znan predvsem po zmogljivih električnih motociklih. Še toliko bolj zanimivo je vprašanje, kako dobro se to znanje prenaša v urbano skutersko zasnovo. Prav tukaj postane Zero LS1 zanimiv: ne želi biti skuter, ki se pojavlja kot igriv življenjski slog, temveč resen, tehnično dovršen električni skuter za vsakodnevno uporabo. In že po prvih kilometrih se pokaže, da je Zero veliko stvari naredil prav.

LS1 se postavlja v segmentu A1 in je namenjen pendlerjem, mestnim voznikom ter vsem, ki iščejo električno alternativo za vsakodnevno uporabo. Z do tremi baterijami, v vsakdanji uporabi uporabna največja hitrost, ABS-om, nadzor zdrsavanja koles in za ta razred presenetljivo dinamičnimi voznimi lastnostmi prinaša nekaj močnih argumentov.

Cena v Nemčiji znaša 5.186 evrov, v Avstriji 5.230 evrov in v Švici 4.600 frankov. V ceno so vključeni DDV, transport do trgovca in stroški za odstranjevanje baterij, možni dodatni stroški dostave pri trgovcih pa lahko še nastanejo. S tem je LS1 jasno pozicioniran v urbanem premium segmentu, ne da bi zapadel v povsem nerealne cenovne razrede.

Zero LS1 poganja IPMAC-elektromotor z največjo močjo 8,4 kW oziroma 11,4 KM. Nazivna moč znaša 5 kW, največji navor pa 51 Nm, pri zadnjem kolesu pa je po podatkih celo 240 Nm. Prenos moči poteka brez sklopke z neposrednim pogonom v kombinaciji z jermenskim pogonom.

Uradno navedena največja hitrost je 99 km/h oziroma 85 km/h vzdrževane hitrosti. V testnih pogojih pa se je pokazalo, da je po merilniku hitrosti mogoče doseči približno 110 km/h. S tem je LS1 uporaben ne le v mestu, temveč tudi na hitrejših vsakodnevnih poteh. Še posebej v mestnem obrobju ali na krajših avtocestnih odsekih je to prava prednost.

Vozne lastnosti je mogoče prilagoditi z različnimi voznimi načini. Pospeševanje, končna hitrost in odzivnost se lahko tako prilagodijo specifični uporabi. To se dobro ujema z značajem vozila, saj želi biti LS1 ne le učinkovit, temveč tudi nadzorljiv in primeren za vsakodnevno uporabo.

Začnimo z najpomembnejšo temo pri električnem skuterju: baterijami. Tukaj Zero LS1 najprej ponuja zelo premišljen koncept. Serijsko je skuter opremljen z dvema odstranljivima baterijama, vsaka s kapaciteto 1,86 kWh, nameščenima pod stopalko. Opcijsko lahko dodate tretjo baterijo, ki se nahaja pod sedežem.

Rešitev pod stopalko prinaša več prednosti. Prvič, masa je zelo nizko v vozilu, kar bistveno izboljša težišče. Drugič, mase so skupaj s sredinskim motorjem močno centralizirane. Oboje neposredno pozitivno vpliva na vozne lastnosti. LS1 se zato pelje stabilneje in dinamičneje, kot bi pričakovali od mnogih skuterjev tega razreda.

Tudi izvedba pokrova za baterijo pušča dober vtis. Pokrov se odpre preko predala pod sedežem, je vzmeten in deluje kakovostno. To daje vtis natančne izdelave in izraža vrednost. V praksi pa je tukaj majhna zanka: odprtina je nekoliko tesna. Baterije je sicer mogoče odstraniti, vendar je celoten postopek nekoliko neroden. Izvlečete jih lahko, vendar ne tako elegantno in brez napora, kot bi si želeli.

Prav zato se polnjenje v vozilu izkaže za še posebej smiselno. Tudi pri modelu LS1 je to možno in v vsakdanji uporabi verjetno celo bolj prijetna rešitev. Kdor lahko skuter polni doma, v pisarni ali v garaži, bo to možnost verjetno uporabil pogosteje kot redno odstranjevanje baterij.

Na področju dosega lahko Zero LS1 resnično izstopa. Po navedbah proizvajalca je z dvema serijskima baterijama mogoče doseči 112 kilometrov v mestu oziroma 110 kilometrov pri počasnem pendlanju z največ 89 km/h. V praksi se iz tega lahko sklepa predvsem eno: za tipične vsakodnevne poti je LS1 že v standardni konfiguraciji zelo dobro opremljen.

