Continental SportAttack 5: Nov športni pnevmatik za cesto in dirkališče

Z novim SportAttack 5 želi Continental ponovno pokazati, da so pripravljeni izzvati in preseči obstoječe standarde v svetu športnih cestnih pnevmatik. Čeprav je predhodnik SportAttack 4 že navdušil številne voznike, je bilo jasno, da je za novo generacijo potrebno nekaj svežega in inovativnega. V zadnjih treh letih so intenzivno delali na izboljšanju agilnosti, oprijema, stabilnosti in trajnosti. Cilj je bila športna razporeditev, ki vključuje 80 % ceste in 20 % dirkališča. Torej pnevmatika, ki je homologirana za cestno uporabo in primerna za dirkališča.

Imeli smo priložnost preizkusiti pnevmatiko v Cartageni, natančno v teh disciplinah, od zavitih obalnih cest do dirkališča, ki so predstavljale svoje lastne izzive. Ti pogoji so omogočili dober vpogled v zmogljivost nove športne pnevmatike. Toda najprej morda še pogled na novosti:

Razvoj SportAttack 5 se je začel "z belim listom papirja". Tako opisuje Malte Bigge, ki je bil globoko vključen v razvoj. Nič ni ostalo, kot je bilo, nobena obstoječa tehnologija ni bila preprosto prevzeta. Karkasa, zmes, vrsta jeklenega pasu, dizajn profila – vse je bilo na novo premišljeno.

Ena izmed novosti je spremenljiva navitja jeklenega pasu, ki je nepogrešljiv del radialnih pnevmatik. Medtem ko je material v sredini pnevmatike posebej gost, postane proti robovom bolj sproščen. Rezultat: pri globokem nagibu se poveča kontaktna površina, kar naj bi optimiziralo stranski oprijem. Obenem pa ostaja motor v pokončnem položaju agilen, enostavno vodljiv in stabilen.

Zmes je bila prav tako popolnoma prenovljena. Z vključitvijo novega silika in prenovljenim procesom mešanja naj bi se oprijem na suhi in mokri cesti hkrati izboljšal. Tako naj bi pnevmatika takoj razvila dober mehanski oprijem, tudi pri nizkih temperaturah, ter se zelo hitro segrela. K temu naj bi prispevala tudi večja količina gume za izboljšano absorpcijo energije, ki povzroča več upogibne energije in s tem toploto. Več gume je običajno tudi težje, vendar pa vitkejša konstrukcija v kombinaciji z zmanjšano količino jekla še vedno zagotavlja manjšo skupno težo, kar pozitivno vpliva na vodljivost in odzivnost.

Dizajn profila je še en ključ do zmogljivosti. Srednji del je oblikovan skoraj kot slick, kar povečuje življenjsko dobo in stabilnost pri vožnji naravnost. Tudi na bokih je bil delež profila zmanjšan, kar novi gumeni zmesi pomaga izboljšati oprijem v nagibu. Tudi zasnova profila se je ponovno spremenila, kar dodatno podpira delovanje gume.

Tudi uporaba ločilnega sredstva za lažjo odstranitev pnevmatike iz kalupa je s posebno tehniko odpravljena. To pomaga, da lahko pnevmatiko takoj po montaži obremenimo že na prvih metrih. Čeprav to ni novost pri SportAttack 5, je vseeno prijetno, da je ta lastnost prisotna tudi tukaj.

Dan v Cartageni se je začel zgodaj pri hladnih 10 stopinjah, ceste pa so bile prav tako še hladne in rahlo vlažne od noči. Z na novo nameščenimi pnevmatikami je to običajno zelo neprijeten položaj, saj je vožnja nove pnevmatike v teh pogojih za motorista vse prej kot prijetna naloga. Vendar pa pri SportAttack 5 na še neuporabljeni površini pnevmatike ni ločilnega sredstva, kar ta proces naredi bistveno prijetnejši. Površina je dodatno rahlo hrapava, kar poskrbi, da pnevmatika že od prvega metra razvije mehanski oprijem.

Zaradi tega se zaupanje v pnevmatiko vzpostavi zelo hitro in ne zahteva več kilometrov, kot je običajno. Poleg tega je pnevmatika tudi v hladnem stanju zelo dostopna in pri zavijanju zelo nevtralna. Motor ostaja stabilen, a živahen, natančno zavija in daje občutek varnosti, tudi na hladnejših delih asfalta. Na BMW S1000RR, zelo stabilnem športnem motorju, se jasno pokaže uspešno ravnovesje med stabilnostjo in agilnostjo. Pnevmatika v vsakem ovinku daje občutek "grounding", ki zagotavlja dobro povratno informacijo vse do meje, ne da bi pri tem zmanjšala dinamiko.

Na deloma prekomerno odzivnih Naked Bikes, kot je BMW S1000R, je učinek še bolj izrazit. Ti modeli so že po naravi nagnjeni k nekoliko nemirnejši reakciji, zlasti pri hitrih spremembah smeri. Tukaj SportAttack 5 pokaže svojo največjo moč: motor se umiri, ostane stabilen v liniji, medtem ko sprednje kolo natančno reagira na vsak gib. Radiji ovinkov se lahko variabilno prilagajajo, povratne informacije pa so konstantne in predvidljive, kar je velika prednost za voznike, ki želijo natančno nadzorovati svojo linijo. Oprijem na različnih cestnih podlagah je odlični in zagotavlja tisto, kar pričakujemo od športne cestne pnevmatike.

