Continental SportAttack 5: nova športna pnevmatika za cesto in stezo

S SportAttack 5 želi Continental znova dokazati, da so pripravljeni izzvati obstoječe standarde v svetu športnih cestnih pnevmatik. Medtem ko je predhodnik SportAttack 4 že prepričal veliko voznikov, je bilo jasno, da so za novo generacijo potrebne nove ideje in novi pristopi. V zadnjih treh letih so intenzivno delali na izboljšavah na področju agilnosti, ročaja, stabilnosti in življenjske dobe. Cilj je bila športna zasnova, ki se deli na 80 % cesto in 20 % dirkalno stezo. Takoimenovana za dirkalno stezo primerna, cestno homologirana športna pnevmatika.

Imeli smo priložnost pnevmatiko preizkusiti prav v teh disciplinah, na vijugastih obalnih cestah pa vse do dirkalne steze, ki je imela svoje izzive. Ti pogoji naj bi dali dober vtis o zmogljivosti nove športne pnevmatike. A preden pridemo do tega, še pogled na novosti:

Razvoj SportAttack 5 se je začel »z belim listom papirja«. Tako to opisuje Malte Bigge, ki je bil globoko vpleten v razvoj. Nič ni ostalo pri starem, nobena obstoječa tehnika ni bila zgolj prevzeta. Karkasa, mešanica, način jeklenega pasu, oblika profila – vse je bilo premišljeno na novo.

Ena od novosti je variabilno navijanje jeklenega pasu, ki je za radialne pnevmatike nepogrešljiv sestavni del. Medtem ko je material v sredini pnevmatike posebej gosto položen, postaja proti robovom bolj ohlapen. Rezultat: pri globokem nagibu nastane večje stično območje, ki naj bi optimiziralo sidegrip. Hkrati motorno kolo v pokončnem položaju ostaja agilno, lahko vodljivo in stabilno.

Tudi mešanica je bila v celoti prenovljena. Z integracijo novega silicija in prenovljenega procesa mešanja naj bi se hkrati izboljšal oprijem na suhi in mokri cesti. Tako naj bi pnevmatika takoj razvila dober mehanski ročaj, tudi pri hladnih temperaturah, in se zelo hitro segrela. K temu naj bi prispevala tudi večja količina gume, ki ustvarja več energije gnetenja in s tem toplote. Več gume je običajno tudi težje, vendar odbrušena konstrukcija v kombinaciji z zmanjšano količino jekla kljub temu prinese manjšo skupno maso, kar naj bi pozitivno vplivalo na ročnost in odzivnost.

Oblika profila je nadaljnji ključ do zmogljivosti. Osrednje področje je oblikovano skoraj kot slick, kar poveča življenjsko dobo in stabilnost pri vožnji naravnost. Tudi na boku je bil delež profila zmanjšan, kar novi gumeni mešanici pomaga izboljšati ročaj v nagibu. Tudi vrsta profila se je znova spremenila in tako dodatno podpira delovanje gume.

Prav tako se lahko s posebno tehniko odpravi ločilno sredstvo za lažje odstranjevanje pnevmatike iz kalupa. To pomaga, da je pnevmatiko mogoče takoj po montaži obremeniti že na prvih metrih. To sicer ni novost pri SportAttack 5, a vseeno veseli, da to lastnost tudi tukaj znova najdemo.

Dan v Cartageni se je začel zgodaj pri hladnih 10 stopinjah, ceste pa so bile prav tako še hladne in rahlo vlažne od noči. S sveže montiranimi pnevmatikami je to običajno zelo neprijetno stanje, saj vožnja z novo pnevmatiko v teh razmerah ni najljubša naloga motorista. Ker pa pri SportAttack 5 na še nedotaknjeni površini pnevmatike ni ločilnega sredstva, je ta proces bistveno prijetnejši. Poleg tega je površina rahlo hrapava in poskrbi, da pnevmatika že od prvega metra razvija mehanski ročaj.

Zaradi tega je zaupanje v pnevmatiko zelo hitro prisotno in ne potrebuje več kilometrov, kot je to običajno primer. Poleg tega je tudi v hladnem stanju zelo dostopna in pri zavijanju zelo nevtralna. Motorno kolo ostaja stabilno, a živahno, natančno zavija in daje varen občutek, tudi na hladnejših odsekih asfalta. Na BMW S1000RR, zelo stabilnem športnem motorju, se dobro razvidno pokaže uspešno ravnovesje med stabilnostjo in agilnostjo. Pnevmatika v vsakem ovinku daje občutek »grounding«, ki nudi dober feedback vse do meje, ne da bi pri tem dušila dinamiko.

Na deloma prevozljivih naked bikih, kot je BMW S1000R, je učinek še izrazitejši. Ti modeli sicer po naravi bolj nagibajo k nekoliko nemirni reakciji, še posebej pri hitrih spremembah smeri. Tu SportAttack 5 pokaže svojo največjo prednost: motorno kolo se umiri, ostane stabilno v liniji, medtem ko sprednje kolo natančno reagira na vsako gibanje. Radije ovinkov je mogoče variabilno naravnavati, feedback je konstanten in predvidljiv, kar je velika prednost za voznike, ki želijo natančno kontrolirati svojo linijo. Ročaj je na različnih cestnih podlagah v zgornjem območju in ponuja to, kar si predstavljamo pri športni cestni pnevmatiki.