Posebej zanimivo postane z opcijsko tretjo baterijo. Takrat se doseg poveča na do 173 kilometrov v mestnem prometu oziroma 166 kilometrov pri počasnem pendlanju. Za električni skuter tega razreda je to zelo močna vrednost, zaradi česar je LS1 privlačen tudi za uporabnike, ki ne želijo vsakodnevno polniti ali prevoziti daljše mestne etape.

Slaba stran tega dodatnega akumulatorja pa je izguba prostora za shranjevanje. Opcijski tretji akumulator se nahaja pod sedežem – točno tam, kjer bi sicer shranjevali prtljago. S tremi akumulatorji je prostor za shranjevanje skoraj popolnoma zaseden. Kdor pa uporablja dva standardna akumulatorja, ima na voljo resnično prostorno shranjevalno mesto. V njem je dovolj prostora celo za integrirano čelado, kar je v vsakdanjem življenju izjemno praktično. Prav tukaj se pokaže, kako dobro je LS1 prilagojen za vsakodnevno uporabo.

Polni se serijsko z 800-vatnim polnilcem. Tako traja polnjenje od 0 do 90 odstotkov približno 4,5 ure, od 20 do 80 odstotkov približno 2,8 ure. Opcijsko je na voljo hitri polnilec z močjo 1.500 vatov, ki skrajša čas polnjenja od 0 do 90 odstotkov na približno 2,6 ure. To naredi LS1 v vsakdanji uporabi še bolj prilagodljiv, še posebej, če želite pogosto polniti.

Ergonomija vozila ponuja nekoliko mešano sliko. Osnovno udobje je solidno, višina sedeža 780 milimetrov se sprva zdi celo privlačna. V praksi pa zaradi zasnove pusti poseben vtis. Ker so baterije nameščene pod stopalko, je ta ustrezno visoka. Hkrati je sedež nizek, kar pomeni, da so kolena precej dvignjena proti krmilu.

Zaradi tega se na Zero LS1 počutite nekoliko bolj omejeno, kot bi sprva pričakovali. To opazimo že pri višini 1,75 metra, večji vozniki pa bodo ta občutek doživeli še močneje. To ni bistvena pomanjkljivost v klasičnem pomenu, vendar je točka, ki jo je treba pred nakupom vsekakor preizkusiti. Ergonomija ni slaba – le zaradi kombinacije visokega stopala in nizkega sedeža je nekoliko posebna.

V mestnem prometu bo to za mnoge voznike še vedno dobro delovalo, zlasti zaradi nizke višine sedeža in dostopnega videza skuterja. Kdor pa pričakuje večji občutek prostornosti, se na LS1 morda počuti nekoliko omejeno.

Zero LS1 v vsakdanji uporabi pokaže izjemno praktično plat. Brez tretje baterije je pod sedežem na voljo res dobro uporabno shranjevalno mesto, v katerem je mogoče shraniti celo integrirano čelado. To ni samoumevno in naredi skuter bistveno bolj primeren za vsakodnevno uporabo. Za pendlerje, kratke nakupe ali vsakodnevne poti po mestu je to resničen plus.

Ko pa je nameščena opcijska tretja baterija, se ta prednost precej zmanjša. Nato je prostor pod sedežem skoraj v celoti zapolnjen z energijskim virom. Uporabniki se morajo torej odločiti: največji doseg ali največja uporabnost prostora za shranjevanje. Obe možnosti imata svoj čar, odvisno od namena uporabe.

Največje presenečenje pri Zero LS1 so brez dvoma vozne lastnosti. Prav zato, ker gre za prvi električni skuter znamke, bi lahko pričakovali, da bo Zero sprva ponudil bolj konservativno, neizstopajočo zasnovo. Vendar pa proizvajalcu uspe nekaj, kar v tem segmentu ni samoumevno: LS1 se za A1-električni skuter vozi izjemno dinamično.

To je predvsem posledica pametne razporeditve mase. Nizek težišče zaradi baterij v stopalki in centralizirana masa zaradi sredinskega motorja zagotavljata, da skuter dobro drži v ovinkih in stabilno leži na cesti. Ne deluje nestabilno, nervozno ali ohlapno, ampak presenetljivo uravnoteženo. Še več: v ovinkih je dejansko zabaven. In ravno to je v segmentu skuterjev resnično pohvalno.