Po nekaj urah vožnje po okoliških cestah smo se odpravili na dirkališče. Cartagena se je pokazala v težkih pogojih: saharski prah v kombinaciji z dežjem je stezo onesnažil in zmanjšal oprijem. Kljub temu je SportAttack 5 zagotavljal dobro raven zmogljivosti. Tudi pri visokih hitrostih se je motor počutil stabilno, neravnine na cestišču so bile učinkovito izravnane, povratne informacije sprednjega kolesa pa so bile konstantne.

Posebej izjemna je sposobnost pnevmatike, da vzdržuje ravnotežje med oprijemom in nadzorom. V nagibu občutite maksimalen stranski oprijem, zadnje kolo gradi dober stranski oprijem in prenaša moč pri pospeševanju s kontroliranimi zdrsi. Spremenljivo navitje zagotavlja, da se kontaktna površina glede na nagib optimalno izkoristi, kar je resnična prednost, če želite hitro voziti na točko.

Tudi v bolj kritičnih delih steze, pri cestnih valovih ali prehodih z asfalta na rahlo umazano podlago, novi Conti zagotavlja pomirjujoč občutek. Vožnja omogoča ohranjanje linije brez občutka negotovosti – kar je ključna prednost za trackdays ali ambiciozne dirkalne podvige.

Seveda lahko slick pnevmatike, ki so namenjene izključno uporabi na dirkališču, zagotovijo več oprijema. Še posebej na dolgih razdaljah in pri visokih temperaturah so cestne zmesi hitro na meji zmogljivosti. Pri naših pogojih, pri 15 stopinjah, pa to ni bilo vprašanje. Bolj nas je motila močno onesnažena steza. Zaradi tega pnevmatika ni mogla povsem pokazati svojih sposobnosti. Vendar pa, ker sem pnevmatiko že preizkusil v dobrih pogojih na dirkališču, poznam njene kvalitete. Za razliko od konkurence Conti uporablja Single Compound, torej samo eno zmes po celotni širini pnevmatike. Pri tem pa nisem opazil nobene slabosti.

Težko je podati oceno glede trajnosti, saj v enem dnevu nismo mogli prevoziti dovolj reprezentativne razdalje. Tukaj se lahko zanesemo le na izjave Contija, ki pričakujejo izboljšano trajnost že samo zaradi debelejšega preseka gume. Po pol dneva na dirkališču se pnevmatika glede obrabe kaže v dobri luči. Seveda smo pnevmatiko, kot je bilo predvideno, vozili na dirkališču brez grelnih dek. Tudi tukaj se izkaže široko temperaturno območje, v katerem pnevmatika deluje. Kljub temu je tudi tukaj tako, da pnevmatika v toplem stanju zagotavlja več oprijema kot takoj na začetku, le da razlika ni tako dramatična kot pri nekaterih drugih pnevmatikah. Velike prednosti v oprijemu na mokri podlagi nismo mogli preizkusiti zaradi lepega vremena v Španiji. Tudi tukaj Conti obljublja veliko.

Presenetilo pa je, da se pnevmatika lahko vozi z zelo visokimi tlaki. Prvotno nastavljen tlak 2,5 bara spredaj in 2,9 bara zadaj se je na dirkališču po hitrih zavojih zaradi naraščajoče temperature pnevmatike zadaj delno dvignil na 3,5 bara. Običajno pnevmatika s temi tlaki ne deluje več in prisiljeni ste znižati tlak. Zaradi nove konstrukcije pa to presenetljivo dobro deluje in tudi lastno dušenje ne trpi. To kaže, da bi morali pnevmatiko voziti z višjimi tlaki, kot smo bili do zdaj vajeni. Zame so bili vsaj na dirkališču tlaki tudi pri cestnih pnevmatikah nad 2,5 bara prej kontraproduktivni. "Spet nekaj novega naučenega," bi rekli v najboljšem "Denglischu".

SportAttack 5 je izdelan v Korbachu, Nemčija, razvojno delo pa poteka v Hannovru. Continental testira pnevmatike na Contidromu, v Teksasu in Španiji, da pokrije vse pogoje – od visoke hitrosti preko mokrih razmer do ekstremnih obremenitev v ovinkih.

SportAttack 5 je na voljo v vseh običajnih športnih dimenzijah: spredaj 120/70, zadaj 160/60, 180/55, 190/55 in 200/55. Po navedbah Contija je večina dimenzij že na voljo za prednaročilo, v naslednjih tednih pa naj bi bila pnevmatika široko dostopna.

Continental SportAttack 5 je mnogo več kot le evolucijska nadgradnja. Gre za popolnoma na novo razvit pnevmatik, ki dviguje agilnost, stabilnost, oprijem in povratne informacije na novo raven. Na cesti zagotavlja takojšnjo odzivnost, natančnost in zaupanje; na dirkališču pa navdušuje z odličnim oprijemom, stranskim oprijemom in predvidljivim vedenjem na mejah zmogljivosti.

Posebej impresivna je vsestranskost: Pnevmatika odlično deluje na naked bike, športnih cestnih motociklih in supersportnikih. Vožnja omogoča harmonično usklajenost, ki zagotavlja varnost, nadzor in užitek v vožnji tako začetnikom kot tudi izkušenim dirkaškim voznikom.

SportAttack 5 je tako pnevmatika, ki ne blesti le na tehničnih podatkih, temveč tudi subjektivno prepriča. Kdor išče pnevmatiko, ki enako dobro obvladuje cesto in dirkališče ter zagotavlja neposreden in natančen občutek vožnje, bo v njej našel pravi vrhunec in morda nov potencialni mejnik v tem razredu.