Po nekaj urah na okoliških cestah smo se odpravili na dirkalno stezo. Cartagena se je predstavila z zahtevnimi pogoji: saharski prah v kombinaciji z dežjem sta stezo umazala in zmanjšala oprijem. Kljub temu je SportAttack 5 ponudil dobro raven zmogljivosti. Tudi pri visokih hitrostih se je motorno kolo počutilo stabilno, neravnine na cesti so bile učinkovito izravnane, feedback sprednjega kolesa pa je bil konstanten.

Posebej opazna je sposobnost pnevmatike, da ohranja ravnovesje med ročajem in kontrolo. V nagibu se čuti maksimum bočne opore, zadnje kolo vzpostavi dober sidegrip in ob pospeševanju iz ovinka prenaša moč s kontroliranimi zdrsi. Variabilno navijanje poskrbi, da je stično območje glede na nagib optimalno izkoriščeno, kar je pravi plus, ko želiš voziti hitro in natančno.

Tudi na kritičnejših delih steze, pri neravninah ali prehodih iz asfalta na rahlo umazano podlago, novi Conti daje pomirjujoč občutek. Vozniki lahko obdržijo linijo, ne da bi čutili negotovost – kar je odločilna prednost za trackdaye ali ambiciozne nastope na dirkalni stezi.

Seveda lahko slicki, ki so optimizirani izključno za dirkalno stezo, ponudijo tudi več ročaja. Predvsem pri dolgih razdaljah in vročih temperaturah so cestne mešanice hitro na meji svojih zmogljivosti. Pri naših pogojih 15 stopinj to skoraj ni bila tema. Bolj nam je težave povzročala močno onesnažena steza. Zato pnevmatika ni mogla v celoti pokazati svojega znanja. Ker sem pa pnevmatiko že prej lahko vozil pod dobrimi pogoji na dirkalni stezi, poznam njene kvalitete. V nasprotju s konkurenco Conti uporablja single compound, torej samo eno mešanico po celotni širini pnevmatike. Pri tem nisem opazil nobene slabosti.

Izjavo glede življenjske dobe je težko podati, saj v enem samem dnevu nismo mogli prevoziti dovolj pomembne razdalje. Tu se lahko zanesemo le na izjave Conti, ki pričakuje izboljšano življenjsko dobo že samo zaradi debelejšega prereza gume. Po pol dneva na dirkalni stezi se pnevmatika glede na sliko obrabe kaže s svoje dobre strani. Seveda smo, kot je bilo predvideno glede na predvideno področje uporabe, pnevmatiko vozili na dirkalni stezi tudi brez grelnih odej. Tudi tu se pokaže veliko temperaturno okno, v katerem pnevmatika deluje. Kljub temu je tudi tu tako, da pnevmatika v toplem stanju daje več ročaja kot takoj ob startu, le razlika ni tako dramatična kot pri nekaterih drugih pnevmatikah. Veliko prednost pri mokrem ročaju zaradi lepega španskega vremena nismo mogli preizkusiti. Tudi tu Conti obljublja marsikaj.

Kar pa je presenetilo, je to, da je mogoče pnevmatiko voziti z zelo visokimi tlaki zraka. Prvotno nastavljen tlak zraka 2,5 bara spredaj in 2,9 bara zadaj se je na dirkalni stezi po hitrih obratih zaradi naraščajoče temperature pnevmatike zadaj deloma dvignil do 3,5 bara. Običajno pnevmatika s temi tlaki zraka ne deluje več in si prisiljen tlak zraka znižati. Zaradi nove konstrukcije pa to presenetljivo dobro deluje in celo lastno dušenje pri tem ne trpi. To kaže, da bi pnevmatiko morali voziti bolj z višjimi tlaki, kot smo bili do zdaj vajeni. Zame so bili vsaj na dirkalni stezi tlaki zraka nad 2,5 bara tudi pri cestnih pnevmatikah bolj kontraproduktivni. »Again what learned«, kot bi rekli v najboljšem denglišu.

SportAttack 5 se proizvaja v Korbachu v Nemčiji, razvojno delo pa poteka v Hannovru. Continental pnevmatike testira na Contidromu, v Teksasu in v Španiji, da pokrijejo vse pogoje – od visokih hitrosti, prek vlage, do ekstremnih obremenitev v ovinkih.

SportAttack 5 je na voljo v vseh običajnih športnih velikostih: spredaj 120/70, zadaj 160/60, 180/55, 190/55 in 200/55. Po navedbah Conti je večina velikosti že mogoče prednaročiti, v naslednjih tednih pa naj bi bila pnevmatika povsod na voljo.

Continental SportAttack 5 je veliko več kot evolucijska posodobitev. Gre za povsem na novo razvito pnevmatiko, ki dvigne agilnost, stabilnost, ročaj in povratno informacijo na novo raven. Na cesti daje takojšnjo reakcijo, natančnost in zaupanje; na dirkalni stezi prepriča z groundingom, sidegripom in predvidljivim vedenjem na meji.

Posebej impresivna je vsestranskost: pnevmatika deluje odlično na naked bikih, športnih cestnih motorjih in supersportih enako. Vozniki doživljajo harmonično sodelovanje, ki tako začetnikom kot izkušenim voznikom na dirkalni stezi ponuja varnost, kontrolo in užitek v vožnji.

SportAttack 5 je tako pnevmatika, ki ne blesti samo na papirju, temveč prepriča tudi subjektivno. Kdor išče pnevmatiko, ki enako obvladuje cesto in dirkalno stezo ter daje neposreden, natančen občutek vožnje, tukaj najde pravo perlo in morda potencialni nov benchmark v tem razredu.