Komponente vzmetenja sicer niso vrhunske v športnem smislu, vendar tega v tem razredu tudi ne smemo pričakovati. Pomembno je predvsem, da svoje delo opravljajo zanesljivo – in to tudi počnejo. V primerjavi s cenejšo konkurenco je vzmetenje povsem v redu. Zavore pa ne izstopajo ne posebej pozitivno ne negativno, so torej primerno prilagojene vozilu in neopazno funkcionalne. Skupaj to tvori skladno celoto.

LS1 je serijsko opremljen z ABS in izklopljivim nadzorom trakcije. Prav v mestnem okolju s spreminjajočo se cestiščno površino, kanalizacijskimi pokrovi, prehodi za pešce ali mokrimi cestami je to pomemben varnostni dodatek. Zero se tukaj ne osredotoča le na doseg in električno zmogljivost, temveč tudi na praktične varnostne funkcije.

Poleg tega je na voljo zaščita pred krajo prek ključa vozila. Če ta ni v bližini, skuterja ni mogoče zagnati niti odkleniti krmila. Dodatno otežuje premikanje posebna motorna regulacija. Če se poskuša vozilo premakniti brez ključa, motor blokira v kratkih intervalih. To je v vsakdanji uporabi še posebej uporabna dodatna funkcija, zlasti v urbanem okolju.

Ob začetku prodaje je na voljo tudi originalna dodatna oprema, med drugim vetrobransko steklo, prtljažnik, zgornji kovček, nosilec za pametni telefon, hitri polnilec in opcijska tretja baterija. Tudi to poudarja, da Zero LS1 ni pozicioniran kot eksperimentalni eksot, temveč kot popolnoma uporabno serijsko vozilo.

Manj prepričljivo se predstavlja osrednji TFT-zaslon na krmilu. Načeloma je pozitivno, da je na voljo moderen zaslon, ki ga je mogoče upravljati prek stikalnih enot na krmilu. V praksi pa se hitro pokaže, da logika upravljanja ni posebej intuitivna. Najprej se je treba vpeljati, da bi funkcije resnično razumeli.

Veliko večja kritika pa je berljivost. Zaslon je preprosto pretemen. Hitrost je sicer dobro vidna, vendar postane pri neposredni sončni svetlobi branje težavno. Drugi podatki so takrat komaj še berljivi. Tako se praktična uporabnost v vsakdanjem življenju zmanjša na najpomembnejše osnovne informacije, kot so hitrost, stanje baterije in doseg.

Ravno zato, ker je preostali del skuterja tehnično precej dovršen, ta točka še toliko bolj izstopa. Tudi na področju povezljivosti LS1 med testom še ni uspel prepričati, čeprav naj bi bile ustrezne funkcije načeloma predvidene. V času testa pa ta povezljivost še ni bila na voljo.

Še ena zanimiva točka je način, kako se Zero LS1 predstavlja. Mnogi električni skuterji danes poskušajo pritegniti pozornost s futurističnimi zasloni, igrivimi oblikami ali posebej izstopajočimi funkcijami. Zero pri LS1 ubira drugačno pot. Skuter deluje resno, stvarno in precej zadržano.

To je mogoče razumeti kot pozitivno. Kdor išče vozilo, ki se neopazno vključuje v mestno okolje in ne zahteva stalne pozornosti, se bo z LS1 verjetno počutil dobro. Hkrati pa se zdi, da bi Zero v prihodnje lahko nastopil še drznejše. Predvsem pri zaslonu in čustveni privlačnosti vozila bi bilo mogoče dodati več značaja. Tehnična osnova za to je že prisotna.

Zero LS1 je namenjen predvsem urbanim voznikom, ki iščejo električni skuter s solidnim dosegom, premišljenim konceptom baterije in zrelimi voznimi lastnostmi. Posebej močan je tam, kjer se vsakodnevna uporaba in užitek v vožnji združita: pri pendlanju, mestnem prometu in krajših medmestnih poteh.

Kdor želi maksimalen prostor za shranjevanje, bo z dvema standardnima baterijama zelo zadovoljen. Tisti, ki potrebujejo kar največji doseg, pa lahko s tretjo baterijo dosežejo raven, ki v tem razredu resnično impresionira. Hkrati pa bi morali pred nakupom preveriti, ali ergonomska zasnova ustreza vaši telesni zgradbi in ali lahko živite s temnim zaslonom.